ŠKODA techweb > Komentáře k článku: Škoda 742.135 MPI
ŠKODA techweb [homepage]

Komentáře k článku: Škoda 742.135 MPI

RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Fe
Datum: 4.03.2012, 21:03
Od: Josef pokorny <1josef.pokorny@seznam.cz>

s poklonou mam octavii 1.9 tdi 81 kw ale asi felicie 1.3 mpi neni tak silna je to vrak a rozhodne ste asi jeste na silnici zadnou nepotkal pac jezdi rychlejs uz sem takovych potkal dost kdyz sem octavii skosel tak na 2 dam skoro kylo a zaludek v krku je tam totiz turbo sice zabyraj na zacatku ale nez se felda spamatuje tak je octavia fuc musim se smat a spominat na kamarada mel feldu 1.6 mpi jelo mu to fakt gut ale na octavku to nemelo jo a nemam ji upravenou neni treba cus


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE
Datum: 1.03.2012, 22:34
Od: mato <xchicox@azet.sk>

:-D :-D vysmech.... kup si E46 2,5 ta ma seriovo skoro 200koni bez trapneho chipu co sa ti zachvilku rosipe ten hrackarsky motor :-D a na dvoju ti da cez 100 :D :D hehe..chlapci toto neni need for speed ze tocime do cerveneho policka :D :D :D :D tam to uz davno straca vykon a vykonostna krivka ide doluuuuuu :D smiech....


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE
Datum: 17.07.2011, 21:58
Od: Tzmor <cerni20@seznam.cz>
WWW: http://www.student.blek.cz/2012b/cernyvaclav/

Nevíte někdo o programu přes který program se "přečipuje" felda..?


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE
Datum: 15.05.2011, 19:34
Od: Thirst <thirst324@azet.sk>

Tak ty si asi nevies odratat rychlosti... na jednotke 60 a dvojka 80... dovol aby som sa zasmial... haha keby napises jednotka-30 dvojka-80 tak hej.. ale hento čo si zapotil.. ty asi auto nemas


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE
Datum: 7.08.2010, 19:11
Od: bandita <tumpachasyn@seznam.cz>

no tak moje felda lítá 195 a je to jen prostá 1,3mpi 4bod kam se serou nejaky sráčí felda je felda


RE: 1,6MPI---120L
Datum: 22.07.2010, 23:14
Od: Jiří Straka <j.straka@centrum.cz>

Nehledejte to nenajdete. Je to tím že motory 1,3 jsou výrobkem Škody se skoro stejným blokem jako je ve Škodách 105 - 130. Kdežto motor 1,6 je výrobkem VW tím pádem jiný blok motoru.Tím pádem chybí otvory pro držáky 120cítkového motoru, jiný sklon atd.


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE
Datum: 8.10.2009, 18:38
Od: jarda017 <ztuner@centrum.cz>

Já bych si na tebe troufnul.Mam škodu 120 GLS a lítá 190km/h.na trojku-135 km/h,čtyřku-170km/h a na pětku 190-195km/h


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE
Datum: 8.10.2009, 18:32
Od: jarda017 <ztuner@centrum.cz>

Já bych si na tebe troufnul.Mam škodu 120 GLS a lítá 190km/h.na trojku-135 km/h,čtyřku-170km/h a na pětku 190-195km/h


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Fe
Datum: 23.03.2009, 13:18
Od: Audi <h@seznam.cz>

Jo, jo, hoši a už ste někdy zkoušeli to v té rychlosti bez ABS a ESP zastavit ???? Myslím, že slušná rychlost s tím vybavením co má felda je maximálně 90. Pak už je to hazard. Zdar doufám, že Vás nepotkám na silnici.


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Felda
Datum: 13.03.2009, 23:11
Od: er <wll@centrum.sk>

Ja som mal feldu mpi ta mi dala na 3 130 avsak bol tam chip, pri 150 som mal v 5 3500 ot. teraz mam bmm a aj ta ide v 3 110 tak netaraj ze to da len stovku.


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Fe
Datum: 22.09.2008, 10:06
Od: Fiat uno 1.4 turbo <choseadmin@seznam.cz>

Chtel bych videt jet feldu 180.


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Fe
Datum: 29.05.2008, 15:14
Od: Bůh <wipes5@centrum.cz>

Jestli by dal mou Octavii II čiptuning na 155koní,tak bys byl bůh ! první stupen (60) 2 na (80) 3 na (140) dál to nemá cenu..


TERMOSTAT A ČIDLO
Datum: 4.05.2008, 11:44
Od: David Vilt <davidjevilt@seznam.cz>

Čus chtěl jsem se zeptat mám tam ten samí motor co ty ale potřebu ju poradit s termostatem a stím čidlem....potřeboval bych nějaký nákres a rozměry tý příruby na to čidlo bylo by to možné díky


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Felda
Datum: 2.05.2008, 16:41
Od: Filip <ing.Filda@seznam.cz>

Zdravim pane,vim ze je to uz 5 let stara zalezitost,ale musim se jeste k tomu vratit a taky se vyjadrit.Reaguji na komentar kolegy co popisoval max.ot.motoru a rychlosti felicie 1.3MPI a napsal jste na toto tema hrubou kritiku,coz se me taky dotklo.Vlastnim totiz taky felicii 1.3MPI 50kW seriova vyroba,opravdu je to tak jak popisoval kolega 1, 40km/h 2, 80km/h 3, 120km/h atd. a ve finale 5, 180km/h.V TP je sice uvedena hodnota max. rychlosti 161km/h ale skutecnost je uplne nekde jinde.Jeste vam muzu akorat rict ze na-to ze je to jen blba Fela 1.3 tak si gurmansky vychutnavam s prominutim "blbecky" co si mysli ze maji oktavku nebo jiny velky luxusni vrak,protoze jim dam z 95% vsem zbohem kdyz radim z 3ky na 4ku a kdyz se jeste chteji kluci dale nahanet tak je tam pak jeste 5ka a taaaaaakhleeee se jim vsem zasmeju.Tak tady prosim priste nepiste at tady nekdo netvrdi "hovadiny".Diky mejte se.


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Fe
Datum: 11.03.2007, 19:54
Od: =éunmzýhz <ghgjgjgj>

kokotisazsgs


RE: RE: PALUBNI POČITAČ
Datum: 4.01.2007, 11:26
Od: Vojta <tothv@seznam.cz>

Mám Favorit 135 z jednobodovým střikem a použil jsem palubní počítč z Felicie a jede dobře,je třeba vědět že jsou dva typi první má označení TC-6 ten pracuje pro jednobodové vstřikování s motory 1,3 40/50,druhy je značen TC-6P ,je pro motory 1,6 MPI,jinak budeš mít problémy z nádrži tam je totiž problém s plovákem je tam totiž jiná odporová dráha u favoritu není problém plovák se dá vyměnit bez problému ,ale musí to být s prvních Felicií,jinač počítač jede dobře i bez plováku. Vojta


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Felda
Datum: 4.11.2006, 18:48
Od: Laco <d.sowwa@gmail.com>

Tak s tou Feliciou 1.3MPi 50Kw je to tak, že sa da v serii vytočiť 6200 otáčok a na 2ke ide 80km/h na 3ke ide skoro 120km/h,na 4 som išiel 160km/h a na 5ke mi ide do 180km/h podla vetra,cez 170 vždy


RE: PALUBNI POČITAČ
Datum: 5.10.2006, 17:38
Od: Vojta <tothv@seznam.cz>

Měl bych zájem chtěl bych ho dát do Fáčka (střikačku),pokuď ještě je kdyspozici múžeš poslat foto? Vojta


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Felda
Datum: 5.09.2006, 12:31
Od: Vojtěch Hrdlička <VojtikH@seznam.cz>

Když nasadíš do 1,3MPI vstřiky z 1.6MPI a doladíš je k tomu vložku filtru KN tak ti dá 3 130 s přehledem,4 asi 150 a 5 kolem 180.To nejsou počty ale zkušenosti


RE: PALUBNI POČITAČ
Datum: 25.06.2006, 21:18
Od: svub.petr@centrum.cz <starek64 @seznam.cz>

může se použít do felicie rok1998


RE: RE: Nabízím motor!
Datum: 25.03.2006, 15:52
Od: Anna Buchtová <buchtova.anna@seznam.cz>

Dobrý den, reaguji na Váš inzerát ohledně motoru do Favoritu. Sdělte prosím, zda je ještě k mání a jaká by byla cena, děkuji. (a město, kde by bylo možné motor vyzvednout, my jsme od Břeclavi).


RE: RE: Felicie do fava
Datum: 15.02.2004, 16:35
Od: Martin <martin.sulak@volny.cz>

Zdravim, To bych take, pochopitelne s MPI (jiny prinos asi neni). Me zajima hlavne legalnost: Nedavno (asi pred rokem) jste psal ze musi souhlasit typ motoru - je tedy mozne do favorita legalne pridat vstrikovani ? Ted mam 782.135E. Will psal ze je legalni za vyssi typ, o jeden nahoru. Je treba nekde zadat povoleni ? Diky


Jak nacpat do Š130 faforit stříkačku
Datum: 22.01.2004, 20:57
Od: Tomáš <tom51@seznam.cz>

Mám doma motor z Faforita stříkačku i s elektronikou a řídící jednotkou.potřeboval bych radu jak ho tam nacpat.Předem dík.Tomáš


RE: Felicie do fava
Datum: 23.12.2003, 15:24
Od: vici <vici@centrum.cz>

a to jako ches jen motor nebo i s mpickem? kdyztak posli mail


Felicie do fava
Datum: 19.12.2003, 20:07
Od: Petr Marek <alfonzo.peres@seznam.cz>

Dokazal by mi nekdy poradit, jak dostam motor Felicie 1.3MPI do favorita se vstrikovanim??? Predem dekuji


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Felda
Datum: 10.11.2003, 14:34
Od: Frukac <frukac.pochvalit@seznam.cz>

Blbost, felicia 1,3MPI seriova nejede na 3ku 130!!! To vam dosti blbe meri tachometr. Mam doma dve auta, jednu tuto felicii, a pokud me pamet nemyli, tak trojka je zhruba do 100ky a 4ka do 130ti. Petka vyse. V druhem aute, toyote mam hranici cervenych otacek na 3ku pri 128mi presne. Jenze v tom aute je seriovy 16ti ventilovy dvoulitr, ktery ma 130 koni !!!! Tudiz je blbost, aby felicia s o polovinu slabsim motorem mela stejne tezky prevod, takove hovadiny tady netvrdte.


1,6MPI---120L
Datum: 28.10.2003, 18:33
Od: Fidel <fidel123@volny.cz>

Nazdarek At jsem hledal jak sem mohl(asi malo)nikde jsem nenasel popsanou montaz1,6MPI do 120L.Konkretne upravy pri vsazeni samotneho motoru, uchyceni a zapojeni vstrikovani atd. Nevite nekdo neco o tom nekde?


RE: RE: váha vzduchu
Datum: 24.09.2003, 23:06
Od: BlackSUN <black.sun@centrum.cz>

Dík za odpověď ohledně "váhy vzduchu"... Tak to je super s tim počítačem, nevíš, za kolik se dá sehnat? V autě je palubka a komplet elektrika z feldy, věřim, že bude i plovák s čerpadlem v nádrži, takže technicky by to mělo bejt splněný... Nevěděl bys o nějakym tom kompu za nějakej dobrej peníz? Neni nějak extra hlubokej? BlackSUN


RE: váha vzduchu
Datum: 22.09.2003, 17:15
Od: vici <vici>

"vaha" vzduchu je soucsti telesa skrtici klapky. palubni pocitac na feldu je udelany primo do feldacke palubky (dava se misto velke krytky nad vypinacema svetel) a celkem pochybuju ze pujde nekam do rapida vkusne zabudovat. ke sve funkci potrebuje i tachometr a plovak v nadrzi (s cerpadlem) z mpicka. pak se pripoji jen +, kostra, cidlo na tachac, cidlo na drat u vstrikovaciho ventilu ctvrteho valce, natahne se cidlo teplomeru nekam dopredu, jeden draz se nacvakne na drat od plovaku a je to.... ale jak rikam pokud nespolnis uvedene podminky tak to nebude fungovat - i ten tachometr z feldy je dulezity....... ja to daval do fava mpi a montaz je tak na deset minut


váha vzduchu
Datum: 20.09.2003, 18:49
Od: BlackSUN <black.sun@centrum.cz>

Jak sem koukal, jak je tam green tak kde je váha vzduchu? Je až za nim nebo tam chybí? Nebejvá v tý plastový krabici jak je filtr? Díky za objasnění..


RE: RE: Volnobeh u MPI
Datum: 12.09.2003, 12:09
Od: Luděk <lapcik@post.cz>

Zkontroluj odpory potenciometru skrtici klapky. Pokud je jedna draha prerusena, muze to zpusobovat snizeni otacek.


RE: PALUBNI POČITAČ
Datum: 30.07.2003, 1:10
Od: BlackSUN <black.sun@centrum.cz>

Nakonec asi taky budu mít stříkačku MPI v rapidu a chtěl sem se optat jestli někdo nevíte jak nebo nezkoušeli jste použít i palubní počítač z feldy... Mám jednotku, tak by asi měl jít zapojit... ale jak a kolik tak asi bude stát jestli se dá vůbec sehnat netušim...


PALUBNI POČITAČ
Datum: 26.07.2003, 18:53
Od: Houmer <svub.petr@centrum.cz>

Doma mi leží palubní počítač do škodovky, co jsem si kdysy dělal, chodí super a tak když jsem auto prodával bylo mi ho líto tam nechat. Ukazuje ujetou vzdálenost, čas, průměrnou a okamžitou spotřebu, průměrnou a okamžitou rychlost, zůstatek paliva v nádrži a moc dalších věcí. Cena je tak něco kolem 2000 . Mont86 je jednoduchá.Takže pokud by jste někdo měli zájem pište na svub.petr@centrum.cz


RE: Volnobeh u MPI
Datum: 22.04.2003, 20:28
Od: JIRKA <PITBUL.PITBUL@SEZNAM.CZ>

ČEST MOTORŮM!GRATULUJU KE ŠKODĚ A MÁM TÉŽ TAKOVÝ PODOBNÝ PROBLÉM!ZA STUDENÉHO MOTORU U FELDY I JINÉHO AUTA BY MĚLI OTÁČKY BÝT ASI 1100/MIN!PO MINUTĚ AŽ DVOU SI TO POČÍTAČ SUNDÁ SÁM NA TĚCH+/- 800/MIN.JENŽE!!!!!!!JÁ TED MÍVÁM TAKÉ STANDARDNĚ 800!A TO JE ŠPATNĚ!CHYBA MŮŽE BÝT V ČIDLE TEPLOTY CHLAD.KAPALINY,NEBO V ČIDLE TEPLOMĚRU NAS.VZDUCHU! ČIDLO KAPALINY STOJÍ ASI 200 ALE TA DRUHÁ VĚC OKOLO 4 LITRŮŮŮ!TO BOLÍ CO?PAK JEŠTĚ POSL.VARIANTA ŽE MÁŠ ZÁVADU NA NĚKTERÉM JINÉM ČIDLE A POČÍTAČ TI SUNDAVÁ VÝKON MOTORU/TZV. NOUZOVÝ REŽIM!JO JO MÁM MPI 98 A CO JSEM SE NATRÁPIL S ELEKTRONIKOU ZLATEJ KARBEC!JINAK ČEST CHLAPE A TAKY NAPIŠ!JIRKA P.S. MOJE PROBLÉMY ZAČALY NA DÁLNICI NA PLZEN KDY MI POČÍTAČ ZBRZDIL MOTOREM ZE 150 NA 70 A TO JSEM KOUKAL JAK PUK!!!!OD TÉ DOBY MNĚ TO HODNĚ ZLOBÍ!TAK ČAU!


Nejasnosti s MPI do FAVA
Datum: 19.04.2003, 19:46
Od: Jarda <sfj@seznam.cz>

Koupil jsem motor felicie 1.3MPI (40kW) s temer kompletni elektrikou a najeto ma 53 000, ale jednotku mam 50kW 1.dotaz: bude fungovat jednotka s motorem 2.dotaz: co mam predelat, abych ze 40kW motoru dostal 50kW (nekdo ni tvrdil ze vacka je stejna a staci pouze zvysit kompresi snizenim hlavy, u favoritu se lisila i vacka a nejen komprese, tak by me zajimalo jak je to opravdu u felicie) 3.dotaz: jednotku jsem zkousel ve felicii 50kW a motor se rozbehl jen asi na 2 sekundy (asi imobiliser), takze bych rad vedel jak to obejit 4.dotaz: koupil jsem jen motor a potreboval bych jeste snimac polohy klikovky a mozna i neco do palivoveho systemu (nadrz s cerpadlem mam), ale je tam udajne jeste neco kam se palivo odparuje, zkapalni a znova pouzije a potom jeste nakej filtr udajne s nakym uhlim, takze kdybyste nekdo neco takovyho meli na prodej, tak bych byl moc rad a nakonec bych potreboval znat zapojeni cele elektriky motoru do elektroinstalace vozu(favorit) -udajne staci pouze 2 pojistky, ale kam? predem moc dekuji Jarda


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE
Datum: 26.02.2003, 16:37
Od: bohous <bohusm@centrum.cz>

LEKR mam standartne tak jak ho osazovali do facka, ono se toho ani moc v LEKRu menit neda prej je dot trysek uz zalitejch a nemenitelnejch tak sem to nechal tak jak byl, ted uz je to pase ale kdyz jsem chtel tenkrat vetsi vykon tak jsem zkousel ten weber ale tam byl obrovsky rozdil ve spotrebe, ve vykonu teda taky a tak sem to vratil na prijatelnou mez pouzitim LEKRu, puvodne me kazdej rikal at dam SEDRa a pretryskuju ho ale ja chtel el.sytic, tak proto, ono uz takhle to auto jede docela slusne nehodlam tady hazet cisla do placu kazdej si dokaze predstavit jak velkej je potreba vykon na urcitou rychlost a debaty kdyz tady nekdo vypravi ze mu seriova 105ka jede 170 a vic o tech lidech si myslim svoje, s timhle jsem podle policejniho radaru 170 jel a tachometr byl za rohem uz nekdy pri 150ti tak asi tak, vim ze ten motor muze i vic ale co naplat jizdni vlastnosti skodovky jsou ale nekde jinde, graf z brzdy v el. podobe nemam bohuzel


RE: SR
Datum: 26.02.2003, 16:14
Od: Max <no@spam.cz>

Ty si dej useknout všechny prsty a taky uříznout jazyk a začnu si Tě vážit.


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE
Datum: 26.02.2003, 15:47
Od: vici <vici@centrum.cz>

Bouhousi, jaky mas rozdelovac a jak mas natryskovany LEKR?:o) Mas graf z brzdy v elektronicko podobe?:o) Celkem by me zajimal


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Fe
Datum: 26.02.2003, 14:55
Od: bohous <bohusm@centrum.cz>

jake jsou emise abych pravdu rekl nevim, ale troufam si tvrdit ze by mel mit fackovej motor lepsi nez 120ky a vcelku by to melo emisemi projit, abych pravdu rekl emise me netrapeji kdyz mam ve skodovce motor z felicie, s tou zivotnosti ja mam KP 10.9-11 a vacku od pana Chovance s tim ze on udava zivotnost svych motoru (on doporucuje KP 10,8) 150 000km ono taky 64kW (to mimochodem neni 100koni ale cca 90)neni zas az tak moc z tech 1300ccm se da vytriskat mnohem vic ale ten motor vydrzi treba taky jen jeden zavod, coz neni muj problem, vezmu to obracene kdybych mel 120ku motor co bych mel mit tak vydrzi dejme tomu 120tkm a to si myslim ze tenhle motor z felicie s timto stupnem uprav vydrzi take, ale hlavne pri dnesni cene nahradnich dilu je to stejne jedno


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Felda
Datum: 26.02.2003, 14:46
Od: bohous <bohusm@centrum.cz>

spotrebou v otackach do 2000 bych se klidne pochlubil ale neznam ji, a nebude ji znat asi nikdo kdo asi jezdi do 2000 otacek/min nicmene takova dlouhodoba spotreba pri cca 5000km je cca 8.2l/100 vim ze to nemuze konkurovat nekterym zde na techwebu udavanych usmevnych 4.5l nebo realnych cca 6,5l ale ja si myslim ze je to prijatelne kdyz uvazim svuj styl jizdy, tak je ta spotreba srovnatelna s felicii, kdybych jezdil podle pravidel tak si myslim ze by se dalo jet za cca 7,5l, dalsi pokusy byli s dvojitym webrem kdy se znatelne zvysil vykon (to uz nebylo na brzde) ale rapidne se zvedla spotreba na nejakych 12-13l/100 tak sel na motor zpatky LEKR, vim jak jezdi skodovka do 2000 a jestli si myslite ze jede do 2000 lip jak tenhle motor s ostrejsi vackou tak Vas nebudu presvedcovat o opaku, ja mam podklady z motorove brzdy a je to tak jak jsem to uvedl predtim a to jsem to srovnaval s vykonovymi krivkami z knih a nepocitam s tim ze 15-20 let stare auto bude mit jeste porad stejny vykon jako uvadeli krivky vyrobce spis bych rekl tak o 15-20procent nizsi ale o tom se da polemizovat a to neni predmetem diskuze,samozrejme je to auto od auta atd.. sam jsem mel seriovy motor a vim jak jel, nicmene pokud uvazujete subjektivni dojem tak je to uplne neco jineho, to s Vami souhlasim ze to auto do 2tis otacek nejede ze zacne tahnout az cca od 4500 ale uz v tech 2000 ot/min je ten vykon jinde nez seriova 130ka a kdyz jsem na otackach 3500-3700 tak jsem na takovem vykonu ktery nebude mit 130ka ani na maximu pri nejakych 5500


RE: SR
Datum: 25.02.2003, 21:58
Od: rasto <rzmail@pobox.sk>

ty si inteligent ... na toto si ako prisiel .... ja teda na nejake narodnosti kaslem a som za jednotnu europu (kde by zili europania a nie slovaci, cesi, madari, francuzi, nemci ....... ale len a len europania ....) ale zase sa treba prebudit a netrepat sprostosti ....


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Felda
Datum: 25.02.2003, 19:10
Od: Martin König <nightweb@quick.cz>

Chtěl bych se taky zeptat jestli, když někdo upraví 1300 cm3 (Fa) na 100k jak dlouho takový motor vydrží a jestli je možné s tím mít únosné emise? (Viz Rapid 136 v časopisu http://www.autosport-tuning.cz) Taky by se mi to líbilo mít 90 - 100k, ale aby to prošlo STK a emisema bez úplatku :-)


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Felda
Datum: 25.02.2003, 18:51
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

A zapomněl jsi se pochlubit spotřebou v otáčkách do 2000/min. Sériové škodovky do 2000 jedou lépe než při velkých vačkách, to je pouze subjektivní dojem. Měl jsem v motorech kde co až po 320/320 (kašlal ještě při 5000 ot/min) a vím jak co jede a nejede a žere a nežere.


SR
Datum: 25.02.2003, 16:56
Od: martin <ma.sch@seznam.cz>

Když tady vidím některý Slovenský žblechty, tak si vzpomenu, co říkal můj děda, že Slováci by si měli dát do národního znaku zadrátovanej hrnec a radši nikam nevylejzat... :o)


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Felda
Datum: 23.02.2003, 19:36
Od: bohous <bohusm@centrum.cz>

problematika vacek je slozita, nikdo ti nerekne jak ti ten motor pojede, pri vymene vacky musis upravit i hlavu sani atd a sladit to jako komplet, ja mam vacku 280/270 a nemam zadne problemy takove jake popisuje pan Cech snad jen volnobezne otazky nedrzeji na 800 ale na cca 900 KP mam 11, nestaci jen stahnout hlavu, je take potreba upravit spalovaci prostor atd. samozrejme staci jen stahnout hlavu pak odpovida priblizne desetine milimetru zvyseni KP cca take o jednu destetinu, s tim benzinem je to taky pochybne ja jezdim z 95kou a neklepe s 98 to ale jede lip, jizdni vlastnosti jsou takove ze do 2000 to nejede resp. ono to jede cca stejne jak seriova 130ka od 2300 to zacne vykonove prevysovat 130ku od 3000 muj motor zacne prevysovat 50kw felicii a od 4000 to znatelne zacne silit, ale nazor ze to do 3000 otacek nejede neni presny jde o to ze to v tech otackach nejede tak jako v tech vysokych ja mel motor na brzde a srovnaval jsem hodnoty se vsemi skodovackymi motory na 6500 jsem mel vykon cca 64kw


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Felda
Datum: 21.02.2003, 19:01
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Robo, Robo... variabilní potrubí pod karburátorem může být velkým zklamáním, nikdy jsem ho nikde neviděl a ani jsem se ho nesnažil realizovat. Pevné prodloužení ano, ale s tou variabilitou budeš mít problém jak vše utěsnit, při vstřikování je vše schováno v krabici, kde je i vložka filtru. Ale jinak Ti držím palce. --- Použít karbec na potrubí Z MPI nebude dobré řešení, je tam ostrý ohyb, i když pro pouhé nastartování na benzín by to nemuselo vadit. Ovšem mluvím o LEKRu, SEDRu se to asi moc líbit nebude. Jedině potrubí rozřezat a svařit tak, abu mělo přijatelný sklon. Případně použít jen určité části z různých potrubí a mezi ně dát hliníkové trubky. Potom se bude chovat celkem normálně včetně startů. --- Snížení o 0,75 mm dělá asi 11:1 a to už je dost na normální provoz, motor ztvrdne (ztratí pružnost v nízkých otáčkách) a bude chtít 98 okt. Použití vačky okolo 280 st. už chce více úprav na sání a výfuku, motor bude do 3000 ot/min slušně kašlat a o akceleraci v těchto otáčkách si můžeš nechat zdát. Podle mne stačí vačka do 260 st., s ní to ještě nějak rozumně jede i v městském provozu. Já pořád nechápu, proč chcete dostat z třináctistovky výkon dvoulitru, není levnější si koupit v bazaru silnější auto?


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Felda
Datum: 21.02.2003, 10:46
Od: ddx <ddx@alpha.net.pl>

Ahoj:-) Kamos ma Feldu 1.3MPI 50KW '99 (komprese 10) a snizil hlavu o 0,75mm. Jakou to ted asi bude mit vyslednou komprese?? Diky. P.S. Jaka vacka by se hodila pro tu vyslednou kompresi?? Co tak trebas 278/278?? Diky.


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Felda
Datum: 18.02.2003, 21:16
Od: Hypo <honza.zie@email.cz>

Dobrý večer, jestli tomu dobře rozumím, tak Felda MPI, ač 135ka, má kompresi téměř jako Fa 136(9,5 vs. 9,7) a vačku 247 st. - to je de facto Fa 136x. Takže při osazení rozdělovače na 136x by tak i mělo jezdit, že(50kW)? Já tam (v Š 125)mám Fe MPI nejspíš 135 a jako vono to jede slušně, ale ten spodek trošku postrádám. Karbec SEDR 130, sání Fa, ale hlavně jezdím na LPG, takže o to tolik nejde. Ale ptal jsem se již jednou: Kdybych upravil MPIčkový sání na SEDRa, jezdilo by to? Asi by byl problém s tím postupným sklonem k motoru, protože tohle potrubí jde zprvu svisle dolů, a pak šikmo vzhůru a stáčí se k hlavě. Na plyn by to asi nevadilo, ale jaké by byly starty na benzín? Jo, a bude nějak znatelný rozdíl při výměně rozdělovače(mám norm Fa) za rozdělovač 136x, zejm nárůst krouťáku v nižších otáčkách? Díky, H.


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Felda
Datum: 13.02.2003, 19:08
Od: Robo <ibgkostolanir@stonline.sk>

Keby niekto mal rozmery sacieho na favo a z mpi, tak by som to dal spravit (myslim návr) kamosovi, co robi v CADe.Mozno by sa dali nejak skombinovat..... Tam (myslim v CADe) by nebol problem navrhnut dlhsie potrubie jednoduchym predlzenim pôvodneho potrubia (myslim iba na vykrese). Boli by zhruba zachovane tvary a urobil by novy vykres....Potom by to nebol problem zrealizovat podla vykresu....Normalne som si zacal dnes kreslit variabilne sacie potrubie na papier. Este som ho naozaj nevidel, ale uz ho kreslim :).Iba neviem, ake najmensie uhly pouzit pri tych dlhsich vetvach, aby sa to moc netocilo do zberneho potrubia pod karbec (BMM).Niekde som videl, ze boli WEBRE na sacom potruby, ktore bolo ztocene „naspat“ ponad hlavu a viko ventilov.....Vymysliet nejake dlhsie potrubie, dat ho krasne pochromovat...to by bola parada pre oci.....a este dorobit nejake falosne vetvy, aby to vyzeralo ako potrubie 6-valca...Chlpaty(a nielen tí) by len „cucali“..a nevsimli by si cislo(ak to ma niekto v 1xx) :)


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Felda
Datum: 13.02.2003, 18:11
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Asi máš něco s volnoběžným systémem, může být vadný elektroventil zavírání volnoběhu. sundat, zkontrolovat, vyčistit, zasalutovat, namontovat, jezdit...


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Felda
Datum: 13.02.2003, 17:04
Od: Robo <ibgkostolanir@stonline.sk>

moje x-ko teraz moc nezere :) na volnobeh ho ani nepocut, lebo je v garazi....Ty si mal 130LA? To musela byt bomba....Ako si mal riesenie mazanie? V suches skrini alebo klasika...Diky


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Felda
Datum: 13.02.2003, 15:04
Od: honza <honza.zie@email.cz>

A co upravit ssání z z MPIčka přiměřeně brutálním přiříznutím a přivařením příruby na SEDRa, sice tam není zachována ta podmínka postupného sklonu směrem k motoru, ale při provozu na LPG? Spíš je mi toho krásného odlitku s čidly líto. Teď mám ale jiný problém: Ranní starty a následná jízda v nynějších mrazech. Je to hrůza, motor jede až ve vysokých otáčkách tak, že auto úplně vystřelí, namrzlá vozovka však žádá přesný opak. Uberu-li, motor zdechne. Toto martyrium zmizí po přepnutí na LPG. Sehnal jsem SEDR ze Š 130, snad vyhoví lépe. Ale jinak dobrý... H. P.S. Koupil jsem svíčky Brisk Silver na MPI, jsou s odruš. odporem a nové kabely na Fa. Ty koncovky u svíčky jsou ale ňáko dlouhý, doufám, že tam odrušovák není, aspoň na krabici to nepíšou. Jak to vlastně je s kabely na Fa, mají odrušovák, nebo nemají?(vím, že někdo má, někdo nemá, ale zde bych měl rád jistotu...)


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Felda
Datum: 13.02.2003, 9:21
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Detonace v otáčkách nad 3000 nejsou téměř slyšitelné, rány způsoboval nějaký opotřebený díl, většinou je vydřené ložisko na ojničním čepu a včetně vůle v čepu pístním v těchto otáčkách může způsobovat mechanické klepání. Prostě a jasně, máš zadřený motor.


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Felda
Datum: 13.02.2003, 9:12
Od: WindMAN <WindMAN@zmail.sk>

Si myslis ze mojej 130LA robilo problemy robit take tocky? teraz mam serial 136 a ta sa na ten motor nechyta.. neviem naco mi je tachometer, ked staci dobry otackomer a ten ja mam a riadim sa podla neho. podla budika mozem tiez povedat, ze rucicka sa stratila za obzorom, ale v reali tam nebola, ze ano. P.S. neviem, no na seriovej xke by si nemal pri mne sancu, ak by som mal 1.6ku feldu a vedel by som, ze sa ideme nahanat ;o) No, koniec tymto zabomysim vojnam, hlavne ze nam to lieta a vyvolame udiv u ludi skodovackymi ohnivymi gulami ;o)


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Felda
Datum: 12.02.2003, 20:28
Od: Robo <ibgkostolanir@stonline.sk>

p. Čech. Tie klapky, (vo variabilnom sacom potrubý) sú ako riešené pri zatváraní alebo otváraní. Je to mechanicky podľa otáčok alebo elektronicky. Neviem si predstaviť v sacom potrubí nejaké klapky. Ako vôbec tesnia? Ten mechanizmus na klapky musí byť nejak uchytený...Je to niečo ako škrtiaca klapka v karbeci?Zjednodušene povedané, „kusok pliešku na oske?“ Ak je to tak, tak ako je tá oska potom uchytená v potrubý, tak aby tesnila (aby sa tam nedostával „falošný vzduch“)?Potom musí býť rozšírený aj ten „zberač“ pod karbecom , aby sa tam „zmestili“ tie potrubia..... K predlžovaniu sacieho potrubia...Nebolo by jednoduchšie urobiť nové potrubie? Urobiť každú vetvu zvlášť, prekne vytvarovanú a s väčším vnútroným priemerom, napr. okolo 28mm až 30mm a podľa toho upraviť aj kanaliky v hlave? Žiaľ neviem, ako vplýva veľkosť (priemer) týchto kanálikov na výkon, krútiaci moment, ale hlavne spotrebu....Čím väčší priemer, tým väčší výkon vo vyšších otáčka, a naopak? Tie potrubia by sa dali krásne vyleštiť, keď by boli rovné a potom naohýbať už takto upravené. Akurát mi kamarát vraví, že nejaký materiál (neviem presne, či hliník) ...sa pri ohýbaní nad ??? stupňov vytvárajú z vnútornej strany „vlny“. Viete mi presnejšie povedaď pri akých uhloch ak je to pravda. Nie som strojár ani som sa o tom moc nezaujímal, tak možno trepem blbosti.Ak by sa dalo vyrobiť úplne nové potrubie, potom by nebol (myslím) probém spraviť aj to variabilné...


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Felda
Datum: 12.02.2003, 19:39
Od: Robo <ibgkostolanir@stonline.sk>

ešte k tomu 136x ktorý už žiaľ dotočil..Išiel si už niekedy na originál X-ku? Nie na skládačke, ale od výroby...Nehovorím, že to je (no vlastne bolo) delo, ale nebol sa problém naháňať s 1.6 feldou v zrýchlení aj maximálke..Príď niekedy do ZA na tuning.Tam uvidíš fava, čo točia 7000, a majú 90 - 100 koní z 1.3 a zrýchlenie 10s. A po 20000 majú motor na sračky......Teraz mám 135BMM a som si sním maximálne spokojný, hlavne keď stojí na parkovisku...:)))


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Felda
Datum: 12.02.2003, 19:35
Od: Robo <ibgkostolanir@stonline.sk>

To windman...Tak si daj elektrický tachometer (digitálny) a potom uvidíš, čo je 130 na tacháči....Tuto jeden pán mal odkaz na svoju stránku www.2002.borec.cz. Pozri aké sú tam rozdiely...Načo dlhá 3? Na 3 najviac predbiehal, lebo pekne ťaha od 80 do 140 a potom rýchlo 4 a 5. Auto mu šlo podľa budíka 190...Bola to prevodovka skladaná na objednávku, ale už neviem kde, lebo aj ja takú chcem...Jednotka dlhá, krátka 2 potom dlhá 3 a 4 a 5 krátke. Malo to asi taký efekt, že na šprinte mu na 1 všetci uchádzali, tým to nedostal do otáčok...a potom už nestíhal nikto...Chcem vidieť, ako ideš na felde na 3 130 a aj na rapide...na felde pri 130 by si musel mať 6500 otáčok a na rapide 6300. A tá felda by musela mať prim. prevod 4.16. Ak by to bolo mpi tak ešte vyššie. Pozri si grafy rýchlostí na jednotlivé prevodové stupne, čo sú na tejto stránke a budeš sa diviť..Opýtaj si viciho, či to aj jemu chodí krásne na 3 130....Skôr je zaujímavejšie, za koľko on tých 130 dosiahne aj z 80 na V. Ušiel by hocikomu, aj keby si tam dal za 3 a točil do XXXX.


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Felda
Datum: 12.02.2003, 18:03
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Měřil jsem délku potrubí u MPI a naměřil jsem (ovšem velmi zhruba přiložením svinovacího metru) délku asi 280 mm. Při této délce má max. točivý moment při 2500 a 2600 ot/min. Prodloužení sacího potrubí se musí provést tak, aby se vše vlezlo pod kapotu a karburátor z filtrem s ní nekolidoval. Kde ho uřežeš a napojíš zase není tak důležité, jen je vhodné dodržet nepatrný spád k hlavě, nebo aspoň rovinnost. (Ovšem mluvím o potrubí, ne o sběrné komoře pod karburátorem; několik příspěvků na různých webech se chvástalo prodloužením potrubí vložením 1 ks pertinaxové podložky pod karburátorem (nárůst o cca 5 mm)a jak je to fantastické. Závěr si udělej sám.) Prohlížel jsem si důkladně sací potrubí z Fa s karbem a došel k závěru, že nejlepším řešením by bylo uřezání potrubí v místě přechodu do přírub, aby zůstaly samostatné. Potom vzít vhodnou hliníkovou trubku, přivařit na příruby, vytvarovat a navařit opět na původní potrubí, které případně zbavit zahnuté části, která byla původně u přírub. Při svařování bych příruby nechal přišroubované na hlavě, aby se dodržela rovinnost a poloha, až po nastehování demontovat a řádně provařit. Pozor při svařování trubek k původnímu potrubí, aby svár nezatekl dovnitř a neseškrtil průřez, do těch míst se nijak nedostaneš k obroušení. U 742 je místa dost a tak se dá potrubí protáhnout docela dost, u Fa je to složitější. Hlavně nezapomeň zajistit, aby karburátor zůstal ve vodorovné poloze. --- V praxi se tzv. variabilní potrubí řeší pouze u vstřikových motorů, u karburátorů to není dost dobře fyzicky možné (aspoň jsem to nikdy nikde neviděl). Potrubí od jednotlivých válců se různě zakulacuje (aby se všechno vešlo pod kapotu) a po určité délce se rozdvojuje, někdy i vícekrát. Jedna větev vždy rychle končí ve společné komoře filtru. V těchto místech jsou klapky, které uzavírají nebo otvírají jednotlivé části potrubí a tím prodlužují nebo zkracují činnou délku sání. Není to sice plynulý nárůst délky, ale přínos to bezesporu je, motory se chovají lépe v širším rozsahu otáček. --- Zvýšení kompresního poměru jistě zvedne točivý moment, ale nárůst není zase tak výrazný. U litinových hlav by se neměl kompresní poměr zvyšovat nad 10:1, u hliníkových nad 10,35:1 - platí pro Natural 95 a přiměřeně měkký chod, vhodný pro běžný provoz. Při vyšších kompresních poměrech se motoru v nízkých otáčkách nechce jet. Většího zvýšení točivého momentu se dá dosáhnout pouze lepším naplněním válců směsí a tím možnosti spálení většího množství paliva, nebo na druhé straně omezením mechanických ztrát všeho typu. O kolik mm je nutné hlavu snížit se počítá podle původního a požadovaného stupně komprese, všeobecně se počítá na zvýšení o 1 stupeň snížení hlavy asi o 1 mm. Pozor ale na MPI, 135 má 9,5:1 a 136 má 10:1, tam není co zvyšovat.


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Felda
Datum: 12.02.2003, 16:31
Od: WindMAN <WindMAN@zmail.sk>

seriova felda a aj rapid mi ide 130 na trojke v pohode. 160 na stvorke v pohode. neviem co je na tom divne. Bavime sa o tvojom 136x motore, nie? ktory ti ide v pohode cez 5000rpm na 5ke ;o)) no dajme tomu, ze so 4mi ludmi mam o dva litre vacsiu spotrebu, aj tak.. a najprv povedz ze ma 1500ku. - porovnavas neporovnatelne. P.S. tu trojku ma "uzasne natiahnutu" ked mu ide az 140 ;o) a 4ku a 5ku ma naco kratku? to ma nejaku divnu prevodovku, neskladal to s tymi panacikmi zo serialu a je to? ;o)


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Felda
Datum: 12.02.2003, 15:42
Od: rasto <rzmail@pobox.sk>

hm nechcem kecat lebo si to uz nepamatam .... ale sa mi zda ze seriove MPI 50 kW toci na 2ke 85 (potom to vypne regulacia, to sa mi stalo pri predbiehani) a na 3ke cez 120 .... ale akokolvek ta spotreba je strasna .... do 10-11 to chapem ale 16 litrov alebo 14 ???? to je neuveritelne ... tam bola asi narezana hadicka


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Felda
Datum: 12.02.2003, 14:34
Od: Robo <ibgkostolanir@stonline.sk>

Zabudol som dodat, ze ja som siel celu cestu plyn na podlahe..., pretoze som sa fakt ponahlal....To mal na tej felde natiahnutu 3 a aj 4 ze mu to slo 170? A ako si sa mohol nahanat na 3 a 4? To ste sli do 130? Mam kamosa, co ma prevodovku robenu na objednavku, motor 1500. Ma natiahnutu 3 ktora taha do 140...a potom 4 a 5 kratke...Zo Zvolena do Nr si isiel urcite sam. Zabudol som dodat, ze do tej NR isiel s 5 ludmi (no on a 4 baby :))) a plny kufor. Bolo to mpi....Ale nejde o to, kto za kolko co spravy, ale o tu spotrebu....Neviem, zial, aka je cesta zo ZV do NR, ale zo ZA do Dubnice, sa len šušmeš po dedinach a potom je uz dialnica....Takze najvacsiu spotrebu mas po tychto dedinach, pretoze vkuse radis ak chces obiehat atd...Ale favo na seriovych tlmicoch je nebezbecne uz od 130....


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Felda
Datum: 12.02.2003, 14:28
Od: WindMAN <WindMAN@zmail.sk>

sorrac za ZV -> NR.. ZA-NR.. no, tak to som si zle precital, to isiel ktorou cestou?


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Felda
Datum: 12.02.2003, 14:23
Od: WindMAN <WindMAN@zmail.sk>
WWW: http://zatial.nemam

"16 litrov benzínu 99-v pover....A bolo to 5 plny kotol....celu cestu som mal tacho az za rohom - cez 180...podla otackomera na V 5000 - 5400..." - kecas bobe. pred dvomi rokmi som sa s kolegom ponahlal na cofax. z Banskej Bystrice do Blavy /zaciatok mesta/ za 95min. Felda kompi 1,3MPi 50kw. max rychlost 170. ale vacsinou na 3. a 4 kvalte. spotreba 11l/100km Shell 95. odkaz kolegovi, ze je pomaly, za 70min zo ZV do NR mam v pohodovom tempe na vydojenej rapide so spotrebou 8l LPG na 100 km ;o)


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Felda
Datum: 12.02.2003, 10:11
Od: Robo <ibgkostolanir@stonline.sk>

16 litrov benzínu 99-v pover....A bolo to 5 plny kotol....celu cestu som mal tacho az za rohom - cez 180...podla otackomera na V 5000 - 5400...(motor 136x, gumy 175/75 13.., predok o 4 cm dole...)viac to nedalo...Chodil som v noci, takze nebol problem s premavkou....Karat spravil Za-Nitra (160km) na felicii 1.3 MPI 50 kw za 1 hod. a 10 min....a spotreba? 14 litrov....ale mimo mesta ak chodi slušne krasne sa zmesti do 6 litrov....A este jedna poznamka k syticu na fave...Raz som ho opravoval a opravil som ho tak, ze uz sa nikdy nepustil :)) a výsledok? Zima -23 ...a ...chytalo to bez problémov, trosku to nedrzalo zo zaciatku volnobeh, tak som to dorovnával s plynov...Za chvilku sa to zohralo a v pohode...takze sytic som uz nepotreboval...chcelo to cvik na krizovatkach, ked to bolo studene, ľava noha na bezde a pravou drzat volnobeh....Zo syticom som mal stále problémy...spotreba v meste od 12l hore....este po 60km sa nechcel vypnut a otacky boli 1200 na volnobehu...tak som to radsej opravil takto :)))


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Felda
Datum: 11.02.2003, 20:40
Od: rasto <rzmail@pobox.sk>

16 litrov coho ???? to si siel stale 2ka alebo 3ka plny kotol ?


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Felda
Datum: 11.02.2003, 20:25
Od: Robo <ibgkostolanir@stonline.sk>

Ja som mal pred casom 136x to islo presne tak ako píšete...Do 3000 nič. No nič, Rozbiehalo sa to, ale nebolo to bohvie čo...Od cca 3500 otvorilo 2 komoru a potom sa diali veci...Ak som pri 70 dal 3 a dal plyn na podlahu, tak som sa mohol "nahánať" aj s autami s väčším objemom....Ibaže....po cca 30000 (od 110000 - 140000) motor začal velmi klepať, to i už pri 90 na V. Bol som dať skontrolovať rozdelovač, všetko bolo "podľa tabuliek". A tak týmto šantením často až k 6000 musel íst predstih dole a tým pádom aj výkon v nizších otáčkach. Nepomohlo ani 98 a ani 99 v-power. Po čase cca. 160000 sa na 95 nedalo chodit a tak ....nestihol som urobit generálku, pretože ma sejmula jedna baba z predu a bola to totálka...Chystám sa ten motor rozobrat a potom napíšem, v ako bol stave....Ešte jedna vec...Keď som chodil slušne do 90 na dlhšie trasy, nebol problém dostať spotrebu pod 5 l. Ale ak som pár krát urobil Žilina - Šwechat (Rakusko) cca 250 km za 2 h, tak išla spotreba krásne nad 16 l......


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Felda
Datum: 11.02.2003, 20:15
Od: Robo <ibgkostolanir@stonline.sk>

Pán Čech, niečo k tomu saciemu potrubiu. Ak som to správne pochopil.Ak by som chcel mať výkon v vo vysokých otáčkach, tak je potrené krátke sacie potrubie. Ak v nizkych tak dlhšie sacie potrubie. Dnes som sa pozeral na potrubie z fava a smer tych kanálikov je mierne "z kopca". Ak by som vyrobil medzikus z hliníka, alebo ako ste vy písal z dvoch sacích potrubí, tak ako by som mal upraviť ten sklon? A kde je najlepšie to potrubie predĺžiť, pri hlave alebo pri karbeci (alebo vstreku- BMM)...Niekde som počul o skracovaním potrubia, ale neviem, ako to robia. To jednotucho "urežú" kus potrubia? Neviete náhodou, ako funguje variabilné sacie potrubie? Nikde nemôžem o tom zohnať literatúru....Akým spôsobom sa toto potrubie predlžuje, respektíve skracuje? Ak som dobre pochopil: čím vyššia kompresia, tým vyššie tlaky, tým pádom vyšší krutiaci moment.Ak by som zvýšil kompresiu, tak dosiahnem väčší krútiaci moment, je to pravda? Na akú hranicu je možné znižiť hlavu(na Sxx- s liatinovou hlavou a favo - s hlin. hlavo), aby bol čo najvyšší krútiaci moment (alebo skôr najoptimálnejší) a aby nedošlo k detonačnému spalovaniu.Ďakujem.


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Felda
Datum: 10.02.2003, 19:27
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Jestli je to rok 2000, jde o Feldu, kterou předělali na karbec. Jednoduché pružiny má 135 MPI, písty by snad měly být rovné, ale píší o "komůrce ve dně pístu", což mi nějak nesedí, ale budiž. Je na bloku otvor pro palivové čerpadlo? Všechny Fel MPI měly vačky otevřené jako 136x a více a tak to s karbem pojede pod 2000 ot/min špatně (podobně jako BMM). Na pětku žádná škodovka 742 nepojede, je to vysloveně rychloběh pro snížení spotřeby. Pomoc je možné hledat v délce sacího potrubí, šikovným prodloužením aspoň o 120 mm by se mohlo dosáhnout úspěchu. Chce to vyzkoušet, ještě jsem to u karbu na Fa nedělal. Žere to víc proto, protože nemáš vše správně seřízené, měl by tam být rozdělovač z Fa 136x a je zapotřebí změnit styl jízdy.


RE: RE: RE: RE: RE: RE: Felda
Datum: 10.02.2003, 8:37
Od: Jarda <->

Diky, ale jeste k tomu motoru - je to asi rok 2000, na vacce neni zadnej zlutej prouzek(bez oznaceni jsou pry 135kovy), ventilovy pruziny jsou jednoduchy(taky 135kovej znak), na hlave je zelenkavy oznaceni, ale pisty se mi zdaly bez vybrani(koukal jsem jen svickovym otvorem - hlavu jsem nemel dole). Cislo bylo velmi, velmi brutalne prebouchany nakym dulcikem, byla to facha to nak srovnat, takze zas nevim, je-li to 135 ci 136. Vubec to nejede spatne, to netvrdim, ale ja se dost tesil na ten lepsi zatah odspodu, ze jako na petku to pojede kopec nekopec... No pod dva tisice to cuka i na nizsi qalty, a zere to asi o malo vic nez predchozi 120... Uvidime co dal. J.


RE: RE: RE: RE: RE: Felda
Datum: 6.02.2003, 19:11
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Jestli je to motor do 1998, lze dát Favo vačku, budeš mít spolehlivých 46 kW a rozumný průběh momentu s příjemnější spotřebou. Pokud je od 1998, pomůže dát vačku z 135 MPI (skoro jako eRková), ale pořád to "dole" nebude ono. Vačka by se dala sehnat z rozebraného motoru na vrakovišti, nová by měla (snad, přesně nevím) stát do 2000,- Kč. Ovšem na každou vačku je jiná regulace předstihu.


RE: RE: RE: RE: Felda
Datum: 6.02.2003, 7:16
Od: Jarda <->

Je to presně tak, musí se trochu držet v otáčkách. Ssání je favo, rozdělovač taky. Tož a co včíl? Mám doma MPIčkový sání, ale to asi nepůjde s karburátorem spasovat. Jinou vačku? Pokud vím, tak poslední feldy mají větší ložiska, nebo co, takže erková tam asi nepůjde, že? Anebo se dělaly MPIčka s nějakou zavřenější vačkou? A kolik tak stojí, už takhle to stálo... J.


RE: Identifikace motoru
Datum: 5.02.2003, 15:59
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Barvy u Fel neznám, ale stačí vyšroubovat svíčku a posvítit, jestli mají písty prohlubeň (135) nebo mají rovné dno (136). Barva se může přetřít, na tu bych nespoléhal.


Identifikace motoru
Datum: 5.02.2003, 9:48
Od: Barman <josef.bartonik@geocentrum.cz>

Jde nějak rozpoznat 135 MPI od 136 MPI, když má komlplet vybroušený číslo i s typem (nějaký prase..). Měl jsem dojem, že motory 136 mají mít žlutý znak Škoda na hlavě, prý u MPI tak od r.2000 to nemusí být pravidlo. Jediné čeho jsem si všiml je zelený znak Škoda na bloku.


RE: RE: RE: Felda
Datum: 5.02.2003, 8:41
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

A jsme doma - jestli je to 135 nebo 136 je důležité z pohledu kompresního poměru a také z pohledu vaček, obě jsou u MPI dost otevřené a motor s potrubím z Fa nebo Fel BMM (asi ho tam máš z důvodu zástavby karbyrátoru) jede až nad 3000 ot/min. Stotřicítka má větší difuzor I. stupně, II. stupeň je stejný. Co tam máš za rozdělovač, stodvacítkový není nejlepší řešení.


RE: RE: Felda
Datum: 4.02.2003, 21:15
Od: Jarda <->

No je to MPIčko asi z roku 2000, byla ve slušnym stavu za slušný peníze. Při zástavbě byl problém hlavně s výškou - místo Lovato mixu jsem dal BRC(je schovanej v tělese filtru). Myslel jsem, že SEDR ze stotříci má větší difuzory a tedy že zde je pejsek zakopán. Nebo že by ten směšovač tolik vadil..? Dík za názory, rady... J.


RE: Felda
Datum: 4.02.2003, 20:22
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

V kombinaci s LPG nečekej od žádného karburátoru zázraky, navíc jsi se nepochlubil o jakou Feldu jde.


Felda
Datum: 4.02.2003, 7:44
Od: Jarda <->

Tak, uz to jezdi. Do svoji 120 jsem zastavel filckovej motor. Je to i s LPG, ale zatim jen puvodni karbec(stodvacovej SEDR). S feldovym starterem to nadherne chyta, zvuk je sametovy. Jede to lip, ale nak nic svetoborneho(na benzin i na plyn). Snad pomuze stotricovej karbec. Uvidime... J.


turbo
Datum: 3.02.2003, 19:15
Od: mates <zatim nemam>

delší čas se zajímám o možnost zabudovaní turba z fiatu UNO 1,3 do fava 1,3 BMM LPG .Předpokládám snížení komprese asi na 7,5 -8 :1 .mam tam vačku z fildy 254/254 bez upravy ŘJ.myslím,že když jedu na plyn tak ta úprava nemá moc cenu-mýjím se? Co s tím turbem má to cenu?Nevidím problem v zabudování turba, chladiče oleje ani chlazení sání.snížit množství nasávaného plynu taky půjde a na benzin jen startuju.takže se ptám:JE TO REALNE.Díky za pomoc.


RE: Nabízím motor!
Datum: 3.02.2003, 13:00
Od: T.H.:) <greenfa@centrum.cz>

Prodám motor II. Favorit, snižena hlava 0,6mm, ostřejší vačka atd. vice info a detaily na email. icq:173815934.najeto cca.30000, po upravach bez problemu.


RE: Volnobeh u MPI
Datum: 3.02.2003, 10:01
Od: impact <impact@mail.cz>

zvyseny otacky po startu hlavne v zime jsou naprosto normalni... ridici jednotka tam pousti vic paliva protoze motor je studeny... jakmile se ohreje, otacky spadnou... ja obvykle pockam az spadnou tak na tech tisic a pak pozvolna jedu...


MPI je OK
Datum: 3.02.2003, 9:14
Od: pjutr <nemam>

ja sem skusil něco podobneho ale s motorem 1.6 MPI. Je jen o něco složitější spasovat motor s převodovkou a skaroserií. Ma trochu jiné úchyty na motoru a je malinko větší.Z hlavy kouka rozdělovač , který je přístupný jen prostoru za zadními sedačkami.Jinak mam podobne nazory na MPI nejsou problémy se startem v mraze ani jinem počasí,slusne to topí a ani se to nehřeje


Nabízím motor!
Datum: 3.02.2003, 7:21
Od: Jiří Franc <francjirka@seznam.cz>

Prodám motor z Favorita LXi,50kW, ma karburátor,najeto cca 60tis.km,doklad,z jakeho vozu byl vymontovan. Cena 4000,-kc. Duvod prodeje je nedostatek financi na prestavbu Skody 105.SKODA! Info email - francjirka@seznam.cz


RE: RE: RE: Dotaz
Datum: 1.02.2003, 8:48
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Protože kdyby jsi více přemýšlel, došel by jsi jistě k tomu, že 1,3 MPI má vstřikování v páru, vždy současně vstřikuje 1.+4. a 2.+3. válec. Palivo se bude shromažďovat tam kde nemá (pětikanál má společné kanálu pro 1.+2. a 3.+4. válec). Celé by se to muselo překopat, protože sací potrubí použít nelze ani omylem (pokud ano, vyjde z toho hrozný výtvor) a udělat nějakou lištu s novým sacím potrubím nebude vůbec jednoduché. Jde všechno - ale za jakou cenu, přeprogramovat celou ŘJ a je otázka, jestli jsou pužité vstřiky konstruovány na sekvenční vstřik (rychlost otvírání atd.). Zkus si to celé znovu promyslet, k čemu dospěješ.


Volnobeh u MPI
Datum: 31.01.2003, 11:51
Od: joot <joot@volny.cz>

Mam dotaz na volnobeh u fel mpi. Jezdim s ni tak asi 4 mes. a driv se mi zdalo, ze at je venku +20 nebo -10, tak kdyz jsem nastartoval, drzel motor stejny volnobeh jako po zahrati cili neco kolem 800/min. Posledni dobou se mi stava, ze po nastartovani drzi kolem 1000/min (obcas dokonce cca 1100), teprve po urcitem mirnem zahrati to spadne. Tata s fabii 1,4 mpi tvrdi, ze u nej jsou vyssi otacky po nastartovani normalni. Je to tedy ok, nebo mam zacit hledat nejakou zavadu. Diky za odpoved.


Převrtání Tatry
Datum: 30.01.2003, 21:52
Od: Honza <ka-las@volny.cz>

Vím o firmě v Řevnicích je to motorárna Kasl ty by ti ten motor převrtaly. Když je třeba tak tam z práce vozíme bloky hlavy atd.a je to kvalitka ještě ti seženu na ně telefon ale v tel. seznamu budou. Ještě mě napadlo nešlo by to přebrousit rašplí :-))) (blbá sranda co?)


RE: RE: Dotaz
Datum: 30.01.2003, 20:26
Od: Petr <fatal@centrum.cz>

Kdyby jsi o tom více přemýšlel, tak bys mi možná neodpověděl, že už z principu MPI na pětikanál namontovat nejde. Proč by nemohl jít namontovat MPI na pětikanál? MPI si překládám jako vícebodový vstřik, takže i kdyby se použily jen dvě trysky, tak by to snad bylo MPI. Opravte mě, pokud se pletu, nejsem neomylný. Mimochodem, z auta znám určitě více, než jen volant a pedály. Závěrem bych rád poděkoval za velice obsáhlou odpověď od Saky, zajímavé příspěvky pana Veselého a všem autorům článků na Škoda TechWebu.


RE: RE: RE: 1válec--1problém 2válce....
Datum: 30.01.2003, 11:16
Od: vici <vici@centrum.cz>

pokud chcete karbec doporucuju Rolls-Royce Merlin, 12ti valec do V, nejlepe verzi 66, dvoustupnovy mechanicky kompresor :o)) pokud strikacku tak Daimler-Benz DB 605D :o))


RE: RE: 1válec--1problém 2válce....
Datum: 30.01.2003, 9:12
Od: Netopýr <netopyr@plivnik.cz>
WWW: http://plivnik.cz

A co takhle tam narvat rovnou strikacku z r. myslim 94? proste z modelu T613/4 a dale? nebylo by to levnejsi a efektivnejsi reseni? i kdyz je pravda, ze tam to bylo (pokud se nepletu) pouze jednobodove vstrikovani.


RE: 1válec--1problém 2válce....
Datum: 29.01.2003, 12:04
Od: Saky <soukupr@feld.cvut.cz>

ralny je vsechno-) jde jen o vynalozene usili a hlavne penize, dva poce z feldy to by asi nechodilo, resp asi by to nejak slo ale stejne bys musel zmenit doby vstriku kvuli vetsimu objemu a cely to nejak predelat nacpat vstrikovaci trysky nejak do saciho potrubi protoze feliciacky tezko pridelas na hlavu-)atd atd, jednodusi by bylo zbastlit si svoji vlastni RJ a nejak ji naprogramovat ale kde vzit naky vstupni mapy ti neporadim, tobe bude stacit kdyz das dokupy ten motor a nechas tam karburatory i to bych videl v tvem pripade jako nerealny problem-) i kdyz kdo vi? Saky


1válec--1problém 2válce....
Datum: 28.01.2003, 20:45
Od: Havrla <a@lhotkanet.cz>

dva problémy.... ano to je pravda... Ted jsem pořídil V8 a asi se poseru.... . Nevíte někdo kdo by my převrtal válce na tatra V8 (t613) na 4l ? vrtání z puvodních 85 na 90mm. žere volej a sehnat nový nový válce je utopie... A co třeba takhle to upravit na vstřikování ? napadlo mě tam vrazit dva poče z feldy, ale pořát si nedokážu v mé lowmemory paměti představit jak tam tech 8 válců do V s tou prostorovou klikou vubec jako pálí zasebou... Myslíte, že je to reálný ???


RE: RE: RE: RE: 1.6
Datum: 28.01.2003, 20:28
Od: Honza <ka-las@volny.cz>

Místo držáku vodní pumpy tam jde držák ten originální z 1.6ky to není problém. Jinak samozřejmě je lepší tam dát komplet elekriku to jsem taky psal. Spíš by mě zajímalo něco úplně jinýho a to jakej je ten rozdíl mezi paliv. čerpadlem SPI Favorit a čerpadlem Felicie 1.3 MPI dík.


RE: RE: RE: RE: 1.6
Datum: 28.01.2003, 18:38
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Není lepší si rovnou koupit Feldu 1,3? --- Pokud se třepe volant podle otáček motoru a ne podle rychlosti vozu, je někde motor utržený (nebo převodovka). I když škodovácké motory mají právě okolo 3000 ot/min nejmenší nevyváženost.


RE: RE: 1.6
Datum: 28.01.2003, 8:47
Od: vici <vici@centrum.cz>

mezi 1,6 a prevodovku existuje redukce, pres kterou je to udelane ve felde. otazka je jak je vyresene ochyceni motoru 1,6 v miste kde 1,3 je chycena pres vodni pumpu. ALE!!!! Neni jedno jaky je v aute motor, i kdyz je v tehcnicaku vymazane cislo. I kdyz vam treba praskne blok (nebo prebrousite cislo a neni to moc aktre, nejlip prefrezovat) tak musite na dopravku a oni vam prideli cislo motoru a musi se nechat vyrazit. jde o to ze v aute musi byt predepsany typ motoru a ten typ je vyrazeny s cislem. pokud je motor uplne bez cisla je to spatne. z toho plyne ze jak nekdo zjisti, a zjisti to kazby druhy policajt na ceste, ze tam mate 1,6 tak je to minimalne problem, velky podle toho jake ma kdo moznosti ho resit:o)


RE: RE: RE: 1.6
Datum: 28.01.2003, 0:05
Od: Willi <vlad.vavra@worldonline.cz>

Dostat 1.6MPI do fava je celkem realny pokud mam celou stavebnici:) Kompletni motor, prevodovku, napravnici, nadrz s cerpadlem, palubovku, pristrojovku, topeni, kompletni el. instalaci atd. Proc menit prevodovku kdyz 1.6 pasuje na prevodovku z fava a prevodovka z felicie ma jine uchyceni v karoserii? Protoze 1.6 ma o 2 stupne vetsi sklon nez favo a na prevodovce staci vymenit prsa s uchycenim a nemusim zasahovat do ulozeni v kastli. Proc topeni? Protoze favo honi kratkej okruh pres vyhrivany sani, felda 1.3- 1.6 MPI pres topeni, blbe receno topi furt. Proc bastlit kabelaz MPI na favo kdyz palubovka z felicie pasuje do favorita bez problemu a vypada podstatne lip. Mozna nekde ceka nejaka komlikace, proste az tuhle prestavbu provedu budu zase chytrejsi. Dostat 1.6 MPI do 120 urcite pujde kdyz se vni muze prohanet 2.5 litrovej sestivalec:)) Predstava co vsechno by se muselo upravit vcetne takovych malickosti jako ulozeni motoru, nejenom aby se udrzel v aute. Prijit na to kde konstrukter udelal chybu, ze se pri 3000ot/min roztrepe volant takovym zpusobem ze kdyz ho pustim uz se neda chytit a podobne.........


RE: RE: 1.6
Datum: 25.01.2003, 13:17
Od: Honza <ka-las@volny.cz>

Zástavba do Favoritu je reálná s tím že se použije i komplet nápravnice se stabilizátorem a bylo by lepší použít komplet elektriku do motoru se musí ale myslím elektriku i do interiéru. vyděl jsem to a nevidím na tom moc problémů a v techničáku stejně nemáš číslo motoru pokud budeš mít nový.


RE: 1.6
Datum: 25.01.2003, 10:11
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Fel 1,6 je rozměrově a upevněním k převodovce výrazně odlišnější motor a i jeho hmotnost není příznivá. Přstavba jistě možná bude, ale za cenu značbé složitosti.


1.6
Datum: 25.01.2003, 0:27
Od: stam <stam@centrum.cz>

Zabýval se už nekdo zástavbou motoru 1.6 z felicie do favorita nebo 120-cýtky,at uz legalni nebo nelegalni.co by bylo třeba.


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Dotaz
Datum: 24.01.2003, 18:50
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Jedinec, který není ochoten investovat do svého vzdělání pravděpodobně ani nebude schopen něco takového, jako elektronockou regulaci atd. vůbec dát dohromady, protože na to asi nebude mít ty správné buňky. Čidla se dají (potřebuju jen jedno na snímání polohy kliky) sehnat hluboce pod 800 Kč a sejmout polohy škrtící klapky není zase neřešitelný problém pomocí potenciometru. Cena 5 000 Kč je dost přehnaná, ale budiž. Proto jsem uvedl, že časem bude nějaká stavebnice pro škodovky k dispozici. Ale to je povídání pořád dokola o tom, o čem už tu mnohokrát řeč šla - jestli chci něco vědět a nebo nechci.


RE: RE: RE: RE: RE: RE: Dotaz
Datum: 24.01.2003, 12:17
Od: ing. F.Vesely <vesel@email.cz>

ano v tom mate pravdu, jenze ja to myslel jinak, neni tu moc lidi co si bude konstruovat elektronicke zapalovani, a ti si to urcite nastuduji detailneji at v knizkach internetu atd. ale vetsina jich je takova ze se jen podiva precte si to a dal bude jezdit v karburatorove skodovce protoze delat takoveto zapalovani je vcelku problem, at technicky tak take financni, (ted me mozna budete oponovat, ale cidla sezenete podle me kolem 2000Kc, nechat si udelat tistak (pokud si ho clovek nedela sam) taky neco stoji a delat si ho sam pro nektery z mikroprocesoru nebo programovatelna pole v domacich podminkach taky dost dobre nejde, koupe soucastek,atd a ve vysledne cene pochybuju ze se dostanete pod 5000Kc spis bych to videl o dost vic, a to je ten problem nebot to je cca poloviny ceny celeho vozidla) samozrejme jde o to kam az se chcete se svym systemem dostat, a takovymhle lidem tezko vnutite aby si koupil radu knih zahrnujicich problematiku rizeni motoru atp. a prave pro ty by tady mel byt tento techweb F Vesely


RE: RE: RE: RE: RE: Dotaz
Datum: 23.01.2003, 18:21
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Já jsem se nejvíce naučil z odborných knížek, za které jsem nelenil vysolit nemalé peníze, protože bez informací jste "mrtví". Skutečně nemá cenu se učit praxí už jednou vybádané, je to ztráta času. Na základě teoretické průpravy jsem potom praxi prováděl (více než méně) úspěšně. Skutečně je v literatuře dost potřebných informací včetně velkého množství obrázků a výkresů. Jsem přesvědčen o tom, že pokud něco chci znát (a co vím mi nikdo nevezme, kromě toho se to vždy v životě hodí, ať jde o cokoliv), musím se to nějak naučit a "přískoky pližmo" to nejde.


RE: RE: RE: RE: Dotaz
Datum: 23.01.2003, 14:56
Od: ing. F.Vesely <vesel@email.cz>

to mate pravdu ze se toci porad temata dokola, a odpovedi taktez, je tu urcite spoustu lidi co necemu rozumi a i taci kteri vedi jak jste napsal kde ma auto motor a volant nic vic, presto i ti maji pravo na informaci, ze si nekoupi knizku to bych zas tak neodsuzoval, vetsina z nich jsou mladi kluci kteri jsou radi ze maji na benzin a obcas na nejaky sprej aby si zatmavili svetla a podobne levne upravy cemuz je prikladem i prave vuz skoda, priznejme si vsichni ze je tu 95pct lidi kteri ho vlastni jen proto ze je to vlastne nejlevnejsi vozidlo a na jine nemaji (to je veta kterou skodovkari nemaji radi, ale je to tak, tak me za ten nazor neodsudte,ja jsem ve skupine druhe ktera by se dala nazvat nadsenci ale to je kapitola sama pro sebe, vetsina z nich ma skodovku ciste na hrani a myslim ze zrovna tuto skupinu irituje to Vase nauc se, tito lide se neptaji na takove "blbosti" porad dokola, opakuji ze Vas neodsuzuji ale ze si vazim Vasich clanku, jen jsem clovek ktery nema cas travit hodiny denne prohlizenim takovychto stranek, a cist pod clankem takoveto komentare s vlastne nulovou informacni hodnotou je skoda casu, ono na druhou stranu i ctenim knizek nezjistite moc veci, ktere se zjisti az v praxi, z fotek a schemat v knizkach taky neni vse tak jasne, o delce clanku psal jsem ze jsou dlouhe nemyslel jsem tim nezajimave, ale ze je obtizne takoveto clanky cist v jednom kuse, myslim ze by bylo lepsi ho rozsekat do vice clanku melo by to vyhody techweb by byl pravidelneji zasobovan novymi vecmi cimz by se urcite zvedla navstevnost, ta pravidelnost me tady docela chybi, kdyby nebylo Vas tak je to tady mrtve uplne Vy jste techweb vlastne v posledni dobe ozivil i kdyz takovym profesorskym pristupem :-) Vim ze do toho nemam co mluvit sam jsem jeste zadny clanek neuverejnil a ani se na to nechystam, ale bylo by podle me rozumne kdyby se lide ridili tim: mam co rict k veci tak to reknu, nemam li co rict tak mlcim, nebavi me to tak to nectu, je me nekdy lito pisatele kdyz se mu pod clanek nakupi par vulgarnich prispevku o pisateli atd, proste mam jiny nazor na funkci techwebu nez jak to v praxi vypada ale s tim toho clovek sam asi moc nenadela, jen bych chtel poprat vic zajimavych clanku a spokojene ctenare s pozdravem F.Vesely


RE: RE: RE: Dotaz
Datum: 23.01.2003, 8:39
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

To není nadnesený postoj, to je snaha vás donutit přemýšlet, protože bez přemýšlení se nikdy žádným odborníkem nestaneš. Napsal jsem už toho dost, z čeho si můžete potřebné informace vytáhnout. Opakují se pořád jedny a tytéž otázky a mne už nebaví psát pořád jedno a totéž dokola. Skutečně otázka, jestli jde MPI namontovat na pětikanál, je trochu moc. Internet není jediný informační zdroj a pokud se chci zabývat takovou výraznou úpravou, jako je náhrada karbu vstřikováním, musím mít nějaké základní informace, které jsou publikovány v knížkách o údržbě těchto vozidel a pokud nemáte peníze na knížky, tak nechápu, z čeho provozujete auta. Nepředstavoval jsem si, že budu svéprávné a dospělé lidi vodit jako malé děti za ručičku a vysvětlovat jim, že voda do kopce neteče. Články jsou snad dlouhé i když jsou tam jen nezbytné informace, ale pokud je ještě více zkrátím, budou informace nedostatečné a celá práce bude k ničemu. Když si pořádně přečteš komentáře, kde se kdekdo ptá na kdeco a jak se ptá, je vidět že z auta zná tak akorát volant a pedály. S takovými znalostmi bude lepší, když všechny opravy a úpravy nechá udělat toho, kdo tomu rozumí. Z mých článků se nikdo pouhým přečtením automechanikem nestane, chce to praxi a hlavně používání hlavy. Bezmyšlenkovité opakování někde vyčtených postupů (bez možnosti ověření jejich správnosti) vede často ke značným škodám. Kdo po mně cokoliv chtěl, tomu jsem se snažil vyhovět, odpovědět, případně i fyzickým zásahem pomoci a je škoda, že tito lidé se s přímou zkušeností s "nafoukancem" zde nesvěřili.


RE: RE: Dotaz
Datum: 23.01.2003, 8:07
Od: F.Vesely <vesel@email.cz>

muzete nam vysvetlit pane Cech proc tady zastavate, takovy jako nadneseny postoj? neco stylem ja jsem buh a vy nic, vsimnete si ze spousta vasich odpovedi je stylem douc se to, nebo jako ted kdyby si premyslel tak zjistis ze to nejde, mozna to je jasne Vam a nekolika dalsim, ale kdyz se clovek zepta na takovou vec, tak uz je z otazky jasne ze nema ani potuchy jak vypada hlava na felicii versus s120. takze takoveho cloveka Vase odpoved urcite nepotesi, libila se mi predesla odpoved kde pisatel jasne odpovedel proc to nejde a snazil se to vysvetlit a ne vase "studuj nebo za domaci ukol" toto neberte jako kritiku, vazim si Vasich clanku i kdyz jsou na muj vkus dlouhe ale je v nich spousta zajimavych veci a aspon se na techwebu neco deje, ale presto bych ocenil a myslim ze nejen ja za takovy jiny pristup k ostatnim, dekuji s pozdravem F.Vesely


Otackomer na MPI
Datum: 23.01.2003, 7:23
Od: Peter <harmansk@post.sk>

Vedel by mi niekto povedat, ako je na motore s MPI zapojeny otackomer? Mam feldu LX a chcel by som vymenit hodiny na pristrojovke za otackomer. Co pre to musim urobit? Dakujem


RE: Dotaz
Datum: 22.01.2003, 19:36
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Kdyby jsi o tom více přemýšlel, tak pochopíš, že už z principu MPI na pětikanál namontovat nejde.


RE: RE: Dotaz
Datum: 22.01.2003, 15:48
Od: Saky <soukupr@feld.cvut.cz>

Jeste sem zapomnel na dalsi nemene podstatne problemy, a to ze 120ka je 5kanal felcka 8kanalova hlava cimz nenacpes potrubi na hlavu a to uz vazne nevim jak bys resil, to si troufam tvrdit ze je uz temer nerealizovatelne, urcite to ale neni v rozumnych cenovych relacich, i kdyz navrtat nejak 120kovy potrubi nacpat do nej nejak ty vstriky nahoru privarit prirubu pro klapku by mozna nejak realizovatelny bylo-) ale lepsi je nacpat tam celou feldu a jeto..


RE: Dotaz
Datum: 22.01.2003, 15:37
Od: Saky <soukupr@feld.cvut.cz>

melo by to jit, ale musis vyresit par zasadnich veci, potrebujes snimat polohu kliky tzn navrtat prevodovku a dat tam snimac, pak musis mit jinej setrvak, takovy aby mel stejne zuby jako felicie a stejnou roztec der jako 120ka tzn ze feliciovy original nejde pouzit, musel bys nejak upravit stavajici vyfrezovanim tech zubu nebo jednodussi reseni vzit feliciovy a prevrtat diry na jinou roztec cehoz bych se bal ze praskne,ale kdyz se ty puvodni diry zavarej tak snad by to mohlo byt OK, dalsi moznost pouzit feliciackej plus feliciackou kliku nebo kliku ze 130ky jenze to vlastne zase nedas do bloku-) takze pouzit celej blok-) ale s predelanym setrvakem by to melo jit, elektriku zapojis, pridelas cidlo klepani lambdu upravis vejfuk na jiny svody a uz vlastne jezdis, samozrejme prijdou dalsi a dasli problemy ale ten setrvak je asi nejhorsi, nebo by se to dalo obejit tak jak stale praktikuje JC ze udelas snimaci zuby na remenici a cidlo polohy nejak pripevnis tam, ale musel bys ho dat stejne jako to ma felicie,resp pokud bys chtel pouzit original RJ, pokud bys ji upravoval je to teoreticky jedno, dale pri pouziti na remenici se muze stat ze ty pulzy nebudou stejny jako kdyz je to cidlo na setrvaku, dano tim ze remenice ma mensi prumer,pak by se teoreticky v pomeru muselo zmensit i to cidlo ale to nevim a nehodlam to zkoumat, dalo by se zjistit na osciloskopu, zaver: celkove to vyjde draz nez dat tam celej motor z MPicka, legalni to neni tak jako tak tak bych to neresil,ale je to technicky schudnejsi, i kdyz tohle by teoreticky slo taky


Dotaz
Datum: 21.01.2003, 21:17
Od: Petr <fatal@centrum.cz>

Zkousel nekdo namontovat MPI na puvodni 1.2?


RE: komprese a klepani
Datum: 17.01.2003, 19:21
Od: vici <vicivcentrum.cz>

spis to crx melo cidlo klepani


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Precipovan
Datum: 17.01.2003, 8:39
Od: Ludo Palaj <informa@zv.psg.sk>

potiahnes krytku na konektore riadiacej jednotky v motorovom priestore smerom dopredu. Mne to ale nepomohlo, skor to bolo horsie. Vychadzam z toho ze ak v danom momente dochadza ku detonacnemu spalovaniu, iskra zo sviecky sa nedostane ku slovu. Ak hodi iskru este neskor, tak dochadza ku detonacnemu spalovaniu vo vacsom rozsahu. Aspon u mna ked program v RJ nesuhlasi s casovanim motora.


komprese a klepani
Datum: 17.01.2003, 8:37
Od: JenyK <jenyk@crx.cz>
WWW: http://www.crx.cz

Ohledne klepani ... Do lonskyho roku jsem jezdil seriovou Hondu CRX s motorem b16a1 (1599ccm/110kW) kompresni pomer 10,5:1 a co je to lepani jsem nepoznal ani kdyz jsem jezdil na srac...vatej benzin. takze chybicka bude asi nekde jinde :o) (tvar spalovaciho prostoru, svicky, tvorba smesi a predevsim predstih)


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Precipovani..?
Datum: 16.01.2003, 19:50
Od: m.s. <stam@centrum.cz>

kde najdu ty kablíky.dík


RE: RE: RE: RE: RE: prestavba 135BMM
Datum: 15.01.2003, 21:36
Od: rasto <rzmail@pobox.sk>

na vsetko pride, ale az pri generalke :) a to potom nezostane len pri hlave .... hehe este som zabudol dodat ze aj maximalku na LPG mam podobnu ako to BMM :))) ale predtym natankujem NITRO nech GO stoji za to :-))))))))))))


RE: RE: RE: RE: prestavba 135BMM
Datum: 15.01.2003, 21:07
Od: Robo <ibgkostolanir@stonline.sk>

To Rasto: zniz hlavu o 0.8 az 1 mm a hned mas 46kw favo :)) Skuch obcas chodit na benzin. Uvidis, aka je to potom formula...Alebo natankuj NITRO a hned mas skoro 90kw a kluka ti poda ruku :)


RE: RE: prestavba 135BMM
Datum: 15.01.2003, 21:04
Od: Robo <ibgkostolanir@stonline.sk>

To Lubo: Skus natankovat 98 alebo V-power. Mozno to pomoze. To by chcelo radu niekoho, kto robi chiptuning. Ja sa v chiptuningu vobec nevyznam, tak do toho nechcem rypat. P. Chovanec v jednom clanku pisal, ze motory po ich uprave netrpia detonacnym spalovanim (klepanim) ani pri komprese 11.5. Niekde aj pisal, ze S130, hlava znizena o 2mm (kompres 11.6) a ziadne detonacne spalovanie. Chipmen mal dobry clanok o znizovani hlavy. Poznam vela ludi, co si znizili hlavu (nie svoju :) ale na S120,S130, favo)), vacku a nemenili predzápal. Obcas davali rozdelovac 136x, alebo upravili hodnoty podla neho. Ale väcsina (90%) nic nemenila (asi sa im nechce hrat s tymi pruzinkami :) )


RE: RE: RE: prestavba 135BMM
Datum: 15.01.2003, 20:31
Od: rasto <rzmail@pobox.sk>

hehe mne sa tak rozbieha 43 kw karburatorovy favorit na LPG, konecne som sa dobre zasmial, uz som sa bal ze mam sam take o nicom auto :)))) lebo kazdy tu hadze do placu take opacne cisla :)))))


RE: RE: prestavba 135BMM
Datum: 15.01.2003, 20:17
Od: Robo <ibgkostolanir@stonline.sk>

Diky za radu. Vies, vychadzal som z komentarov v casakoch o tuningu. Citujem: Kone pri cipovani su dost drahe, tak by som sa radsej pustal do mechanickych uprav...sanie, nizsia hlava, pripadne tensie tesnenie pod hlavu, OSTREJSIA VACKA...Je rozdiel medzi "zahranicnymi" a skodovkami? Alebo maju tieto auta vyspelejsie riad. jednotky? Vidim to tak, ze vstrek pojde prec a pojde tam asi 136x karb. Na tej 40kw sa neda chodit. Ked som to doviezol: 2 v aute, vietor v chrbte, dole kopcom, "kotel na V." a 120. Potom sa to rozjazdilo...No relativne. Teraz to ide po rovine 140, ale to sa rozbieham od Ziliny az po Povazsku Bystricu (25km) :) To 136x islo podla budika vyse 180 a Feldy 1.6 nemali na rozbeh sancu....Tak co, baba rad. Vydel som upravy napr. 40,50BMM na myslim 60kw=rovnaka cena. To znamena, ze sa chcu hrat so 40 potrubim, hlavou a difuzorom...zvacsovat kanaliky atd.? Myslim ze asi nie, pretoze to by potrebovali nejaku frezku, ktora to uroby na "jeden zatah" a nemyslim, ze to "kazdy" ma. Ak teda maju oba motory 60kw ake su tam teda softy,? Predpokladam, ze softy su uz naladene na inu vacku (ostrejsiu), hlavy ???, sacie???........... Mozno ked chvilku pockame, tak za chvilku budu tieto upravy robit aj v Carefoure. Ved ten je lacnejsi a nekup to za tie peniaze....A spravia ti to v rychlo opravovni za 1 hodinku..... :To vici, p. Cech: nemalo by opodstatnenie dat sanie z MPI na karb. alebo BMM a prevodovka z MPI-ma kratsie prevody... Ked vyslo MPI, tak v jednom casaku bol clanok o tom potruby, ze zlepsuje charakteristiku krutiaceho momentu....Mne ide hlavne o krutiaci moment. Ten je dobry na zrychlenie. Max. rychlostou chodim tak 20 min. za mesiac, ale predbieham casto.....Poradi niekto ako nato? Na 3.0l 24V nemam :))


RE: prestavba 135BMM
Datum: 15.01.2003, 9:58
Od: Ludo Palaj <informa@zv.psg.sk>

Ohladne tvojej uvahy o nizeni hlavy, 136x vacky atd. Mam formana z francuzska 40KW BMM. Chcel som urobit upravy na 50KW. Dopadlo to takto. Kupil som cely motor 791.136M do 7/97. vymenil som piesty (su o 0.3mm vyssie, alebo je posunute oko, ale vybiehaju o 0.3mm nad valce). kompresny pomer sa zmenil na 1:10 a nie 1:9.7 ako mali 50KW BMM(Fa/Fel). Dalej som vymenil vacku, zo 791.136M(do 7/97). Hlava vyzera byt rovnaka, nenameral som tam skoro ziadny rozdiel v objeme spalovacieho priestoru, ani v priemeroch sacich kanalov, ale bude sa to asi lisit odliatok od odliatku. Priemery sania boli okolo 27mm, motor dostal aj tak tu MPI, lebo mala menej nabehane. RJ prisla original 50KW forman r.v.94. Auto zacalo lepsie chodit ale dost rado sa motor dostal do detonacneho spalovania (hlavne studeny). Tak som badal dalej. Na vrakovisku som nasiel motor 781.136B a vymenil som aj sanie a skrtiacu klapku so vstrekovacom. Potrubie malo priemery okolo 25mm 40KW ku 27mm 50KW a difuzor skrtiacej klapky 34mm 40KW a 37mm 50KW spocitaj si percentualny narast prierezu. Klepanie motora sa vyrazne znizilo a islo to zase o kusok lepsie, ale stale si obcas poklepal. Vtedy som stale nevedel, ze motor ma o 0.3 vacsiu kompresiu. Potom prisla rada od VICIho, ze rozdiel je v kompresnom pomere (nekrituzujem, skor dakujem lebo som zacal vrtat a zistovat). Zlozil som halvu a hodnu chvilu som lieval olej do spalovacieho priestoru. Nalial som 30.8ml MPI a 31.2ml BMM (treba priratat objem priestoru, ktory vznikne tesnenim a cez vrtanie a zdvih ti vyjde kompresia). Rozdiel je desatina. Zalozil som tam hlavu z BMM (o desatinu nizsia kompresia) a je to mozno o chlp lepsie, ale skor to bude placebo. Tak som isiel do kniznice (co som mal spravit na zaciatku :-< ) a zobral som si vsetko od favorita a felicie. Pre niekoho to je mozno stara znama vec, no ja som to akosi poplietol. Vacky 781.135,136,135E a 135B su totozne, vacka 781.136x je rovnaka s vackou 791.136M (do 7/97, nad 8/97 su ine priemery lozisk ale aj casovanie!!!), vacka 781.136B je rovnaka s vackou 791.136B. Ak chces poslem Ti na mail oskenovanu stranku z knihy "Opravy automobilu Skoda Felicia" J.R.Mach, Grada 2001 Debatoval som s jednym byvalim pretekarom, ktory ladi fordy: "Z inou vackou musi ist iny program, to by nerobilo dobrotu", co je vcelku logicke, RJ urcuje dobu aj moment vstreku. Ku zvysovaniu kompresie. Na zaciatku som chcel len precipovat povodnu 40KW motor a pytal som sa chlapa s Cimbu, ci by som nemohol pred upravou znizit hlavu na kompresiu 136BMM a dat tam 136-kovy program. Povedel ze by to nefungovalo(mimo ine je ina aj vacka) a ze to nedoporucuje, lebo v upravenom programe je kvoli krutiacemu momentu posunuty predzapal az skoro na hranicu klepania (BMM nema sensor klepania a nevie si ubrat) Takze si myslim ze ak by si chcel urobit to co ja, ale este zvacsit kompresiua pouzit original 50KW RJ, tak motor bude klepat ako sprosty. Musel by si dat precipovat na taky kompresny pomer a ine casovanie. Ak by si vedel o niekom kto ma program pre BMM na casovanie felicie MPI, daj vediet.


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Precipovani..?
Datum: 14.01.2003, 18:44
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Já nemelu, začal mlít někdo jiný a jakmile nemám možnost mu vyvrátit jeho tvrzení, které opíral o "měření šuplérou", protože jsem se k hlavě z MPI od 1998 nedostal, je nutno považovat jeho tvrzení za pravdivé. Já jsem jen nadhodil možnost, která vyplynula z katalogu, že skutečně mohly být ventily o nějakou desetinu větší a tím i větší kanály i když je to proti teorii i praxi sacího traktu. Podle ETKY dělá Boleslav každou chvíli nějakou změnu na mnoha dílech (mechanici by mohli povídat) a tak nebylo vyloučeno, že se dostalo i na hlavu motoru, i když odlišnosti mohly být minimální. Podle mne je sací potrubí i kanály na MPI nejmenší ze všech, nebo minimálně stejně velké. Ovšem pokud někdo něco změřil, bez fyzické kontroly jeho měření mu nelze nic vyvracet. Jestli je ochoten hodit rozměry "do placu", můžeme porovnat. Ještě je možnost plusové výrobní tolerance, že se zrovna odlila hlava s většími kanály a tento člověk ji dostal do rukou.


prestavba 135BMM
Datum: 14.01.2003, 16:15
Od: Robo <ibgkostolanir@stonline.sk>

S tymi hlavami ma Vici pravdu. Mpi ma vacsie kanaliky a ventily s driekom 7mm. Priemer je rovnaky!!! Ja som mal 136x(nemala stastie :))) ) a kedysi som meral tie priemery kanalikov a ta 136x mala zatial najvacsie priemery aj v sacom potruby. Boli dokonca vacsie(ale strasne neopracovane) ako 50mpi. Presne rozmery uz neviem, boli sice male ale predsa boli. Teraz mam 40 BMM z Nemecka. Planujem tam dat tu hlavu zo 136x, znizenu o 1.6 mm - kompres 10.8, sacie potrubie 136B, a vacku 136x (248/248) - 254/254 nemozem nikde zohnat...Bude to sice blba kombinacia, ale na 136x som bol s tou vackou spokojny. Ziadne tocenie do vysokych otacok....Nevie mi niekto poradit, ako sa asi bude "citit" riadiaca jednotka? Chcem to dat aj precipovat, ale neviem, ci bude lepsi cip z 40kw alebo z 50kw. Za radu vopred dakujem. TO: Ludo Palaj: Skus natakovat 98 alebo V-power 99 a uvidis. A co ti vlastne klepe? Ventily? Skus ich nastavit za tepla, tu ti iste niekto poradi. Ja som to este neskusal. Kamarat znizil na BMM50 hlavu o 0.5 mm a neklepe mu to ani na 95.


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Precipovani..?
Datum: 14.01.2003, 12:59
Od: vici <vici@centrum.cz>

Jirko Cechu, co to melete za nesmysly o vetsich ventilech? u jakekoliv hlavy ktera se jezdila na facku a feldy byly ventily vzdycky stejne. saci 34mm, vyfuk 30mm. drik byl a fava a feldy BMM 8mm, u MPicka 7mm. takze vetsi ventily budou hadam pekna volovina. Dyt jenom, asi by ten motor s danou vackou a vetsimi ventily fungoval ponekud jinak, ze.... treba 35ka saci ventil se jezdi nebo jezdil na free style pickupech 1500!


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Precipovani..?
Datum: 14.01.2003, 10:22
Od: F <f@w.cz>

U RJ BMM by meli byt dva kabliky spojene do sebe konektorem. Rozpojenim se zmeni predstih asi o 2 stupne. U MPI rj postupne zvetsuje predstih aby dosahla nejvyssiho vykonu (pred klepanim). Kdyz cidlo zjisti klepani, tak ubere. pokud tam cidlo neni, tak klepe furt. Pise se o tom v jinem clanku zde


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Precipovani..?
Datum: 14.01.2003, 9:35
Od: Ludo Palaj <informa@zv.psg.sk>

Este raz ohladom klepania. Kompresiu mam teraz podla vsetkeho 10, povodny BMM mal 9,7. Zda sa mi to velmi maly rozdiel na to aby to zacalo klepat. Moja skusenost je taka ze BMM zniesol aj velmi diletantske narabanie s plynom pod otackami a neklepal. Ved dpredsa ked sa prerovnavaju "vyzrate" halvy tak 2-3 desatiny sa z nich vezme. Podla slov kamaratov automechanikov sa vzdy davalo original tesnenie pod hlavu a nevedia o ziadnych problemoch s klepanim. Vacsinou to boli karburatorove verzie. Dal som si vyrobit tesnenie pod hlavu o 4 desatiny hrubsie. Co si o tom myslite, mozu tie 3 desatiny BMM tak dopliest? Motor bol povodne 781.135B r.v.6/93, vymenil som piesty a vacku z Fel MPi 785.136M 4/97, sacie potrubie, vstrekovaciu jednotku a RJ z formana 781.136B r.v.94


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Precipovani..?
Datum: 13.01.2003, 19:39
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Takže jsem se na dílně vrhnul na přehrabování a hlavu z MPI jsem nenašel. Takže jsem začal "přehrabávat" katalog ND a dospěl k závěru, že máme pravdu oba. Podle ETKY se na Felicii vyrábělo asi šest hlav a dvě velikosti ventilů. Od modelu 1998 se totiž částečně sjednotila technologie výroby hlavy 1,3 MPI a 1,4 MPI pro Octávii, kdy se použily stejné ventily, které jsou asi větší (v katalogu nejsou rozměry, ale jiné obj. číslo tomu nasvědčuje, ventily mohou být o něco větší vzhledem k většímu objemu motoru). Pokud je ventil větší (i když má užší dřík), musí být větší i přívodní kanál, takže tato varianta musí mít kanály většího průměru. U hlavy Fa, kterou jsem našel, byl průměr 26 - 26,5 mm. Takže hlavy MPI do r.v. 1998 platí tvrzení moje, od roku 98 zase Tvoje. --- Pokud se bude vypínat vstřikování "ob jedno" vsříknutí, klesne sice o něco málo spotřeba (5 - 7%), ale protože se bude střídat výfuk horký a studený, nemusí to mít dobrý vliv na lambdu a katalyzátor, navíc se rozjede řízení podle lambdy, protože bude neustále hlásit chudou směs. Pokud by šlo o mechanické vstřikování bez katalyzátoru, nebyl by problém kromě nutnosti vypínané válce pravidelně střídat, aby se udržela teplota stěn válců a pístů. (Vida, články vám něco daly, před mnoha lety jsem měl stejný nápad.) --- Pokud je převodovka z modelu M od roku výroby 8/1984, vydrží zcela jistě 120 Nm, kterýžto žádný Fa ani Fel v sérii nemá. Pokud mu převodovka odešla, už musela mít hodně naběháno. Doporučuji příliš nehrabat na jedničku, tam se dost často stříhá synchron (zařadíš, ale nejedeš). Pravděpodobně Ti brzy začnou klepat kameny v poloosách, u předělávaných stotřicítek do kyvadlových náprav je to častý jev.


RE: RE: RE: 135BMM na Mpi
Datum: 13.01.2003, 12:14
Od: Hypo <honza.zie@email.cz>

No z toho mám taky trošku obavy. Totiž dá-li bůh, vyjedu již tento týden se svoji Š 125 s motorem Fe 136(bez MPI, i kdyz - ty vstriky mam doma...). Jsem zvedav na prevodovku, a jsem zvedav na benzinovou pumpu(naka Pierburg, membranova), jak se budou chovat... Známí říkají, že při rozumnym ježdění, bez hrabaček na asfaltu atd., by to mělo vydržet. No, snad jo, snad mě to nenechá někde v noci, v dešti, na lesním a nepřehledném úseku, nejlépe bez mobilního signálu a snad se nebudou policisté pídit po čísle a typu motoru a snad to s bdělými a zodpovědnými technickými komisaři na technické ňák zkoulím. V nejhorším ze sebe udělám kreténa(to mi de) a tím je obměkčím...! H.


RE: RE: 135BMM na Mpi
Datum: 13.01.2003, 10:24
Od: Pavel K. <tico@quick.cz>

Ja jenom pro majitele S120 s fa motorem. Jsem svedomitym ctenarem clanku JC a tak, kdyz muj kamos nahodil na svoji skudku motor z fava, taxem mu sice zavidel, ale na druhou stranu jsem na zaklade nacerpanych informaci vyjadril obavu o jeho prevodovku. Neco na tom bylo, pac po tydnu ji uspesne zdevastoval. Doufam, ze me to nepotka taky, ale nemelo by, protoze na rozdil od meho o pul generace mladsiho kamose, uz nejsem prevedcen, ze kdyz vyjizdim, nemusi o tom cele sidliste vedet :-))


Vypinanie vstrekov - spotreba
Datum: 13.01.2003, 10:06
Od: Peter <ppp_all@yahoo.com>

Neskusal niekto vypinat na mpicku na striedacku vstreky a tak sa hrat so spotrebou? Ide mi o to, ci po takomto zasahu to auto este vobec pojde a ci sa spotreba aj adekvatne znizi. O tom ze vykon klesne nepochybujem, ale na rovinke pri ustalenej rychlosti by to hadam stacilo. Pod tym vypianim vstrekov mam na mysli to, ze kazdy vstrek bude otvoreny len kazdy druhy impulz a to na striedacku tak aby v kazdej otocke bol plneny len jeden valec a nie dva tak ako to je normalne.


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Precipovani..?
Datum: 13.01.2003, 9:50
Od: Ludo Palaj <informa@zv.psg.sk>

Sam sebe si odpovedam. Zbytok objemu robi tesnenie pod hlavou. 1mm tesnenie cca 4.5ml objemu. Dakujem si.


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Precipovani..?
Datum: 13.01.2003, 9:05
Od: Ludo Palaj <informa@zv.psg.sk>

Tak som to nevydrzal a vsobotu som dal dole hlavu, aby som zmeral ten kompresny pomer. Vypoctom mi vyslo, ze ak piest chodi po vrch vlozky, objem dutiny v hlave musi byt cca 35ml pre 1:10 a 36.5ml pre 1:9.7. Nech som meral ako som meral do hlavy z BMM som dal max o 0.5ml viac nez Mpi. Cele som to slozil s tou BMM hlavou. Zda sa mi ze je to kusok lepsie, ale nie je to uplne ono. Asi bude nieco na tom vybiehani piestov o 0.3mm, lebo to je presne 1.5ml rozdiel ako by mal byt medzi kompresiou 1:9.7 a 1:10. Co ma ale neuveritelne prekvapilo bolo to ze do tych hlav som nalial 30.8ml(Mpi) a 31.2ml(BMM) oleja viac ani kvapku. To potom vychadzaju pomery neikde okolo 11.46 a 11.29. Meral som to niekolko krat a dost som si dal zalezat, aby toho oleja nebol "kopec", alebo "jama". Myslim ze tie objemy sa mozu od realu lisit v desatinach ml, ale urcite nie o 5ml. Nu a vcul babo rad.


RE: RE: 135BMM na Mpi
Datum: 13.01.2003, 8:33
Od: Netopýr <netopyr@plivnik.cz>
WWW: http://plivnik.cz

Zase musis shodit hlavu a zmer presahy valcu - urcite je budes mit utopene.Netopyr


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Precipovani..?
Datum: 13.01.2003, 8:12
Od: vici <vici@centrum.cz>

urcite na dilne nameri to co rikal:o)) ony ty kanaly jsou vetsi uz na prvni pohled:o)


RE: RE: RE: RE: RE: RE: Uprava Favoritu 135BMM
Datum: 13.01.2003, 1:37
Od: Radek <petric@post.cz>

motor-excel si bere tuším 750,-/hod, což není zrovna málo, ale dělaj kvalitně, to je fakt. BTW Ať žije neplacená reklamka :-)


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Precipovani..?
Datum: 13.01.2003, 1:35
Od: Radek 354 <petric@post.cz>

Mno nevim, nevim, ale dle mého soudu a soudu mého otce a naší společný šupléry má hlava 136MPi nejvetší ventily a i kanály. Jak je to s potrubím nevím, ale tou hlavou jsem si jist. Takže jsem zvědav, co zítra Jiří naměří :-)


paliv.čerpadlo
Datum: 12.01.2003, 20:01
Od: Honza <ka-las@volny.cz>

Nevíte někdo jak je velké čerpadlo u monovstřiku u Favoritu? Je stejné jako u MPI felicie těch 130×27cm?


RE: RE: RE: RE: RE: Uprava Favoritu 135BMM
Datum: 12.01.2003, 19:50
Od: Honza <ka-las@volny.cz>

Motor Excel sice je dražší ale je to firma která dělá i závodní motory na soutěže, okruhy nebo na hobyrallycros takže o tom ví fakt hodně hlavně jak udělat motor pro běžný provoz (životnost, praktičnost).


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Precipovani..?
Datum: 12.01.2003, 18:34
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Hlavy z MPI jsem měl v ruce v obchodě jako náhradní díl, zarazila mne velikost venilových pružin. Průměr kanálů jsem metrem neměřil, ale protože jsem už nějaký ten kanál na Fa dělal, zdály se mi o dost menší než u starších typů. Také sací potrubí má vizuálně kanály menší a pochybuji, že by se průměr kanálů v hlavě a na potrubí lišil. Protože všechny BMM atd měly vrchol momentu nad 3000 (i 3750) ot/min a MPI je někde okolo 2500 ot/min, délka a menší průměr kanálu určuje bod vrcholu a tedy musí být i kanály v hlavě menší (zvlášť když je vačka tak otevřená). Až se zase s nějakou hlavou potkám (zítra v dílně), tak změřím a dám vědět.


RE: RE: RE: RE: Uprava Favoritu 135BMM
Datum: 12.01.2003, 14:13
Od: Johny_rico <johny_rico@centrum.cz>

Koukal jsem, na nabitku Motor-Exelu, ale zda se mi ze oproti CMT jsou docela drahy, to je skoda, ze omezili aktivitu, libila se mi jejich nabidka. Kazdopadne diky vici i Honzo za informace...


RE: RE: RE: Uprava Favoritu 135BMM
Datum: 12.01.2003, 11:58
Od: vici <vici@cenrum.cz>

coz o to firem je asi dost, ale vetsinou nestoji za nic. ja duveruju Motor-Excelu. Cokoliv jsem od nich mel bylo 100% OK a 100% seriozne..... a pak CMT, taky duveruju 100%, nicmene CMT ted omezili dost aktivitu, takze spis smula. Zkuste zavolat do Motor-Excelu a uvidite... Trh s upravama motoru je velky, jenze vetsinou je to o xeftareni s chipama a podobnych tunelech na zakazniky za tezke penize :o((


RE: RE: RE: Uprava Favoritu 135BMM
Datum: 11.01.2003, 20:46
Od: Honza <ka-las@volny.cz>

V Opočnu za Hradcem Královým je firma Mari Design a dělaj úpravy motorů Škoda a po dohodě i jiný jsou i na webu www.mari-design.cz sice to nejsou severní čechy ale třeba to pomůže. Jo a v Praze Radotíně je taky Elant motor a čip tuning- Škoda a VW.


RE: RE: Uprava Favoritu 135BMM
Datum: 11.01.2003, 18:32
Od: Johny Rico <Johny_rico@centrum.cz>

Vici jen tak mimochodem nevis o neaky takovy firme na severu cech? Diky


RE: Uprava Favoritu 135BMM
Datum: 11.01.2003, 13:19
Od: vici <vici@centrum.cz>

objem bude presne 1340ccm. otazka kolik za to ten clovek chce a jak kvalitne necha upravit ty valce. chtelo by to k tomu jeste upravu hlavy a pripadne to doplnit nejakou vhodnou vackou. po svych celkem velkych, vetsinou spatnych a drahych zkusenostech bych doporucil radeji investovat nejakou odpovidajici castku a nechat si motor upravit u nejake firmy ktera se tim zabyva na urovni. pokud jste z okoli prahy doporucu www.motor-excel.cz . neprohloupite a minimalizujete riziko problemu


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Precipovani..?
Datum: 11.01.2003, 13:14
Od: vici <vici@centrum.cz>

Pane Cech, MPI 50kW hlava ma nejvetsi prumer kanalu ze vsech 1,3 hlav. je proto nejidealnejsi pro pripadne upravy. Mel jste ji nekdy v ruce? Asi ne....


Uprava Favoritu 135BMM
Datum: 11.01.2003, 10:50
Od: Holis <holis.home@tiscali.cz>

Zdravim vsechny nadsence a mam zaroven jednu malou prosbu. Vlastnim Fa 135BMM s upravenou ridici jednotkou od firmy Cimbu a se snizenou hlavou o 1mm. Bohuzel vykon a tocivy moment stale nic moc. Dostal jsem nabidku od meho znameho mechanika, ze ma doma sadu pistu i s krouzky o prumeru 77mm na Fa a ze by mi je tam dal, upravily by se pouze vlozky na vetsi prumer samozrejme i s nutnymi povrchovymi upravami(honovani). Objem valcu by mel potom mit okolo 1450 - 1500ccm (jeste jsem to nepocital). Zajimalo by me, jestli takovou upravu zvladne moje ridici jednotka, jestli bych mel dat radsi vacku z 50kW verze Fa a jak moc se zmeni spotreba a celkove namahani jednotlivych dilu (klikovy hridel, ojnice). Proste na co bych mel dat pozor a co vsechno bych mel zohlednit pri teto uprave. Budu vdecny za vase nazory a pripominky.


RE: 135BMM na Mpi
Datum: 11.01.2003, 10:45
Od: Marty <dfadsf>

Jo tak tomu říkám solidní práce já si taky rád svého miláčka upravuji a táta remcá a remcá!!!Chtěl bych se zeptat na váš názor.Mám 120 dal sem do ní motor z Facka ale po ujetí pár Km mi zacala týct voda mezi hlavou a motorem!Sundal sem hlavu nechal ji zarovnat(byla dost vyžraná)koupil těsnění všechno sem zadělal a koupil sem si termostat do Fačka ten na 88 stupňů a jel si pro benzín všechno se chovalo normálně ale když sem jel nazpátek tak sem vařil!!Byl sem naprosto zoufalej protože sem věděl že sem všechno udělal jak nejlíp sem uměl!!Vrátil sem tam termostat na 80 stupňů ujel sem 35Km a nic chladilo se to normálně!!!Může mi někdo tohle vysvětlit???Když by mi tekla voda do válců a nebo by šli plyny do vody za jak dlouho by se to uvařilo????


135BMM na Mpi
Datum: 10.01.2003, 22:02
Od: Johny Rico <Johny_rico@centrum.cz>

Pekna prace to se musi nechat, taky o necem takovym uvazuju, chtel jsem se ale optat, jaky zadrhely bych tak mohl cekat, kdyz bych chtel udelat z 135BMM 135Mpi, nebo jeste lip 136Mpi, co vsechno by bylo treba vymenit, nebo predelat. Kolik by to tak mohlo stat? Diky za pomoc.


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Precipovani..?
Datum: 10.01.2003, 18:50
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Hlavy jsou rozměrově stejné, průměry kanálů se liší podle karb. - BMM a MPI, MPI by mělo mít nejmenší průměr, proto se zdá kanál rovnější. Rozměr spalovacího prostoru je stejný, komprese se měnila vybráním v pístech a nebo zvýšením dna o 0,3 mm, kdy píst nepatrně vybíhá z válce do oblasti dutiny vytvořené těsněním pod hlavou. Hlavy jsou svým způsobem "kompresně" záměnné, ovšem MPI hlava nebude díky užším kanálům dělat karburátoru nebo BMM dobře a naopak. --- S čidlem klepání jsem se ozval proto, že je tam něco psáno o MPI. --- Rozdělovač u BMM má sice pevně nastavenou polohu, ale šířka vývody palce v oblasti vývodů pro kabely je výrazně větší a tak se přeskok jiskry vždy uskuteční ve "správné" poloze.


RE: Nahon olejoveho cerpadla
Datum: 10.01.2003, 16:05
Od: Ludo <informa@zv.psg.sk>

original zaslepka z MPi ma spodok ako rozdelovac, takze pohana aj olejove cerpadlo.


RE: RE: RE: RE: RE: RE: Precipovani..?
Datum: 10.01.2003, 15:02
Od: vici <vici@centrum.cz>

s tema hlavama je bordel. ja jsem videl hlavu Favo 135/6 karbec - male kanaly, zatocene, spatne opracovane. felda 96, BMM 50kW, hlava velke rovne kanaly, hladke, stare ventily a pera. Hlava MPI 40 kW, zelene znacena, male kanaly, zatocene, a ventily s tensim drikem a jednou pruzinou. a 50kW MPI, zluta, to same jak popisovane BMM 96, ale uzsi drik a jedna pruzina. ta BMM 50kova hlava co popisuju se asi davala od nektereho mesice 96. s tou kompresi je to jen napad, diky buhvijake kombinaci hlav co muzes mit je to taky mozna blbost. chtelo by to zmerit kompres...


Nahon olejoveho cerpadla
Datum: 10.01.2003, 14:56
Od: JenyK <jenyk@crx.cz>

Helej, jak jsi vyresil nahon olejoveho cerpadla. Co ja vim tak je hnany vyrezem kolecka se sikmym ozubenim nahonu rozdelovace. tos to akorat riznul a zaslepil, nebos pouzil neco seriovyho ?


alternator
Datum: 10.01.2003, 14:15
Od: Netopýr <netopyr@plivnik.cz>
WWW: http://plivnik.cz

Zdar, fakt moc pekna a cista prace ! Jeden dotazek by byl - pises, ze sis vytvoril novy drzak alternatoru - ceka me to take (karbec,ale plochy remen) tak by mne zajimalo,jaks to resil.dik


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Precipovani..?
Datum: 10.01.2003, 13:39
Od: JirkaT <jet@humlak.cz>

Neni treba se znepokojovat, ke "styku" kontaktu dochazi v pomerne velkem uhlu (typuji v rozsahu tak 15° na klikovem hrideli), RJ tak ma trochu volnejsi ruce s regulaci predstihu. Nemam to ale podlozene, zatim jsem to nestudoval a tak se mohu mylit.


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Precipovani..?
Datum: 10.01.2003, 13:26
Od: Ludo Palaj <informa@zv.psg.sk>

Tam sa ale otaca palec podla odstredivej a podtlakovej regulacie voci hlave rozdelovaca. Na BMM je vsak hlava rozdelovaca voci palcu stale v rovnakej polohe. Palec je priamo spojeny s rozvodom, sy tam iba mechanicke vole.


RE: RE: RE: RE: RE: Precipovani..?
Datum: 10.01.2003, 13:21
Od: Ludo Palaj <i>

Take jednoduche a neprisiel som na to. Skusim to dako premerat, naozaj sa mi neche kvoli tomu, spustat vsetky naplne a vyberat motor z auta. To radsej zalozim tu druhu hlavu a preveziem sa. Diky moc, ani nevies ako si mi zdvihol naladu. Ale predsa len, s tym znacenim na zlto to asi nebude uplne jednoznacne. Nehovorim, ze viem ako to je, ale: 1) motor 136B.BMM r.v. 94 ma original hlavu znacenu na zlto, (v pravom hornom rohu na ploche kami ide viko bolo vyrazene "Y", ci je to identifikacny znak neviem) 2) motor 135B.BMM r.v. 93 robeny na export ma hlavu znacenu tiez na zlto (v pravom hornom rohu nema vyrazene nic) 3) motor 136M.Mpi r.v. 97 (modelovy rok 97, hrube drieky ventilov) ma tiez hlavu znacenu na zlto, ale bude mat asi vyssiu kompresiu (premeriam), (v pravom hornom rohu je "N") 4) sacie kanaly vyzeraju pri 135B.BMM a 136M.Mpi rovnako velke (a hrozne neopracovane) 5) v katalogu skodovky som s kamaratom nasiel ze 135/136 BMM nemaju rovnake hlavy (nehovorim o komplet hlave, ale iba "odliatku") 6) z vela zdrojov som pocul ze hlavy maju rovnako velke sania az po 8/97 ked sa zmensili drieky ventilov, dost dlho som zhanal hlavu s vacsimi kanalmi ako som mal (135B.BMM) a nepodarilo sa mi to Z tohto vsetkeho mi uz nie je jasne absolutne nic ak by si vedel este nejake dalsie indicie, podla ktorych by sa dala spoznat ta ktora hlava... Dik Ludo


RE: RE: RE: RE: RE: RE: Precipovani..?
Datum: 10.01.2003, 13:00
Od: atnarfus <jarosf@seznam.cz>

okamžik přeskoku jiskry opravdu řídí elektronická jednotka, a to odpojením napájení od indukční cívky, palec pouze přepíná jednotlivé svíčky. Nejsnažší na pochopení je klasické kladívko, které používá stejný princip, ale je to realizováno mechanicky. Přečtěte si článek pana Čecha o zapalování a budete v obraze.


135 - upgrade?
Datum: 10.01.2003, 12:41
Od: Michal <gsi@atlas.cz>

Mám Rapida s motorem 135. Rád bych mu "malinko" pomohl na výkonu. Dá se (místo snižování hlavy 135) rovnou použít hlava ze 136M? Bez problémů mechanických a legislativních? Před díky za tipy...


RE: RE: RE: RE: Precipovani..?
Datum: 10.01.2003, 9:29
Od: vici <vici@centrum.cz>

ja sem blb. to je proto ze nectu poradne. ten motor co jste tam dal, je 136 MPI (ja jsem prehledl ze je to MPI, ja myslel ze to bylo 136BMM). 136 MPI by melo byt na bloku znaceno 136M a melo by mit jinou hlavu, znacenou zlute, majici vetsi rovne kanaly a jen jednu kuzel. ventilovou pruzinu. A ma vetsi kompres. pomer - 10:1 a BMM 50kW (136B) m ajen 9,7:1 coz je asi jadro problemu, v jednotce BMM jsou mapy predstihu pro kompres 9,7 a prorze ma mot pravdepodobne kompres vyssi a BMM nema cidlo klepani dochazi pravdepodobne k popisovanemu klepani-detonacnimu horeni.........


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Precipovani..?
Datum: 10.01.2003, 9:10
Od: Ludo Palaj <informa@zv.psg.sk>

Podla oznacenia na stitku je to 50kw z r.94. Presne taku som mal v original 50 kw formane r.v. 94.


RE: RE: RE: RE: RE: RE: Precipovani..?
Datum: 10.01.2003, 8:54
Od: vici <vici@centrum.cz>

nemohlo se stat ze mas jednotku ze 40kW verze? to byt tak odpovidalo, ma jinak mapy predstihu a dava asi vic nez ma a proto to klepe...?


RE: RE: RE: RE: RE: Precipovani..?
Datum: 10.01.2003, 8:51
Od: Ludo Palaj <informa@zv.psg.sk>

To vsetko je pravda. Ja som si ale nemohol kvoli stupidnej legislative na Slovensku prestavbu na 136Mpi (inak by tam uz davno bolo). Ja som to prerobil zo 135 BMM na 136BMM a tam cidlo klepania v ziadnej verzii nebolo. Napadaju ma dve veci 1.)je precipovana RJ o com pochybujem, lebo RJ mam z rozbiteho firemneho formana, ktory chodil iba po meste, aj ked mozne je vsetko. 2.)ked som chodil zo 135.BMM a tankoval som natural 95 rezerva do klepania bola podstatne vacsia ako teraz (136.BMM natural 95) Este jedna otazka. Nie je mi uplne jasne ako moze RJ riadit predzapal, ked je tam pevny palec, ktory rozdeluje iskru na jednotlive valce. To pali aj "pred a za uhlikom" a cast energie iskry za vyburi v hlave rozdelovaca?


RE: RE: RE: RE: RE: Precipovani..?
Datum: 10.01.2003, 8:51
Od: vici <vici@centrum.cz>

u fava BMM jsou hlavy stejne, ale treba felda 50kW rv. 96 a MPI 50kW maji hlavu jinou, s jinymi, vetsimi a rovnymi kanaly atd, daleko lepsi, s tim ze MPI ma jeste mensi prumer driku ventilu a kuzelove pruziny . tvrzeni ze 1,3 maji hlavy stejne je nesmysl:o((


Prepis
Datum: 9.01.2003, 21:16
Od: Willi <vlad.vavra@worldonline.cz>

No takove stesti jako jsem mel ja kdyz jsem prepisoval 135 motor do 120 asi mit nebudes. Policajt na DI chtel akorat vedet kde jsem ten motor vzal a kam jsem ho dal, kouknul pod haupnu hmm 120 s hlinikovou hlavou to se delalo? Asi novacek nechal jsem ho v tom, ted mam 120 motor s hlinikovym osmikanalem :)) Na STK uz byli zvedavejsi a vyptavali se( asi nejou tak secteli jako policajti) ctyrpistky, vlecka, souhlasici cisla s TP diky za dva roky naschle. Kamos to vyresil tak ze vybrousil cislo (peclive), sehnal doklad ze servisu ze byla provedena vymena bloku (noveho), tudiz motor bez cisla. Pak jel na STK tam mu na zaklade toho dokladu priradily cislo (nevim podle ceho), to mu tam rovnou vyrazily nad vodni pumpu tam kde ma 120 nalitek, ale facko uz ne:(( (ty novejsi). Proste bum prask vodjezd. V TP ma poznamku: vymena bloku motoru, cislo vyrazeno nahradnim zpusobem, cislo 12345. Ma dvoupistky, nohavice a zatim zadnej legislativni problem. Proste 120 s hlinikovym osmikanalem. Ale nejrychlejsi a nejschudnejsi bude sehnat 136 nebo 130 noty a provest prestavbu. Do 130 das 136 motor bez problemu, legislativne muzes provest vymenu motoru o jeden typ nahoru pokud prizpusobis brzdy a podvozek coz mas a 130-136 jsou podvozkove shodne.


RE: RE: RE: RE: RE: Precipovani..?
Datum: 9.01.2003, 19:11
Od: Willi <vlad.vavra@worldonline.cz>

Naprostej souhlas. Ta zmena je od 9/97.


RE: RE: RE: RE: Precipovani..?
Datum: 9.01.2003, 18:31
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

MPI má čidlo klepání, pokud jsi ho tam nenamontoval a nebo je z nějakého důvodu nefunkční, ŘJ nedokáže předstih upravit a motor může vesele klepat. ŘJ normálně sleduje předstih v závislosti na detonacích a do paměti ukládá korekční hodnoty, pokud není čidlo detonací k dispozici, nemá se čeho chytit a jede v náhradním režimu, který nemusí být optimální. Hlavy jsou u 1,3 stejné, od určitého data se používaly jiné ventily (menší průměr dříku) a kuželové pružiny menších rozměrů. Provedení kanálů a tvar spalovacích prostorů je shodný. Slícování otvorů nemá na detonace vliv.


RE: RE: RE: Precipovani..?
Datum: 9.01.2003, 15:44
Od: Ludo Palaj <informa@zv.psg.sk>

Zdravim vsetkych ucastnikov tejto diskusie a hlavne autorov stranky. Mam takyto problem. Mam formana SilverLine dotiahnuteho z Francuzska r.v. 93 135 BMM 40kw. Strasne som chcel aspon kusok zvysit vykon, ale nejako som stale nemal odvahu na Chiptuning. Nakoniec sa mi podarilo za velmi slusny peniaz zohnat cely motor 136Mpi (nejakych 40 000km). Kedze na Slovensku sa stale hrame na cisla motorov, nemal som inu moznost ako prehadzat to do mojho bloku. Vymenil som teda vsetko okrem kluky (nechcelo sa mi kvoli tomu vyberat motor z auta, a ten moj mal aj tak iba 70 000km). Rozdiel bol v piestoch, sani, vacke, RJ, ale pozor iny je aj priemer difuzoru vstrekovaca (tusim 34/37mm). Co ma ale zarazilo, hlavy vyzeraju byt uplne rovnake. Na mojom motore bolo original tesnenie pod hlavou, na tom co som kupil bolo uz menene, preco neviem. Po vymene ma motor urcite o kus vacsi krutiaci moment a nizsiu spotrebu, akurat mam taky neprijemny pocit ze tak do 3000 ot/min si dost rad zaklepe a neviem preco. Predtym som mal 50kw forman a nerobil to, ani tento motor kym bol tento motor 40kw. Mam podozrenie na hlavu. Jedina vac ktora na tom motore nie je original je sanie na ktorom som zlicoval otvory s hlavou, cim sa hodne zvacsil priemer. Toto zvacsenie je ale iba na konci (pokial dosiahol pilnik a prsty). Vacsinou chodim na benzin z tej istej pumpy a berem natural 95. Ak by Vas nieco napadlo, pomohlo by mi to. Diky. Ludo.


RE: RE: RE: RE: RE: RE: Diagnostika
Datum: 9.01.2003, 13:27
Od: M a r c e l <>
WWW: http://martin.fabian.cz

nejdriv to musis pretipovat na 130ku a pak jeste jednou na 135ku ...


RE: RE: RE: RE: RE: Diagnostika
Datum: 9.01.2003, 10:53
Od: Janes <andrej.janecek@infogas.sk>

Staci my poslat email, ja odoslem spatne VAGCOM s crackom a schemu interface.


RE: RE: RE: Predelavka Katbec na Vstrik
Datum: 9.01.2003, 9:58
Od: Leoš Flek <Flek@email.cz>

Něco podobnýho taky vlastní kamarád, já ji čas od času trochu provětrám ramena - je to 135 GLI r.v. 1989 kastle jako 120 M, brzdy 4-pístk. vstřikování mono ale nikoli BOSCH - je to tak - jsou to frantíci - u nás to vzali ze starejch Rencků (system Bendix - Renix) a pravda je, že benzínový čerpadlo je vzadu v motoru, takže to tenkrát šlo.... Policajti jsou u nás úplně blbý - jak viděli v TP 135 tak si mysleli že je to předělanej Favorit nebo co to plácali a že by to mělo být napsaný v techničáku, tak jsem jim to marně vysvětloval..... dostal jsem 300,- za rychlou jízdu - jede pěkně :-)))


RE: RE: RE: RE: Diagnostika
Datum: 9.01.2003, 9:16
Od: Viky <valentvi@volny.cz>

Pripojuju se k zadosti: Nechtal by ses podelit o schema a obsluhu toho interface? :-)


RE: RE: RE: RE: RE: Diagnostika
Datum: 8.01.2003, 21:27
Od: kj <jhgjk>

Mám jeden dotaz!!Koupil sem si 120 rok výroby 86.Dal sem do ní pětistupňovou převodovku ze škody 130L motor z Favorita čtyřpístoví brzdy.A teď ten dotaz co mám udělat abych to moch přepsat na 130L chci tam ten motor mít legálně kdybych někam šťouchnul!!!Jde to přepsat s těmito úpravamy??Kam mám zajet na Technickou nebo kam díky za rady!!!


RE: RE: RE: RE: Diagnostika
Datum: 8.01.2003, 16:49
Od: rasto <rzmail@pobox.sk>

a nehces sa podelit o schemu/navod a podobne ? :-)


RE: RE: RE: Diagnostika
Datum: 8.01.2003, 16:34
Od: Janes <andrej.janecek@infogas.sk>

VAG-COM funguje dobre. Mam spraveny aj ten interface na COM port, skusal som to s FABIOU a OCTAVIOU. Urcite to pojde aj s Feliciou.


RE: RE: Diagnostika
Datum: 8.01.2003, 10:37
Od: Peter <harmansk@post.sk>

Dakujem za odpoved. Chcel by som vsak hodit do plena otazku, ci ma niekto nejake skusenosti pouzivanim softveru na diagnostiku motorov. Ja som nasiel na inete softver VAG-COM, prip. OBD II, a taktiez navod na vyrobu prevodnika na seriove rozhranie PC ( http://www.planetfall.com/~jeff/obdii/ ). Len by som chcel vediet, ci to niekto skusal, pripadne ci mi by vedel poradit nieco ine na "domacu" diagnostiku (pripadne aj na nastavenie) motorov Skoda. Dakujem.


RE: RE: RE: Predelavka Katbec na Vstrik
Datum: 8.01.2003, 8:30
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Ano, v cizině se dělaly různé úpravy včetně dieselu (Itálie), ale oficiálně Boleslav takové věci nepovolila. Já jsem názoru, že pokud použiji něco, co zlepší spotřebu a emise, povolit by se to mělo, zvlášť pokud jde o škodovácké typizované díly.


jooo, dobrej kousek :o)
Datum: 8.01.2003, 8:20
Od: JenyK <jenyk@crx.cz>
WWW: http://crx.cz

Kdysi jsem videl Rapida - s offiko montovanym vstrikovanim, ale tohle je naprosta BOMBA ! Skoda jeste toho kataku ... Klidne bych ho tam nechal.


RE: RE: Predelavka Katbec na Vstrik
Datum: 8.01.2003, 1:01
Od: Willi <vlad.vavra@worldonline.cz>

Prosim prosim dovolil bych si nesouhlasit skodovka se delala se vstrikovanim. Byla to ciste vyvozni zalezitost a delali to frantici. Nekecam za tu dobu co beham po tedle planete jsem videl tenhle zazrak dvakrat. Jednu vlastni kamarad je to 136 dotahla z dojclandu. Ma ten spric v TP cerne na bilem. Bohuzel je to praveka zalezitost takze porucha rovnase predelavka na karbec. Pravda je ze MPI ve 120ce je NAPROSTO NELEGALNI a proto to doma radsi nezkousejte:))


RE: Katalyzátor?
Datum: 8.01.2003, 0:43
Od: Willi <vlad.vavra@worldonline.cz>

No puvodne jsem ho tam chtel dat kvuli emisim. Jenomze tohle auto je papirove 120 i ten motor mam v technicaku jako 120 (policajti so proste borci) takze emise taky jako 120, tim padem katalyzator ztratil vyznam. To co se tvari jako katalyzator je ladak maskovanej puvodnim obalem.


RE: Diagnostika
Datum: 8.01.2003, 0:29
Od: Willi <vlad.vavra@worldonline.cz>

Mam NASTESTI kamose ktery hen ten onen bazmek zvany testr vlastni. A hlavne s nim umi zachazet. Jelikoz RJ a imobilizer byly kazdy z jineho auta museli se sladit. Prvne jsem to zkousel v autorizovanych servisech coz sem zahy pro velkou ochotu a porozumeni vzdal. Pak bokem pres nejakeho mehanika coz ztroskotalo po mesicnim snazeni ruznych mehaniku na bezpecnostnim kodu. No a tenhhle kamos zamumlal neco do kouzelne masinky a za pul hodiny nebylo co resit. Jinak jsem testr potreboval dvakrat: poprve pro sladeni ima a oziveni a podruhe po nejakem tom kilometru pro kontrolu jestli motor nekuje nejake pikle.


RE: Pekne!
Datum: 8.01.2003, 0:01
Od: U-Geen <u.geen@centrum.cz>
WWW: http://skoda.virt.cz

Pěkné, gratuluji. Jsem sice zatvrzely karburatorista ale libi se mi provedeni.


RE: Predelavka Katbec na Vstrik
Datum: 7.01.2003, 21:28
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Po vstupu do EU se nic nezmění, pokud by zakázali škodovky, museli by dát náhrady, na což nebudou mít peníze (to už chtěl zkoušet i náš přiblblý ministr dopravy v minulé vládě). Takže tady nic nehrozí. Spíš by chtěl vidět toho neschopného troubu na STK, protože do řady 742 nelze ze zákona vstřikování oficiálně povolit (nikdy továrna vstřik nehomologovala, bez ohledu na číslo motoru). Považuji to sice za blbost, ale zákon je zákon. Každopádně máme v této republice velmi šikovné kuchaře, doufám, že je tak šikovný i při vaření... Čerpadlo zkuste použít nějaké od Lucase, má slušný výběr i v provedení mimo nádrž.


Katalyzátor?
Datum: 7.01.2003, 19:42
Od: Hypo <honza.zie@email.cz>

Dobrá práce, klobouk dolů. A jak to máš s katalyzátorem, je tam, nebo ne?


Palivove cerpadlo
Datum: 7.01.2003, 18:36
Od: Pavel <pavel_t@centrum.cz>

Kdysi jsem resil jak nahradit klasicke cerpadlo elektrickym (pro karbec) a tak jsem nekde nasel fotku skodovky ktera mela cerpadlo a filtr tak jako baterku ale na druhe strane od prevodovky a pres to vyztuhu proti pozkozeni cerpadla narazem uhloveho ramena???. Autor tam psal neco o tom ze ne kazde externi cerpadlo vyhovi protoze vetsina cerpadel nema saci efekt a tak musi byt niz nez hladina, coz u skodovky dost dobre nejde, ale ze na vrakaci neco nasel a snad i prilozil castecny seznam vyhovujicich typu. Taky nejak vtipne vyresil drzak a silenbloky ze to vubec nebylo slyset. Bohuzel jiz nevim kde jsem to nasel a to me mrzi protoze by me znova zajimalo to jeho reseni silentbloku. P.S. Velmi pekne, zvlaste kdyz se do toho pustil kuchar. A mimochodem kde ze je ta STK tam budu jezdit :-)


RE: Precipovani..?
Datum: 7.01.2003, 16:54
Od: Baghira <zach.m@volny.cz>

U Felicie MPI je změnou čipu možno dosáhnout zvýšení tuším o 6 KW. Ten čip stojí kolem 2500,- Kč a naposled ho nabízeli pokud si správně pamatuju někde na auto-tuning.cz, ale už je to dýl a nejsem si uplně jistej jestli to nebylo náhodou na tuning.cz...jo jsem už starší...


RE: RE: Precipovani..?
Datum: 7.01.2003, 15:51
Od: vici <vici@centrum.cz>

u bmm je rozdil 135b/6b v pistech, vacce, hlave, sani a RJ


RE: Precipovani..?
Datum: 7.01.2003, 15:46
Od: vici <vici@centrum.cz>

u bm mtak o pul kone, u mpi tak o kone celeho:o)


RE: Precipovani..?
Datum: 7.01.2003, 15:46
Od: impact <impact@mail.cz>

neni nahodou mezi 135 a 136 krome cipu rozdil taky v pistech?


Precipovani..?
Datum: 7.01.2003, 14:58
Od: Viky <valentvi@volny.cz>

Kdyz se tu psalo vo precipovani.... je tu nekdo ochotnej poslat obsah EPROM pro Fa/Fe BMM 50kW, aby se to trochu zvedlo? O kolik se da vlastne zvednout vykon jenom vymenou chipu?


RE: Predelavka Katbec na Vstrik
Datum: 7.01.2003, 13:21
Od: vici <vici@centrum.cz>

tak to abych zacal shanet bmm nebo mpi rovnou na tri auta. jestli to tak dopadne. zku.vena EU! vidim to tak , ze pokud vsoupime tak ja nastupuju na palubu nejakeho letajiciho kramu a nazdar:o(


Predelavka Katbec na Vstrik
Datum: 7.01.2003, 11:44
Od: Mike <mik.m@volny.cz>

No pekne, aale nekdo by moh napsat podobny clanek jak s Fa karbec udelat Fa BMM to asi bude jednodussi, ale az vstoupime do te * unie tak je omezeni emisi nevyhnutelne. A nevim jak nektere auta projdou.


Diagnostika
Datum: 7.01.2003, 11:27
Od: Peter <harmansk@post.sk>

V clanku sa spomina aj diagnostika motora. Mas nejaky softver na diagnostiku alebo si to davas kontrolovat v servise? Diky


RE: Pekne!
Datum: 7.01.2003, 11:14
Od: Viky <valentvi@volny.cz>

Jo, skutecne moc pekny, dost vazne uvazuju o aplikaci BMM na motor S130, je mozny na motor S130 namontovat setrvacnik z Fa/Fe nebo je lepsi udelat spravny zarezy na remenici?


Pekne!
Datum: 7.01.2003, 8:34
Od: Vici <vici@centrum.cz>

jo jo, MPI bych mohl taky:o) moc pekne, cista prace :o)



Hlavní menu:


















Hledání v článcích:

  pomoc?

Nejnovější články:

Jak to je s palivem E85
Zkušenosti z provozu vozidla Octavia Combi 1,9 TDi 81 kW
Montáž schránky pod přední sedačky Octavia II
Na brněnský Autosalon ZADARMO!
Oprava centrálního zamykání Felicia
Návod na montáž zadních repro do Octavia II
Výmena starej poistkovej skrinky vo Favorite za novú
Osvětlení vnitřních klik Octavia II
Montáž tempomatu a palubního počítače do Octavia II FL
MB 1000 a Š 100 (1964-1976)
 
© 1999-2012, Petr Váňa a Insidea s.r.o.
Jakýkoliv výňatek či přetisk obsahu serveru Škoda TechWeb může být použit jinde pouze s písemným svolením provozovatelů serveru, jež jsou uvedeni výše.


Doporučujeme: Nerezové komíny | Moderní umění | Ofsetový tisk | Ploty | Oplocení