ŠKODA techweb [homepage]
Motor
5. listopadu 1999

Snižování hlavy

tabulka pro hlavy motorů 105/120/130/135/136


Vzhledem k některým záporným reakcím z odborných kruhů jsem se jal článek přepracovat, použít nové informace a přesněji formulovat některé nepřesnosti, které se v původním článku vyskytly. Proto je také možná nenávaznost asi prvních osmi komentářů tohoto článku.

Snižování hlavy, přebroušením se provádí ze dvou důvodů.
1. Původně se materiál hlavy ubíral pouze pokud se hlava "rovnala" při generální opravě, nebo po zadření motoru, kdy se hlava většinou mírně zkroutí.
2. Druhým důvodem snižování hlavy je zvětšení kompresního poměru.
Při snižování hlavy, pokud se dělá tzv. tuning, je dále třeba provést některé další změny, např. úprava spalovacího prostoru dle šablon.  Dále je vhodné při větším kompresním poměru jak 11,5:1, zaměnit původní těsnění válců za těsnění měděnými kroužky, pro těsnění vodního prostoru se potom použije zvláštní těsnění. Výsledkem snížení hlavy je tedy zvětšení kompresního poměru, který udává v podstatě využití paliva a jeho nejvyšší hodnota je pro každý motor jiná, vysoké hodnoty zhoršují elasticitu motoru. Pro motory Š130 je udáván jako nejvýhodnější kompresní poměr 11,5:1 (údaj z technické dokumentace úprav motoru Š130L/A), tohoto poměru se dociluje nejen snížením hlavy, ale i změnou pístů, těsnění, spalovacího prostoru. Pro zvýšení výkonu jsou však tyto úpravy pouze díly z celku.


Na obrázku je ukázka úpravy spalovacího prostoru hlavy.

Na závěr chci poznamenat, že úpravy hlavy nelze jednoduše dělat "doma", natož pak další nutné úpravy motoru. Je vhodnější přenechat tyto úpravy specializované firmě, která navrhne kompletní celkovou úpravu motoru.

Zde je tabulka změn kompresního poměru E v závislosti na snížení hlavy válců U, parametr V určuje výšku na střed ventilů.

105 u 0,0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 1,2 1,4 1,6 1,8 2,0
.......... V 11,5 11,3 11,1 10,9 10,7 10,5 10,3 10,1 9,9 9,7 9,5
.......... E 8,5 8,6 8,7 8,9 9,0 9,1 9,2 9,4 9,5 9,7 9,8
120 u 0,0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 1,2 1,4 1,6 1,8 2,0
.......... V 11,5 11,3 11,1 10,9 10,7 10,5 10,3 10,1 9,9 9,7 9,5
.......... E 8,5 8,6 8,7 8,9 9,0 9,1 9,3 9,4 9,6 9,7 9,9
120LS u 0,0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 1,2 1,4 1,6 1,8 2,0
.......... V 11,5 11,3 11,1 10,9 10,7 10,5 10,3 10,1 9,9 9,7 9,5
.......... E 9,5 9,6 9,8 9,9 10,1 10,2 10,4 10,5 10,7 10,9 11,1
130. u 0,0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 1,2 1,4 1,6 1,8 2,0
.......... V 11,5 11,3 11,1 10,9 10,7 10,5 10,3 10,1 9,9 9,7 9,5
.......... E 9,7 9,9 10,0 10,2 10,4 10,5 10,7 10,9 11,1 11,3 11,6
136 u 0,0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 1,2 1,4 1,6 1,8 2,0
.......... V 11,5 11,3 11,1 10,9 10,7 10,5 10,3 10,1 9,9 9,7 9,5
.......... E 9,7 9,9 10,1 10,3 10,6 10,8 11,1 11,4 11,7 12,0 12,3

Autor článku: Chipmen (Petr Váňa)

zobrazit další autorovy články
upravit článek pro tisk

Komentáře k tomuto článku (69):




Hlavní menu:


















Hledání v článcích:

  pomoc?

Nejnovější články:

Jak to je s palivem E85
Zkušenosti z provozu vozidla Octavia Combi 1,9 TDi 81 kW
Montáž schránky pod přední sedačky Octavia II
Na brněnský Autosalon ZADARMO!
Oprava centrálního zamykání Felicia
Návod na montáž zadních repro do Octavia II
Výmena starej poistkovej skrinky vo Favorite za novú
Osvětlení vnitřních klik Octavia II
Montáž tempomatu a palubního počítače do Octavia II FL
MB 1000 a Š 100 (1964-1976)
 

 

© 1999-2012, Petr Váňa a Insidea s.r.o.
Jakýkoliv výňatek či přetisk obsahu serveru Škoda TechWeb může být použit jinde pouze s písemným svolením provozovatelů serveru, jež jsou uvedeni výše.


Doporučujeme: Nerezové komíny | Moderní umění | Ofsetový tisk | Ploty | Oplocení