ŠKODA techweb > Komentáře k článku: Karburátor
ŠKODA techweb [homepage]

Komentáře k článku: Karburátor

studenej start
Datum: 7.02.2010, 17:44
Od: Morloch <morloch@seznam.cz>

Zdar, potřeboval bych radu. mám ve škodovce nově motor z favorita,a za studena nechce chytat...karbec je stotřicítkovej.předtím jezdil na lpg, takže si říkám jestli se nemá přenastavit směs, a jaký je vlastně základní nastavení...


Karburátor alebo zapalovanie?
Datum: 25.11.2009, 11:02
Od: Peter Novotný <bloodcharon@hotmail.com>

mám 27 ročnú škodu 120 na ktorej bol parkrat opravovany karburator ale teraz sa stala taka vec ze škodofka mi vôbec neštartuje už som vyčistil cely karburator a stále mi akosi nechce ani len ceknut. ked som to opravil išiel tak na 25% pretože ked som pridal plyn tak z 2500 otáčok volnobeh(ešte nenastavene) mi zadochol motor a ked som sa pokušal s nim dakde pohnut tak som išiel len na 3000 otáčkach innáč motor zadochol ked som sa pohol inak tak ma cukalo dopredu a dozadu a tak... zapalovanie za 27 rokov nebolo nastavene a mal som časty problém z pozápalom. a detail odpojovač trysky na terajšom osadenom karburátore nemám 1. opraviť alebo kúpiť nové? 2. prejde ešte aj po oprave a nastavením emisnou?


RE: nefunkční sytiš favo 135
Datum: 28.10.2009, 15:18
Od: JanoH <horoszj@centrum.sk>

Ahoj Martin, Ako štartuješ studeny motor? 1x treba plne šlapnuť na plyn, potom naštartovať. Pri šapnuti plynu by si mal počuť cvaknutie, ked nepočuješ take, tak si našiel problem. Najlepšie je odmonovať si krit vzduchoveho filtra a skontrolonať či sa zatvorila clona vzduchu na karbeci. Dufam že maš karburatorovy. Keď s zavrie ta spminana clona, tak mi napiš email, odpišem ti ako nastaviť sitič.


nefunkční sytiš favo 135
Datum: 27.09.2009, 10:59
Od: Martin Červenka <omaha86@seznam.cz>

chci sen zeptat, co je pričinou nefunkčnosti sytiče u favo 135??? motor za studena drží velmi nizke nevyrovnane otačky cca 500ot, po zahrati normal 700-800 ot. nemuže byt spatna ta bimetalová pružina? veskere pohyblive časti jsem mazal WD-40 ale nepomohlo to... muže nekdo poradit jak se to da zprovoznit? nebo je nutno vymenit celý díl sytiče? díky


RE: Karburátor
Datum: 17.06.2009, 23:59
Od: Petr Kratochvíl <petrkratoc@seznam.cz>

Nestane,ale je to tam proto,protože to rozprašuje směs a tim to má větší výkon ne o moc,ale o něco jo nic se nestane když to vyndáš.


RE: Nevím si rady
Datum: 23.05.2009, 20:48
Od: lukas <lukinho21@azet.sk>

poviem ti takto treba ihlou precistit vsetky trisky a potom to nastam do normalu ako to bolo aaa mozno pomoze pevnejsia zmes


Nevím si rady
Datum: 17.04.2009, 14:15
Od: Jura <juiicce@centrum.cz>

Zdravím, mám takový problém s karburátorem.Mám rapida 136, takže je tam SEDR.Při volnoběhu to chcípá nebo to trhavě udržuje nízké otáčky a při jízdě při klesání z vyších otáček to střelí do výfuku.Jde to seřídit tím šroubem přídavného vzduchu, nebo se s tím musí do nějakého servisu? Popřípadě se ten šroub má přitahovat nebo povolovat? Dík za odpověď


Karburátor
Datum: 1.04.2009, 18:44
Od: Jaroslav Suk <Jarasuk@seznam.cz>

Dobrý den. Měl bych dotaz při čištění karburátoru ( Š 125 SEDR) jsem narazil na plech který je pod karburátorem(nasedá na svody).Zajímalo by mne k čemu jsou dobré takové ty ohnuté trojúhelníčky právě na tomto plechu-mají tam nějaký smysl např. usměrňují směr směsi? Či tam jsou aby napak omezovaly průchod paliva? Stane se něco pokud tento plech odstraním? Děkuji


RE: RE: Zhasínanie motora
Datum: 14.03.2009, 22:32
Od: Petr Matuška <Matty199@seznam.cz>

Mam Škoda OCTAVIA 1.6 benzin.Při nastartování se neudrží otáčky a motor zhasiná.


RE: Vystrel do karburatoru
Datum: 7.02.2009, 16:39
Od: mato <m.a.t.o.38@azet.sk>

nastavit ventili a karbec uz by to malo ist ako pila...:)


RE: teply start
Datum: 1.02.2009, 22:39
Od: ecerny <cerny1@stonline.sk>

Treba vymenit indukcnu cievku.


RE: teply start
Datum: 1.02.2009, 22:35
Od: ecerny <cerny1@stonline.sk>

Treba vymenit indukcnu cievku.


RE: LPG problem
Datum: 29.01.2009, 7:11
Od: Jack <Elvis007@seznam.cz>

Ja mam ten samy problem...uz si ho vyresil?Me kamarad rikal, ze by to chtelo vycistis smesovac lpg.


Zamena karburatoru
Datum: 15.12.2008, 22:21
Od: Peto <hsr@centrum.sk>

Chcem sa opytat za kolegu, ma VAZ 2101-Lada 1200, a nevie zohnat karburator, jedna kniha, myslim z r. 1984 o opravach aut Lada uvadza ze je mozna zamena povodneho karbecu za karbec EDSR zo skody 120. Daju sa s na LADU pouzit aj karbece S100, S120,S130, Favorit? Ktory je najvhodnejsie pouzit ako zamenu za povodny?


karbec EDSR vs. SEDR
Datum: 13.04.2008, 8:08
Od: Peto <pepko@email.cz>

Ktory typ karbecu je uspornejsi EDSR alebo SEDR, a z akeho typu S105-130?


RE: RE: Vystrel do karburatoru
Datum: 5.04.2008, 17:06
Od: Marek Fojtik <bundesrepublik@seznam.cz>

mam to same co tam pises jak mam zestelovat pretstich


RE: Vystrel do karburatoru
Datum: 9.03.2008, 21:19
Od: peter cornanin <miso cornanin@centrum.sk>

otvoreny ventil sanim cez karburator von pricin moze byt viac najcastesie je to predstih zazehu [nastavit rozdelovac] potom nastavit ventili ak si menil rozvodovu retaz a nebolo to urobene spravne pomiesal si casovanie ventilou [pootocila sa vacka oproti klukovke]dalsia mozna pricina


RE: Vystrel do karburatoru
Datum: 9.03.2008, 20:59
Od: Peter Cornanin <misocornanin@centrum.sk>

ahoj zaujal ma tvoj komentar hlavne ta rada co si dostal o tej baterii ta s tym nema nic problem strielania do karburatoru je tom ze zapal sviecky zapaluju iskru v nespravnom momente to znamena pr;piest vo valci ide smerom dole nasavaci ventil je otvoreny a vyfukovy je uzavrety tym padom nasava zmes paliva a vzduchu po nasati sa piest pohybuje smerom nahor oba ventili su uzavrete piest zmes stlaca ked sa dostane takmer hore tzv.horna uvrat vtedy sviecka zapali iskru zmes sa zapali a dochadza k vybuchu tzv.expanzia ta tlaci piest spatky nadol tento cely dej sa opakuje znova v kazdom valci stale dookola v vojom pripade svicky zapaluju iskru ked je nasavaci ventil este otvoreny [predcasne] takze dojde k vybuchu spaliny sa rozpinaju[vznika tlak]a ten sa uvolni smerom cez ot


RE: Diera v karuratore
Datum: 17.02.2008, 17:54
Od: kamilio99 <kamilio99@azet.sk>
WWW: http://kamilio99.sk

neviem co znamena diera v karburadore,ale mozno mas len skrivene viko karburatora lebo vela ludi silno pritiahne vzduchovi filter a tim ho skrivia.a mislim ze s fatana ti velmi nepomoze novi lebo nepripravuje spravnu zmes pre 105.vela zdaru.


Diera v karuratore
Datum: 13.01.2008, 22:48
Od: murgy <murgy@cenrum.sk>

ahote. uz asi dva tyzdne hladam a citam na nete opravu karburatora ale to co ja mam som nikde nansiel. vola sa to "diera". uz som ho cely rozobral a stale to robi. co mi poradite? mam kupit novy? alebo stacia nove nahradne trysky tesnenia atd? ak teda mam kupit novy: mam kupit uplne novy (ak sa este vyraba) alebo nejaky repas? popripade ake typy mi budu pasovat na moju 105ku z roku 1986? nieje nejaky lepsi napr z favorita alebo z coho... dik moc za odpoved


LPG problem
Datum: 4.01.2008, 20:21
Od: LaciKE <psychopath@netkosice.sk>

Zdravím. Mám problém hlavne s jazdou na LPG, auto(Š136) jednoducho po prudšom zošliapnutí pedálu začne cukať a nemá výkon,niekedy ho riadne zadusí. Na benzín ide ale tiež sem tam cukne a je tam dosť slabší výkon. Volnobeh je v poriadku. Čo to može sposobovať? Mám pocit ako keby "štrajkovala" klapka 2.komory. Škode Zdar!


RE: cukání
Datum: 18.12.2007, 21:20
Od: Milda <kache@seznam.cz>

ahoj...zkoušel jsi jestli ti jse automatickej sitič?...vobčas se když máš dlouho zaplí zapalování uškvaří bimetal na sitiči...já mam kuli tomu udělanej manuální...


RE: Pierburg-pomoc!
Datum: 13.11.2007, 14:40
Od: Panda <panda.lv@seznam.cz>

hehe, ja sice nemam favorita ani zadnou skodovku, ale mam GOLF II 1.6 EKOTRONIK, mam pocit ze tam mas stejny karbec a tak zkus knihu : Jak na to? VW GOLF/JETTA nakladatelstvi kopp, je tam kde a co zmerit a jak seridit.


cukání
Datum: 29.10.2007, 10:20
Od: pepánek <PEPIKNET@SEZNAM.CZ>

prosím vás někdo,když mám studený motor a při jízdě pustím nohu z plynu tak mi to hrozně cuká,jak přidám plyn tak je to zase v pohodě,na volnoběh taky jaktakž šlape,startuju bez přidání plynu můžete mi někdo poradit


RE: problem s karburatorem
Datum: 25.04.2007, 15:02
Od: BlackFoX <FoX.x.X@seznam.cz>

Zdar ec já akorát koupil lepší kabely k svíčkám a new 3hrotové svíčky ... a mám tam ještě sání poladění sport filtr a leštěný svody a od tý doby se akorát pedálu plynu dotknu a uš chce vrnět :) a výkon je znát dost při akceleraci a jinak sem s nim dal přes 180 km\h :)


Vystrel do karburatoru
Datum: 17.04.2007, 8:49
Od: Bob Houdek <JBwhiskey@atlas.cz>

Dobry den, mam problem s karburatorem. Osadil jsem svoji 120 novym karburatorem a kdyz zacnu startovat vyprskne mi benzin, nebo mi rovnou vyleti ohen, vubec to nejsem schopen nastartovat, vsechno jsem seridil, ale fakt to nebezi. Nekdo mi rikal, ze mam slabou baterku, ktera neni schopna tomu motoru dat poradne otacky aby naskocil, mate nekdo nejakou radu? Diky.


netáhne... :(
Datum: 5.04.2007, 21:37
Od: Martin <martinn.kubin@seznam.cz>

Zdravím. Mám Favorita 136 z roku 1988, najeto 97.000 km, karburátor Pierburg. Mám následující problém. Vozidlo při nížších otáčkách nemá vůbec tah. V praxi to vypadá tak, že pří přeřazení na vyšší rychlost a sešlápnutí plynového pedálu se auto začne jakoby dusit, přestane táhnout a začne cukat. Teprve po ubrání plynu, jako by auto začalo trošku zrychlovat.... Tohle se však děje jen při nižších otáčkách. V případě, že motor hodně vytočím a teprve pak zařadím je to v pohodě. Nedělá to ani při rozjezdu. Nezáleží ani na tom, jestli jede sytič nebo ne, či jestly je studený nebo zahřátý. Už fakt nevím, čím to je??? Při tom s jinýma favoritama, co jsem jezdil to bylo úplně v pohodě a jeli jak měli. Ale u mýho akcelerovat z nižších otáček je fakt k pos.rání. Dokonce se mi zdá, že to je čím dál tím horší. A zrychlení vozu, je jako by auto mělo pohotovostní hmotnost 2 tuny. díky za rady.


problem s karburatorem
Datum: 21.03.2007, 11:10
Od: vojta <vojtazeleznik@seznam.cz>

Cau lidi. Mam problem s karburatorem u favorita, r.v. 88. Kdyz slapnu na plyn tak se nejdriv trochu podusi a pak teprve zabere uz jsem ho procistil uplne cely a furt nic. neznate nekdo nejakou fintu jak to postelovat? Vsichni mi tvrdi at se do toho nepoustim ze bez stroboskopu to akorat rozdrbu. dik za rady vojta


RE: Zhasínanie motora
Datum: 12.03.2007, 14:37
Od: Janula <Janula15@zoznam.sk>

Dobrý deň. Mám taký istý problém. Ale mám karborátor starý asi 3 roky. ako zistím či nieje náhodou vadný odpojovač behu naprázdno? ked ho zmerám aký ma mat odpor? Vopred Ďakujem.


RE: Velká spotřeba
Datum: 2.03.2007, 20:24
Od: tony <antonbaby@seznam.cz>

ahoj. ja mam taky 93. a papa mi to 10 l benz. jezdim ale na plyn a to bere 14 l plynu. ted mam potize s karburatorem. benzin do toho chcije a tak muzu jen na plyn,.nevo co s tim. stale stelujeme a vysledek zadny. ted mi nestartuje na sytic a kdyz se zahreje tak jde do otacek.uplne obracene.jinak jezdi jako vitr, bezva topi.pa.


0wnz y0ur b0x DesquneR<
Datum: 19.02.2007, 14:35
Od:

0wnz y0ur b0x DesquneR

<cccc@hot.com>

0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<0wnz y0ur b0x DesquneR<v


Špatné startování
Datum: 27.01.2007, 12:27
Od: Johnny <JohnnyH7@seznam.cz>

Zdravím, právě jsem se potýkal s problémem, který mě připravil o hodne nocí spánku. Mám 120L s karburatoterem 32 SEDR. Motor dlouho skěle jezdil, jenze z niceho nic poranu nechtel chytit. Pomohlo az roztlacení a to delsi drahu. Radil jsem se, studoval jsem, hledal jsem cokoliv, co by mohlo aspon trošku pomoci. Nakonec jsem teda rozebral karburator v domení, ze je neco se smesí. Vsechno jsem vymenil, vycistil, nastavil podle dilenske prirucky, ale stale nic. Vymněnil jsem svíčky, promeril kabely, prezkousel cívku, kondenzator a dokonce prezkousel i odpor na palci rozdelovace. Nic. Uz jsem by vazne bezradnej, az nakonec jeden znamej pri ohledani motoru zjisitl, ze motor nema zadnou kompresi. A ejhle, nastavili jsme vule ventilu podle predepsanych norem,a ono to jede jako hodinky. Takze takove ponauceni. Kdyz je nejaka vada, se kterou si nevite rady, zkuste hledat chybu nekde jinde. Na mistech, ktere s tim zdanlive treba ani nesouvisí. Zdar vsem skodovkarum. Honza


RE: RE: RE: Help
Datum: 25.01.2007, 15:00
Od: jarda š. <jarda.spicka@seznamcz>

ahoj,pokud to máš všechno ok jak povídáš není to náhodou kondenzátor rozdělovače ten podobný problém způsobuje .zkus ho vyměnit a uvidíš.pokud to nejde víc jak 50 km ještě mně napadá přehozenej rovodovej řetěz(12 čepů).ten taky dokáže snížit výkon.čau


RE: RE: Help
Datum: 24.01.2007, 17:47
Od: Aleš Juríček <juricek.ales@email.cz>

jo to jsem skoušel...ted jsem si sehnal Novy karburátor SEDR,Už to volnobeh drží,ale nechce se to dostat do otáček a nepřekročil jsem rychlost 50km/h jak kdyby chudá směs,a skoušel jsem to ruzně štelovat podle návodu,a NIC!!(svíčky nové,kably taky rozdělovač a cívka taky.) předstich a ventyli jsou seštelované.jen to muže bat sacím potrubím.ale tomu moc nerozumím.jsou tam hrany a otřepy.a to není asi moc dobré,ale to zase nebude dělat takoví bordel,tak už nevím......(jestli jí nebude líp v KOVOSTEELU) :-(( Dík za každou radu.


RE: Help
Datum: 17.01.2007, 15:13
Od: Blazen <nemam>

Takže už si skoušel všechno, jako profouknout trysky, skontrolovat hladinu atd..


Help
Datum: 8.01.2007, 16:17
Od: Aleš Juríček <juricek.ales@email.cz>

mám škodu 105gl a zdechá mi to na volnoběh a už nevím co s tím.a sitič pracuje správně.....Dík


2. stupeň
Datum: 29.12.2006, 21:04
Od: Pavel <nameu@seznam.cz>

Zajímalo by mě jak zjistím správnou funkčnost 2.stupně. (jestli se otevírá) Zkoušel jsem přidávat plyn vzadu u motoru a myslel jsem, že se začne pohybovat podtlaková regulace. (hnula se asi tak o 2mm) Mám karburátor SEDR 32. Dík za každou radu.


RE: prozba
Datum: 28.12.2006, 15:54
Od: Bodoo <bodoo@seznam.cz>

Já měl stejnou závadu na Favoritu. Byl to prasklý rovodový řetěz.


prozba
Datum: 17.12.2006, 21:30
Od: robert <r.moretti@centrum.cz>

Dobry den mam dotaz . mam felicie 95 1.3 50kw a je sni nejakej problem . auto se my rozjelo ujel sem asi 10 km a z nicehop nic mi uplne zhaslo. skousel sem to nastartovat ale nic remen se otoci kabely hazej jiskry ale nejde to nastartovat . jeste bych zapomnel cerpadlo my hde a karburator je citit benzinem dik za odpoved prosi odpovezte my na meil . dik moc


RE: Problém se sitičem
Datum: 13.12.2006, 13:56
Od: Sergej <sergej7490@pobox.sk>

Mne robilo to iste, tak som rozobral karbec, dal ho do UZ pracky a cuduj sa svete, po vytiahnuti som tam nasiel o jeden diel viac. Bol to nejaky mosadzny stuplik, pravdepodobne z vnutornych kanalov. Kedze to som vtedy nevedel, strcil som ho do prvej diery do ktorej pasoval - nanestastie to bol privod vzduchu k vzdusniku volnobehu. Sadol tam ako rit na serbel a uz ani za nic von, takze som si musel zohnat druhy karbec. Predpokladam ze uz bol uvolneny a UZ pracka len dokoncila dielo.


Startování
Datum: 26.11.2006, 22:59
Od: Jan Čech <hon.cech @ seznam.cz>

Mám Ś.120 LS z roku 1979 kde je karbes EDSR.V době koupí (1997)startovala velmi dodře i když měla najeto 119 000 KM.Dnes mám 125 000 a startuje za studena tak,že na první pokus sice chytně,ale po pár otáčkách zastaví, v chodu se udrží až na druhý popř. třetí pokus.Přitom si načerpám benzín,2X sešlápnu plyn a vytáhnu sytič.Za tepla chytá jen když trochu sešlápnu plyn. Proč tomu tak je a co mám dělat aby se studený motor udržel v chodu hned na první pokus a teplý chytil bez nutnosti šlápnout na plyn,jak tomu bylo v době koupi?Děkuji.


Problém se sitičem
Datum: 28.10.2006, 16:36
Od: nameu <nameu@seznam.cz>

Zdravim. Sehnal jsem si karburátor SEDR vyčistil vyměnil těsnění. Dal do auta, nastavil šroub přídavného vzduchu, trysku volnoběhu. Nastartoval v pohodě, jenže to byl motor ještě teplej, druhej den ráno sem nastartoval tak na počtvrtý. Motor normálně chytne, otáčky se ustálí na 2000, ale asi tak dvě vteřiny a pak motor zhasne. Nepomáhá ani přidávání plinu. Nevíte čím to může bejt. Když je motor studenej tak na sytič zhasíná.


neco o weberech
Datum: 17.10.2006, 13:02
Od: xylon <micro@seznam.cz>
WWW: http://web.daves.cz/index2.php?ses_web=2&item=333

http://web.daves.cz/index2.php?ses_web=2&item=333 viz link a dole je toho jeste vic


Karbec JIKOV 32 BST vs JIKOV 32 SEDR
Datum: 15.10.2006, 9:17
Od: peto <hsr@centrum.sk>

Dobrý, na Š.120 je uz strasne vybehany karbec JIKOV 32 SEDR (1983) ale nasli sme starsi JIKOV 32 BST (S 100) je v celkom dobrom stave, zamena je jednoducha, da sa ocakavat znizenie spotreby montazou karbecu zo S 100 do S 120?


RE: mam problem
Datum: 8.09.2006, 7:12
Od: Zbyněk Hadač <hadac@centrum.cz>

Tohleto dělalo jednomu mému známému. Normálně nastartoval a jel. No a po 20km mu auto začalo cukat a zhaslo a nechytilo. Tak se v tom hrabal a hledal. Nic nenašel a vzoufalství zkusil nastartovat. Auto normálně naskočilo a krásně jelo. Ale zase tak těch 20 km. Už byl úplně zoufalý. Ani on ani v servisech na to nemohli přijít.Nakonec zjistil, že měl ucpané odvzdušnění nádrže. Jak jel a v nádrži ubýval benzín, tak se tam uděšlal podtlak a benzín do karburátoru netekl. Než prohledal zapalování a trysky a kdo ví co ještě, tlak se pomalu vyrovnal a auto zase jelo.


RE: Prosba o radu pro ženskou
Datum: 5.09.2006, 17:36
Od: MARCEL OLSAVSKY <Sasa.Olsavska>

bud je spatne serizeny predstih nebo mas pravdepodobne ucpany trysky v karburatoru udelej si to sama nic na tom neni vyfoukej to a vrat nazpatek kup si tesneni stat to bude max 20kc jake ti reknou v prodejne


mam problem
Datum: 21.08.2006, 21:31
Od: noro janik <noro.mp@seznam.cz>

v posledni dobe my sam od sebe zhasne motor i kdyz jedu po dalnici tech 110 najednou z ničeho nic sam od sebe zhasne pak to musim na chvyli odstavit na kraj a pak napumpovat benzin pumpou pak se rozjede co to muže byt ja už sem v koncich


RE: Motor má snahu zhasnout při brždění
Datum: 13.08.2006, 16:17
Od: Ferkl Josef <tomas.prch@seznam.cz>

Ses vůl neumíš se spojkou....!!!!! Šogure


Nejde do otáček
Datum: 7.08.2006, 20:09
Od: Pavel <nameu@seznam.cz>

Už je to asi dva měsíce co moje šádina 105L sebou začala cukat už při 3500 ot./min a dnes už motor ani v tahu nejde vitočit zastaví se na 3000 ot./min a řve jak blázen. Nevíte čím to může být. Díky všem.


RE: RE: RE: KARBURACE SEDR 32 130
Datum: 17.07.2006, 13:21
Od: Jirka <Mickro@email.cz>

spotřebu ti bohužel neporadím, ale ventily se nastavují na 0.20


RE: Prosba o radu pro ženskou
Datum: 17.07.2006, 13:20
Od: Jirka <Mickro@email.cz>

to že ti to stříly, je nejspíš špatně naštelovaný předstihch (nemusí), ale tohle je nejpravděpodobnější a to že to chcípá znamená, že jsou nastaveny nízké otáčky, zajeď do servisu ať ti je tam seštelují, měly by mít asi tak 750-850 otáček na volnoběh.


Prosba o radu pro ženskou
Datum: 23.06.2006, 9:07
Od: Jana Řeháková <rehurkova@chpr.szu.cz>

Prosím o radu: Mám Škodu 120 v dobrém technickém stavu (alespoň podle platné TK). Zaregistrovala jsem ale tyto závady: 1) při volnoběhu zhasíná motor přestože je dostatečně zahřátý 2) pokud jedu z kopce (resp. nejsem nucena přidávat plyn), střílí do motoru, 3) při snižování rychlosti "cuká". Podle mého ženského rozumu by to mohl být problém s karburátorem. Prosím tedy o tyto informace: -zda můj netechnický ženský mozek má pravdu -co se s tím dá dělat -kolik mě to bude asi tak stát, když nemám nikoho známého má pravdu, co se s tím dá


RE: RE: KARBURACE SEDR 32 130
Datum: 16.06.2006, 0:10
Od: Lukas Zabilka <LZabilka@seznam.cz>

Čau potřeboval bych poradit jak se steluje karburator na Favorita ma spotřebu 30l na 100km a jede hodne dobře ale ta spotřeba a ješte na kolik se štelujou ventyly dik moc


RE: RE: KARBURACE SEDR 32 130
Datum: 16.06.2006, 0:07
Od: Lukas Zabilka <LZabilka@seznam.cz>

Čau potřeboval bych poradit jak seštelovat karburátor a ventyli na favoritu ma velkou spotřebu a jede hodne dobře ale ta spotřeba je 30l na 100km prosim poradite mi dik


RE: KARBURACE SEDR 32 130
Datum: 9.06.2006, 22:13
Od: Luigy <luigy@seznam.cz>

5 otáček benzín a 4 otáčky vzduch a potom už jenom doladit šrouby moc nepřitahovat musí lechce dosednout do prava se přiškrcuje vzduch nebo benzin


RE: Velká spotřeba
Datum: 31.05.2006, 18:54
Od: varok <varok@seznam.cz>

To je hrozně moc. Já bych řekl, že to není jen rozštelování. Určitě to bude mít jinou příčinu. Může být poškozený rozdělovač, špatné svíčky nebo kabely apod. U špatně seštelovaného karbecu do 10 litrů oproti 8 l.


Velká spotřeba
Datum: 7.05.2006, 19:55
Od: Milan Svoboda <svob.milan@seznam.cz>

Prosím o radu jak snížit spotřebu u formana 136 z roku 93 ještě s karburátorem? Měl jsem spotřebu kolem 8.0 na 100 km a nyní mě stoupla 13 až 15 na 100 km. Na seřízení jsem byl už dvakrát, ale nic nezjistili.


karburator
Datum: 30.03.2006, 11:13
Od: jirka <hanes@quick.cz>

chci se zeptat jestli je možne na 120l 1984 vyměnit karburátor edsr za sedr ? Na sedru chybí trubička do rozdělovače .


RE: KARBURACE SEDR 32 130
Datum: 20.03.2006, 16:17
Od: moko <m1a1i1l1@centrum.cz>

To u toho motoru musíš nejdřív seřídit předstih a pak se teprve šťorat v karburaci jinak volnoběžnou trysku povol o 2,5 otočky a trysku vzduch o 2 otočky předstih je 7-12 stupnů


RE: RE: RE: studený starty
Datum: 8.02.2006, 17:30
Od: Martin <martin.no@quick.cz>

Já jsem začal používat průtokový ohřívač Normans 1000W/230V a startuju již teplý motor, odpadá spousta problémů. Martin


KARBURACE SEDR 32 130
Datum: 18.01.2006, 17:39
Od: PAVEL RICAR <PAVELRICAR@SEZNAM.CZ>

NAZDAR POTREBUJU PORADIT V CERA JSEM DAL DO 120 130 MOTOR A ZA STUDENA NECHCE CHITNOUT MUZU STARTOVAT DO HALALUJA DOKUD NEVYMLATIM BATERKU ROSTLACIT JDE KDYZ CHITNE A OHREJE SE NA PROVOZNI TEPLOTU TAK NA VOLNOBECH JDE V POHODE BEZI NA ASI 700 OTACEK DOTKNU SE PLINU A MA TENDENCI CHCIPNOUT JE TAM MRTVEJ BOD SESLAPNU PLIN ABY SLA NA VIC JAK 1000 A VPOHODE DO OTACEK JDE ALE ZLEHKA SE DOTKNU A CHCIPA MUZE MI NEKDO POSLAT POPIS JAK SESTELOVAT TAK NEJAK CELEJ KARBEC JA SEM SKOUSEL STELOVAT SMES A VZDUCH ALE NEVYM O KOLIK OTACEK ABY TO BYLO PRESNE DIKY ZA INFORMACE


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: VOL.OTÁČKY
Datum: 30.12.2005, 18:29
Od: pas <l>

hloupý a nevychovaný idiotku


RE: help!!!
Datum: 26.12.2005, 13:33
Od: Mathys <petr.mouka@volny.cz>

DOLEJ BEŇO!!!!!!!!!!!!!!


help!!!
Datum: 4.12.2005, 15:05
Od: shakka <shakka@atlas.cz>

mám favorita 136L r.v.1989 , dnes ráno jsem nemohl nastartovat,zkoušel sem to rotlačit ale nic. když zapumpuju ruční pumpou ozývá se cvakání v karbecu. zkusil jsem vyndat a očistit svíčky ale pořád nic


RE: HELP!!!!
Datum: 19.11.2005, 18:10
Od: Ramires <faky1@seznam.cz>

Stačí seřídit volnoběh,při studeném startu,než se vypne sytič asi 1200-1500 ot.a po vypnutí sytiče normální volnoběh asi 800-850 ot.,ale pokud ma Fáva hodně zasebou něco kolem 200000km jak tá moje je lepší zvýšit ot.na 1000.Po vyskoušení(studený,teplí)motor ot.doladit+,-


RE: RE: RE: RE: RE: RE: VOL.OTÁČKY
Datum: 5.11.2005, 18:22
Od: tomas smid <mmm>

jdi se vysrat blbecku takovej nares ten motor nepotrebuje bez ladit piana ahoj


RE: RE: RE: studený starty
Datum: 16.10.2005, 13:03
Od: Robin 23 <varok@seznam.cz>

Novou asi moc levně nekoupíš. Já jsem se kdysy ptal v mototechně a stojí asi 1300,- kč. To zkus radši burzy nebo vrakáče.


RE: RE: studený starty
Datum: 11.10.2005, 20:20
Od: jarda Špička <jarda.spicka@seznam.cz>

Tak to je tou přívěrou,při studeným motoru je moc otevřená a ochuzuje směs,radši ještě seženu novou bimetalovou pružinku,a hned to zkusim nastavit.Dík za odpověd.


RE: RE: studený starty
Datum: 26.09.2005, 21:11
Od: jarda Špička <jarda.spicka@seznam.cz>

Dík za komentář k tomu fávu zkusim se na to zaměřit,měl jsem podezření na sytič ale pro jistotu jsem zatím seřídil ventilové vůle a teď se na to podívám,motor mi připadá OK takže to bude ten sytič.


RE: studený starty
Datum: 25.09.2005, 12:30
Od: Robin23 <varok@seznam.cz>

Ahoj, četl jsem tvůj problém. Nemusí to být jen u 136 ale někdy i u starších 135. Je to nejspíš zaviněno špatnou funkcí sytiče nebo žádnou. Pokud startuješ přes plynový pedál(sešlápnout plyn. pedál na doraz před nastartováním), tak máš něco se sytičem. Nejspíš to bude vadný objemový ovladač vzduch. přívěry. Já mám 135 a měl jsem něco podobného. Start až napodruhé nebo napotřetí, chcípání studeného motoru apod. Objemový ovladač to vyřešil a trochu domácího doštelování.


Teplý start
Datum: 20.09.2005, 23:02
Od: Beerkof <msherri85@volny.cz>

Zdarec borci, já mám problém s teplým startem, vlastně i studeným, ale ten mě zase tak netrápí, problém je v tom že když nějam dojedu a motor je řádně prohřátý, a chci za 2 minuty zase jet, nemohu nastartovat, motor ne neroztočí na plný výkon, vydává to zvuky jako když máte slabou baterku, někdy to chytne ale někdy ne, studený starty jsou dobrý tak do +10, pak se to zhoršuje, auto má při rozjezdu tendenci zdechnout na teplým i studeným motoru, musím dát víc plynu,mám škodu 130, karbo 130, nový svíčky, vzduchový filtr, předem díky


RE: RE: RE: RE: RE: VOL.OTÁČKY
Datum: 20.09.2005, 5:48
Od: kajaka <jansa-technik@in.slovanet.sk>
WWW: http://www.skoda136gl.szm.sk

Neviem odkedy si tykáme, ale ostaňme radšej v rovine Vykania!Bohužial moje praktické skúsenosti sú trochu odlišné ako Vaše teoretické.Ja poradím v tom o čom som presvedčený, že to funguje aj v praxi a neteoretizujem o tom na "X" riadkoch.Všetky praktické skúsenosti čo mám sa týkaju karburátorov DDSR,ESDR a SEDR určené pre vozidlá zn.Škoda105-136 a tam ma nepresvedčíte,že otvory na 1.klapke karburátora z T613-ky pridávajú na volnobežné otáčky viacej vzduchu a "že vraj-škodule" sa nedajú nadstaviť volnobežné otáčky pod 1000ot/min?!?!? Neodpovedal ste na základnú otázku:Koľko "Tatrováckych"karburátorov ste nadstavil na motoroch Škoda?Ja o niečo viac čo máte všetkých prstov nie len na rukách ale aj na nohách.Ak si prečítate čo som tomu pánovi "BADOvi"na začiatku problému odpísal, tak sa zamyslite čo potom napíšete Vy.No čo sa týka tých "nešťastných dierok" je to popísané a dosť podrobne v literatúre o karburátoroch asi z roku 1957.A napodiv až doteraz to funguje aj na ŠKODAVÁCKYCH motoroch!


RE: RE: RE: RE: VOL.OTÁČKY
Datum: 18.09.2005, 11:55
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Tak mi tedy pověz, k čemu jsou tam ty tři díry, když už jsi to nakousnul... Moje zkušenosti s karburátory a motory jsou asi takové - některý motor snese libovolný karbutáror, jiný má dost problémů s jiným typem, než na který je určený. Pokud ten motor nevidím osobně, jsou to všechno jenom dohady, protože popis problému je často neúplný a navíc nepřesný. Jak jsem si všiml, tak tvoje rady k uvedenému problémů jsou naprosto vyčerpávající...:-)))


RE: RE: RE: VOL.OTÁČKY
Datum: 18.09.2005, 11:44
Od: kajaka <jansa-technik@in.slovanet.sk>
WWW: http://www.skoda136gl.szm.sk

Vy ste asi ešte v živote nenadstavoval T613kový karburátor p.Čech?!Teraz som jeden tunovaný otestoval v Š125L a otáčky som si reguloval od 500 až do....koľko chcem.Záťah perfektný a žiadne "diery"!Tie tri "diery"ako ich nazývate,v prvej komore, slúžia na niečo úplne iné funkcie karburátora ako tvrdíte Vy -v odpovedi!Dajte si trochu viac zaležať keď niekomu niečo tvrdíte a raz sa treba aj priznať a napísať-neviem,nemám s tým skúsenosť-raz som to už od Vas čítal ale pred tým bolo asi na osem riadkov Vášho popisu.ŠKODE ZDAR!


studený starty
Datum: 15.09.2005, 21:02
Od: jarda Špička <jarda.spicka@seznam.cz>

Ahoj,prosím nevíte nebo neměl jste nekdo problém s fávem 136-kou(karburátor)?Když startuju studený motor nechce držet otáčky a zhasíná,musím přidávat dost plyn aby se nezadusil když se chci rozject.Ale když je motor teplej tak otáčky drží a rozjezdy jsou taky lepší.díky za každou radu nebo zkušenost..


studeny motor
Datum: 4.09.2005, 13:05
Od: David Pěnička <d.penda@quick.cz>

Mám problém. Mám Favorita 136L rok výroby 90. Při rozjezdu se studeným motorem sebou škube, jak když nemá dost benzinu. Škubání přestane asi po 100 metrech jízdy. Jinak startuje dobře. Při ohřátém motoru se rozjíždí dobře. Prosím poraďťe.


Motor má snahu zhasnout při brždění
Datum: 17.08.2005, 8:04
Od: Jiří Chochol <jchochol@vakkv.cz>

Prosím o radu,kde hledat chybu,jestliže motor po delší jízdě při brždění zhasne.


RE: SYTIČ
Datum: 12.08.2005, 6:06
Od: MILAN <XXX>

MÁM TO!!!Povolená trubka sytiče ve víku karburátoru.Taková blbost a jak dokáže znepříjemnit život.Škodovkám zdar.


SYTIČ
Datum: 11.08.2005, 6:29
Od: MILAN <xxx>

Mán problém.Studený motor/š130/ na sytič se uchlastává.Ještě jsem neměl čas rozebrat karbec.Poraďte , na co se mám zaměřit.Díky za radu.


RE: HELP!!!!
Datum: 24.07.2005, 9:10
Od: Robin 22 <varok@seznam.cz>

To máš buď moc chudou směs, nebo něco ucpaného v karburátoru. Teoreticky by to i mohl být špatný elektroventil volnoběhu.


HELP!!!!
Datum: 18.07.2005, 11:40
Od: Lazzymann <shuter@volny.cz>

Mam takovej decentní problém. Mam Favala 136 r.v. 89 karbec Pierburg. Mam problem s tim ze i motor nedrží volnoběžný otáčky. Jakmile dam neutrál nebo i zmačknu spojku tak motor hnedka zhasne. přitom jinak snad všechno funguje bez problémů... Kde by mohl byt problém??


RE: Ruční sytič Favo
Datum: 18.07.2005, 11:36
Od: Lazzymann <shuter@volny.cz>

co ja vim tak se tohle zařízení dá koupit za cca 300(?)


RE: RE: VOL.OTÁČKY
Datum: 5.06.2005, 12:58
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Karbec z T 613 má ve škrtící klapce tři otvory, které přivádějí větší množství vzduchu, než je schopný volnoběžný systém škodule pojmout, tedy i kdyby ses postavil na hlavu, pod 1000 rpm se nedostaneš. Můžeš točit čím chceš a jak chceš.


RE: VOL.OTÁČKY
Datum: 5.06.2005, 8:38
Od: kajaka <jansa-technik@in.slovanet.sk>
WWW: http://www.skodamototuning.szm.sk

Ten karbec z T-613ky je už"vylágrovaný" ak Ti pri zatiahnutí nadstavovacích trysiek na doraz motor ide tak sú zle nadstavené dorazy škrtiacich klapiek.Trysku pridávania vzduchu/tá väčšia/povol zo zatiahnutej polohy 2x po 180stupňou a trysku zmesy/tá menšia/ povoľ 4x zo zatiahnutej polohy.Potom trysku vzduchu zaťahuj až motor bude zdochýňať,ale ešte musí ísť a potom trysku pridávania zmesy otoč do prava alebo do ľava.Na ktorú stranu sa rozbehne tak pokračuj až keď na pootočenie nereaguje.Potom ju môžeš vrátiť späť o cca 90stupňov a tryskou pridávania vzduchu si dolať otáčky.Ak Ti reaguje motor na tento postup tak karbec je OK! Ak nie tak ho treba"vyliečiť".Ak sa bude dať.S pozdravom ŠKODE ZDAR!


RE: teply start
Datum: 5.06.2005, 8:27
Od: kajaka <jansa-technik@in.slovanet.sk>
WWW: http://www.skoda136gl.szm.sk

Presne tak ako vraví kolega-vyžšia hladina v plav.komore alebo netesný ihlový ventil.POZOR!Mal som karbec,ktorý štartoval vyslovene"bez použita plyn.pedálu",či bol motor teplý alebo chladný!!!Kliknite si na moju stránku a skontrolujte si hladinu v plav.komore a ak si chcete pozriet slovenské TURBO-Škodovku tek si kliknite tiež na www.skodamototuning.szm.sk!V prípade ak by ste chceli bližšie poradiť napíšte do mailu. ŠKODE ZDAR!


Ruční sytič Favo
Datum: 31.05.2005, 8:36
Od: Petr <Burian19@seznam.cz>

Ahoj, ať hledám jak hledám, tak jsem tu našel vždycky jen zmínku "předělej si Favo na ruční sytič ať ti to tak nežere", ale nikde žádný konkrétní návod, nebo nákres jak na to. Poradí mi, prosím, někdo jak na to? Co všechno je na karbu přebytečný a mám to demontovat a co tam musí zůstat? Mám už to vymyšlený, ale chtěl bych se vyhnout metodě pokus/omyl=>ztráta času a znovu neobjevovat Ameriku:). Díky moc Petr


VOL.OTÁČKY
Datum: 25.05.2005, 9:00
Od: BAGO <DATEL5@SEZNAM>

mám š100 s motorem 130 , karburátor TATRA,na volnoběh nastavím min.1000 ot/min.... motor bez úprav rád bych nižší otáčky prosím poraďte.dik


RE: RE: teply start
Datum: 23.05.2005, 21:46
Od: Jirka <jicech@quick.cz>

Není to častý jev, je to jev daný špatným seřízení karbu nebo nějakou jeho závadou. Většinou je vysoká hladina v plovákové komoře, nebo netěsní jehlový ventil.


RE: teply start
Datum: 23.05.2005, 21:28
Od: Robin <varok@seznam,cz>

Tento jev je docela častý u škodovek 105-120. 130 už to moc nedělají. Příčinou je uchlastání při vypínání teplého motoru a nasledovném nastartováním.


teply start
Datum: 21.05.2005, 20:32
Od: milano <mipu@zoznam.sk>

kamaratova skoda 120 ls sa da so zohriatym motorom nastartovat len s plynovym pedalom na podlahe a po cca 20 sekundach startovania. kde moze byt pricina? sviecky su nove, rozdelovac nastaveny, kable ok, karburator vycisteny a zhruba nastaveny /bez pal testu/. studeny startuje dobre.


RE: RE: RE: RE: RE: Sytič
Datum: 14.05.2005, 20:05
Od: Robin <varok@seznam.cz>

Ten volnoběh je třeba seřídit při teplém motoru na asi 800/min. a ty malé otáčky za studena jsou způsobené špatnou funkcí sytiče. Sytič směs při studeném motoru obohacuje a tím zvyšuje otáčky. Pokud sytič špatně funguje motor se trápí a má malé otáčky.


RE: RE: RE: RE: Sytič
Datum: 12.05.2005, 19:32
Od: lazzymann <shuter@volny.cz>

Tak to je docela sila ja to mam spocitany tak na 9 l ale je fakt ze moje cesty jsou tak 3 km a stop a pak za pul dne zpatky. Je mi jasny ze pak ten sytič dělá svoje.....ještě mě napadlo, nevíte čím by mohlo být způsobené,že pokud je motor studený tak na volnoběžné otačky drží tak 500 - 600 ot/min ale jakmile se zahřeje je tam 1300 ot/min ???Možná že takto vysoké volnoběžné otáčky se také negativně podílejí na zvýšené spotřebě. Ještě jednou děkuji.


RE: RE: RE: Sytič
Datum: 9.05.2005, 22:35
Od: Jirka <jicech@quick.cz>

Po městě se dá jezdit za cca 7 - 7,5 l/h (Praha), jestli jezdíš za víc, je to buď příliš krátkými trasami (dlouhá doba jízdy na sytič), nebo špatnou technikou jízdy. Nebo špatně seřízeným motorem, špinavý vzduchový filtr také dělá svoje...


RE: RE: Sytič
Datum: 9.05.2005, 21:39
Od: lazzymann <shuter@volny.cz>

Díky moc uz na to běžim!!!však taky fávo cukal jak když jde na smrt.Ještěě by mě zajímalo, za kolik tak jezdíš ve městě?


RE: Sytič
Datum: 8.05.2005, 18:57
Od: Robin <varok@seznam.cz>

Zdar, já mám taky favorita ale rok 91. Nevím jakou záklopku myslíš, ale jestly myslíš přívěru, tak si udělal opravdu velkou blbost. Nižší spotřeby dosáhneš pouze, když máš motor v dobrém stavu(čím méně kilometrů nalítáno tím samozřejmě lépe). Taky dobré seštelování dělá velkou věc. Pokud myslíš ze strany sytiče, tak ho dej do původího stavu a přidělej si ruční vypínání. Ta přívěra tam musí být z toho důvodu, že když je motor studený, tak ta přívěra škrtí přívod vzduchu do karburátoru a tím obohacuje směs. Když ji vyhodíš tak je směs pořád chudá a je velký problém motor nastartovat a udržet v chodu.


Sytič
Datum: 8.05.2005, 16:04
Od: lazzymann <shuter@volny.cz>

Zdar skodovkářům, Mam Favo r.v. 89 Karbec a mel jsem nejakou dobu problemy s bim. syticem( spotreba). tak jsem si myslel že s teplym pocasim bych tu záklopku vymontoval aby vlastne byl jakoby porad vypnutý...no, Zatim mám pocit že starty jsou horší než dřív ale to se dalo očekávat...sliboval jsem si od toho snížení spotřeby ale to se nedostavilo....Udelal jsem velkou kravinu???


Nastaveni karb. r.v.86
Datum: 27.04.2005, 10:30
Od: Marw 105L <st569@seznam.cz>

Nevite nekdo jakym sroubem se co reguluje u karburatoru v s105l siroka "m" mototr r.v. 86???Je to jiny nez u uzovek ,v knizce uz to neni a ja nevim ktery sroub je na co(jeden je vetsi, pod nim mensi,Jsou nad elmagn. ventilem)Dik za radu.Skodam zdar


RE: RE: problem pri starte
Datum: 22.04.2005, 9:48
Od: Pavlik <pavlik@bts.sk>

To som spravil uz parkrat, no nepomohlo to. Ale vcera som "objavil" totalne netesnu hadicu od hlavy do karburatora. Hadice som menil uz davnejsie, no tato mi nejako usla. Uvidim az sa trocha otepli (momentalne ranne teploty byvaju okol 2st C). Diky.


Odpařování z plovákové komory
Datum: 20.04.2005, 23:11
Od: Martin Sulak <martin.sulak@volny.cz>

Nakažen knihou od pana Ference jsem začal uvažovat o přepnutí na LPG s plnou plovákovou komorou na svém Favu. <P> Údajně karburátory Pierburg 2EE (ale ne ty ve Favu) umí ucpat najednou všechny kanálky přímo v plovákové komoře (na 2E3 jich je 5, na 2EE jsou 3) destičkou ovládanou elektricky. <P> Jde o to jestli se benzín z horkého karburátoru neodpaří třeba už za jednu hodinu jízdy. Můžete mi v tom někdo poradit ? Váhám jestli budu shánět horní díl karbu s tím uzavíracím mechanismem, aby to pak nebylo na houby. PS. Neprodává někdo tento karburátor ? (např. Golf 51KW)


RE: problem pri starte
Datum: 20.04.2005, 15:57
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Odmontuj celé těleso filtru, ucpi shora vstup do karburátoru hadrem a celý karburátor umyj a potom nastříkej přípravkem WD 40, je to předepsáno výrobcem. Hlavně všechny mechanizmy které uvidíš a které jsou zvnějšku dostupné. Nech chvíli působit a potom zkus jednou sešlápnout pedál plynu, klapka se musí nastavit za poslední stupeň stupňovité vačky a přívěra se musí celá zavřít. Mluvím o studeném motoru. Pokud se nestane, hledej kde to zadrhává, také jestli není prasklá pružinka nastavování stupňovité vačky.


problem pri starte
Datum: 20.04.2005, 8:56
Od: M. Pavlik <pavlik@bts.sk>

Zdravim Vas vsetkych. Potreboval by som radu ohladne studenych startov mojho Favorit 135. Jadro problemu spociva v tom, ze motor rano pri teplote okolia okolo 10st nechce chytit. Starty pri nizkych teplotach (v zime) a tiez starty pri vyssich teplotach (leto) su bezproblemove. Voz bol nastaveny na PAL teste, vymenil som zapalovacie VN kable, hlavu rozdelovaca, sviecky.... No problem pretrvava. Mam podozrenie na skrtiacu klapku aut. sytica. Totiz ak pri tomto otvorim kapotu a parkrat dlanou buchnem zboku do vzduchoveho filtra, motor chyti. Prosim o radu - dik.


RE: falešný vzduch
Datum: 17.04.2005, 10:23
Od: Robin <varok@seznam.cz>

Ahoj, četl jsem tvůj problém. Nyní už mám favo, ale předtím jsem měl 105l(m). Nejspíš ti to saje vzduch pod těsnením pod karburátorem, nebo máš špatně nasazený vzduchový filtr. Filtr může být i poškozený(např. prasklý apod.)


falešný vzduch
Datum: 11.04.2005, 15:23
Od: romik <roman.smrcek@post.cz>

ahoj škudkaři. K mému problému. Mám rapida 130 a karbec nereaguje na štelování na tryskách protože někudy přisává falešný vzduch. Seřízený je to na bohatost a žere 13/100km. Poraďte mi kudy to může přisávat? Popřípadě je někde v praze servis, kde by se neušklíbali nad prý tak starým autem? Dík za rady. mám ho teprv 14 dní.Roman


RE: RE: nefunkční sytič
Datum: 3.04.2005, 19:44
Od: Král Kamil <116se@seznam.cz>

Dobrý den. Než se zeptám na můj problém ,tak se chci omluvit že to není k danému tématu.S kolegou sme si udělali takový paskvil. Namontovali jsme do Škody motor z WV 1,8 karburátor.Veškerou mechaniku jsme zvládli dobře ale co nám nefunguje ,tak je příprava směsi.Jelikož sme tuto ůpravu dělali takzvaně co garáž dá ,tak sme použili karburátor ze Škoda 120 .Prírubu jsem upravil mezikusem vše do sebe pasuje jak ulité.Problém je však v tom ,že motor WV pracuje na chudou smes a my nemáme ani náznak toho ,jak vytvorit tuto směs.Chtěli bychom Vás poprosit aspoň o směr kterým se máme nasměrovat.Samozdřejmě je řešení použít orginál,ale chcem tento motor pokořit s tímto karburátorem.Je nějaká naděje na ůspěch? Děkuji za případnou radu. Kamil Král.


EKO - sytič
Datum: 22.03.2005, 13:22
Od: Milan Rychlý <rychly@oaiss.cz>

Zdravím všechny a prosím o radu. Na stránkách www.mikra.cz nabízejí "EKO - sytič,přídavné ruční ovládání automatického sytiče Škoda Favorit, Forman". Máte s tím někdo zkušenosti? Mám Formana r.v.92. Děkuji za odpovědi. Milan


nefunkční sytič
Datum: 9.03.2005, 7:49
Od: Lukáš Kubina <LukasKUBINA@seznam.cz>

Děkuji vám pane Čech za radu.Měl jsem na mysli přívěru-(že je otevřená).Poprvé,když jsem sundal víko filtru,tak byla přívěra mírně pootevřená.Přihnul jsem proto prožinu bimetalu tak,aby byla přívěra otevřena ještě více.To byla asi chyba,kterou jsem udělal.Startování motoru se ještě více zhoršilo.Po prostudování vašeho článku o karburátorech jsem pochopil,že přívěra musí být u studeného motoru uzavřená a bimetal ji při zahřívání postupně otevírá.Děkuji.Kubina.


RE: nefunkční sytič
Datum: 7.03.2005, 20:03
Od: Robin <varok@seznam.cz>

Je tím myšlena šk. klapka nebo přívěra, to že je otevřená. Jestli je tím myšlena přívěra, ta musí být při studeném motoru a po sešlápnutí pedálu zavřená. To už vysvětlil pan Čech, který tomu určitě rozumí víc.


RE: nefunkční sytič
Datum: 7.03.2005, 14:30
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Sundej víko filtru, sešlápni JEDNOU (!!!) plynový pedál nadoraz a podívej se jak je nastavená přívěra a v jaké poloze je škrtící klapka, musí být na posledním stupni vačky. Mluvím o studeném motoru. Pokud je to takhle, musí motor chytnout a běžet, po několika sekundách se přívěra trochu pootevře. Pokud není přívěra zavřená nebo škrtící klapka není na posledním, nebo max. předposledním stupni vačky, je někde chyba. Asi bude prasklá pružina nastavení stupňovité vačky, nebo vyskočená ze záběru.


nefunkční sytič
Datum: 7.03.2005, 10:27
Od: lukasKubina <LukasKUBINA@seznam.cz>

Poradí mi někdo jak opravit nefunkční sytič u Š-FAVORIT136LX.Bimetal je v pořadku,při ochlazenem motoru je klapka otevřená,ale motor na volnoběh vůbec nechce běžet.Se sešlapnutým plynem chytne,ale po uvolnění plynu ihned zhasne.Když je teplý,tak běží normálně.Díky za radyˇ.Lukáš


RE: Bimetal
Datum: 23.02.2005, 18:49
Od: Robin <varok@seynam.cz>

Zdravím, četl jsem váš problém. Mám favorita, sice 135l, ale sytič s bimetalem je stejný. Pokud jste s tím bimetalem nic nedělaly, jen jste sundaly víčko s bimetalem z karburátoru, tak se nemusí nic navíjet, jen se musí očko bimetalu nasunout na páčku která zavírá přívěru. Doufám, že jsem vám pomohl.


RE: RE: studené starty
Datum: 22.02.2005, 11:03
Od: T. Slavík <t.slavik@seznam.cz>

Díky za odpověď. Můj motor má najeto necelých 90000 takže by se rozpadnout snad ještě neměl. Směs už jsem obohatil a také seřídil předstih a zespodu lehce přibrousil přírubu karburátoru která byla viditelně prohnutá. No a ono to opravdu startuje lépe. Za mírného mrazu nastartuju už napodruhé či potřetí:). Takže zbytek zimy už přežiju a léto bude snad též v pohodě. Mějte se fajn.


RE: studené starty
Datum: 17.02.2005, 17:55
Od: Robin <varok@seznam.cz>

Dobrý den, mám favorit, ale předtím jsem měl škodu 105l(m). Dělalo mi něco podobného , ale nebylo to tak hrozné. Záleží na tom kolik máte na motoru nalítané. Já měl přes 200tis. a čím je více najeto, tím hůř studený motor startuje. Taky máte asi moc chudou směs a špatně seřízený sytič. Mě to chytalo když bylo pod nulou tak na podruhé až potřetí. Nejdříve více obohaťte směs a kdyby to nepomohlo tak si nechte seřídit sytič.


studené starty
Datum: 15.02.2005, 11:34
Od: T. Slavík <T.Slavik@seznam.cz>

Dobrý den, mám v těchto studených dnech jeden problém. Moje 120ls rv.86 nechce startovat. Jakmile klesne teplota pod nulu tak nemá vůbec cenu trápit baterii, protože to prostě nechytne. Někdy se jen otáčí motor a neozve se ani náznak "blafnutí".Když je tak 5-10 stupňů nad nulou tak tohle udělá motor jen při prvním pokusu o nastartování, při dalších už občas blafne a třeba na čtvrté či páté zastartování naskočí. Také mi po nastartování v zimě sytič sám neudrží motor na volnoběhu a musím mu pomoci plynem. Sám sytič ho udrží až tak po 3 minutách po nastartování. Když je teplota nad 15 stupňů tak chytá napodruhé při vyšší i napoprvé. Zajímavé je, že pokud v zimě studený chytne a běží byť jen na 5 sekund chytne potom třeba za hodinu napoprvé naprosto hned. Ale druhý den už je zase problém:(. Kde by podle Vás mohl být zakopaný pes? Mám novou baterii, vzduchový filtr, olej, svíčky, vyčištěný karburátor... Už mi to dělá druhou zimu a nevím jak z toho. Děkuji za každou radu


RE: RE: RE: Problém v karburátoru?
Datum: 14.02.2005, 11:51
Od: Jan Hochman <hochman.jan@seznam.cz>

Zdravím a děkuji za ohlasy. Ve špatném přívodu paliva do karbecu to určitě není, všechny hadice mám nový a nikde jsem si nevšim netěsnosti. Pomalu už možná přicházím na to, kde bude asi zakopanej pes, chtěl bych vás tedy ještě jednou poprosit, zda-li by mi pak někdo mohl potvrdit moji domněnku, je-li toto možný. Jak jsem již psal, motor je po generálce, ovšem vzadu u setrvačníku mi od začátku teče olej. Nemohu říct, jestli je to okolo kliky nebo, k tomu se spíš přikláním, šikulka chlapec, který to dával dohromady posunul vačkový hřídel směrem k setrvačníku (pravděpodobně při nasazování rozvodového řetězu). Teď by mě tedy zajímalo, zda-li toto může způsobit mnou popisované problémy, mám totiž pocit, že mi nedrží tlak jen jeden válec a to díky nedovíraní sacího ventilu. Už to mi přijde divný, proč by tomu tak bylo jen u jednoho ventilu a ne rovnou u všech. Dále mi připadá jako jedna z dalších možností špatná regulace zapalování. Mám i podezření na to, že by mohl být volný rozvodový řetěz, ale do těchto spekulací bych se už moc pouštět nechtěl. A ještě jedna drobnost, když nastartuju studený motor, nechce se mu pořádně do otáček, spíše se začne dusit a lepší se to postupně při zahřívání. Jakmile ten den nastartuju znovu už vychladlý motor po pár hodinách, tento problém jakoby nebyl. Předem děkuji za případné ohlasy, s pozdravem JH


Bimetal
Datum: 13.02.2005, 14:50
Od: M. Lacina <shuter@volny.cz>

Mam takovy maly dotazek, nedavno jsme s kamosem rozdelavali muj karbec (136L r.v. 89) a kdyz jsme ho dávali po vycisteni zpátky dohromady tak jsme narazili na problém co s bimetalovou páskou, o kolik otácek ji máme navinout zpátky.Nebo navijí se vůbec, mame to spojit v tom volnym vypruženym stavu?


RE: RE: Problém v karburátoru?
Datum: 10.02.2005, 14:33
Od: Zbynek Lukes <zbynek.lukes@bransoneurope.com>

A není to problém nedostatečného prívodu benzínu do karburátoru. Auto táhne radost koukat a po 10..15 sec ztratí dech, když ubereme, motor se vzpamatuje - benzín stíhá dotékat a doplnit hladinu v plovákové komoře a motor má zase "sílu" ..... Pikantní závadou je netěsnost u sací hadičky AC pumpy (dírka ve zpuchřelé hadičce - moje zkušenost)


Pomôžte s akcel.pumpičkou
Datum: 9.02.2005, 9:48
Od: MatoD <ciro2@post.sk>

Prosím Vás ako zvýšim dávku akceleračnej pumpičky? Som laik a pracujem s 3 škodováckymi knižkami z 85 no tuning tam este nieje popisovany POMOŽTE ZAČÍNAÚCEMU ŠKODOVK8ROVI


RE: RE: RE: Problém v karburátoru?
Datum: 10.01.2005, 9:37
Od: simi <--->

kdysi se mi delo neco podobneho pri provozu na plyn, pozdeji to zaclo i na benzin, nejprve bezoolovnaty pak i s prisadou. Proste pri plne otevrene klapce a otackach kolem 3000 to strilelo do sani a nekdy docela fest. Vzdy pomohla vymena svicek, ale je tak na cca 1000km, pak se jev zacal objevovat znovu, nejprv na plyn, pak i na benzin. Pak jsem pri jedne vymene svicek zjistil vyrobni vadu na zapalovacim kabelu 2 nebo 3 valce - stredni odporovy "vodic" nebyl pripojen a jiskra skakala krom svicky i mezi stredem kabelu a zastrckou. Takze vlastne 2 jiskry seriove. Ten stredni vodic byla nejaka uhlikova tkanina, ktera se preskokem jisker opalovala, parazitni jiskra se prodluzovala a zavada zhorsovala. Ac nevidim primou souvislost mezi touto zavadou a chovanim motoru, opravou kabelu vyse zminena zavada zcela zmizela a uz se nikdy neobjevila.


RE: RE: Problém v karburátoru?
Datum: 3.01.2005, 12:35
Od: Jan Hochman <hochman.jan@seznam.cz>

Tak jsem se podíval na ten rozdělovač, ale nic , co by bylo na závadu jsem nenašel. Pro jistotu jsem tam zkusil namontovat jinej (přirozeně ze 105-ky), ale beze změny. Postupoval jsem dál výměnou cívky a pořád stejný projevy. Po seřízení ventilů po dotažení hlavy se to uklidnilo a dochází k tomu jen občas a dalo by se říct pouze ve dvou případech. Když se rozjíždím hned na začátku, než je motor v pracovních otáčkách a při podřazení na dvojku a zároveň vyšších nároků na výkon, to znamená při relativně pomalé jízdě a k tomu ještě třeba do kopce, ale vždy jen na začátku v nízkých otáčkách. Je možné, že by přece jen mohl blbnout nějakej ventil? Před generálkou toto motor nikdy nedělal a proto je mi divný, že by to najednou bylo elektrikou. Taky už moc nevěřím tomu, že ta generálka byla provedena poctivě a s péčí. Prosím, zkuste se ještě někdo zamyslet nad tímto problémem, mě toho opravdu už moc nenapadá.


RE: RE: RE: Odvetranie karburatora
Datum: 20.12.2004, 11:28
Od: robertfiser <robertfiser@seznam.cz>

je to pierburg 2EE ecotronic asi bych mel zajem ozvi se


RE: Zahřívání motoru
Datum: 15.12.2004, 18:19
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Málo vzduchu u volběžného systému, případně vysoká hladina v plovákové komoře. Také špatně osazený systém sytiče, případně špatně seřízená klapka I. stupně...


Zahřívání motoru
Datum: 15.12.2004, 17:00
Od: Jan Hochman <hochman.jan@seznam.cz>

Dobrý den, měl bych jeden drobný dotaz. Co způsobuje při ohřívání motoru s použitím sytiče při volnoběhu postupné snižování otáček, až nakonec motor zdehne i když sytič postupně uzavírám.


RE: nevím si už rady
Datum: 15.12.2004, 15:30
Od: Jan Hochman <hochman.jan@seznam.cz>

Zkus se podívat na seřízení plováku, jestli nemáš náhodou vysokou hladinu v plovákový komoře, motor by se mohl totiž přechlástavat. U karburátoruá SEDR se liší nastavení plováku, když je vyroben z pěnového materiálu. V tomto případě je nastavení shodné se starším typem karbu EDSR. Je taky otázka, jestli máš dobře seřízenej volnoběh. Motor může bežet relativně dobře, ale přitom můžeš mít nastavenou šíleně vysokou bohatost směsi. Taky jsem nedávno řešil problém, proč mi motor po přidání plynu na volnoběh nejde okamžitě do otáček, ale tohle bylo způsobeno tím, že mi jeden hňup nenastavil předstih, ale 10° pozápal. Motor normálně běžel, jen se znatelně víc cukal a projevoval se prudký nárůst výkonu od 2000 otáček a k tomu taky vysoká spotřeba. Na tohle mi přišli až v servisu, když jsem si nechal měřit tlaky ve válcích. Zkus tohle, jsou to jenom rady amatéra, který jenom dává pořád dohromady jeden motor po generálce, kterou jeden člověk zvoral. Zdar a hodně štěstí


RE: Problém v karburátoru?
Datum: 10.12.2004, 20:31
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Máš něco se zapalováním, podle mne Ti lítá předstih do závratných výšin a dálav. Toto není karbem, ale předstihem. Zgenerálkuj rozdělovač. Jinak se to dá zjistit testovacím osciloskopem podle průběhu zapalování...


Problém v karburátoru?
Datum: 9.12.2004, 20:46
Od: Jan Hochman <hochman.jan@seznam.cz>

Jsem z toho celkem na větvi a byl bych rád, když by mi mohl někdo poradit, v čem je vlastně problém. Mám Škodu 105 se SEDRackým karburátorem a za jízdy mi nepravidelně karburátorem proletí natlakovaný vzduch, což způsobí momentovou ztrátu výkonu a pokud to dělá dost často po sobě, tak si dokážete jistě představit, že se s tím nedá pomalu ani jet. Působíto na mě, jako by mi vždycky v tý chvíli přestal těsnit některej sací ventil, ale je mi divný, proč to nedělá při každým zdvihu pístu a je to jenom občasný. Taky jsem nedávno vypozoroval, že když šlapu na plynový pedál jemně, tzn. nejvýš tak do půlky zdvihu, tento jev se omezí na minimum. Tlaky ve válcích mám vyrovnaný, motor po generálce, najeto necelých 1000 km, už jsem dotáhl hlavu na předepsaný moment a seřídil ventily, ale v tomhle ohledu se to chová pořád stejně. Karburátor není původní, od generálky mám tenhle, tak ho podezřívám. Už se chystám na to, že tam zkusím dát původní, ať se ukáže, kde mám hledat chybu dál. Pokud někoho napadá, čím by to mohlo být způsobeno, ať si to, prosím, nenechává pro sebe. pozdrav všem škodovkářům


nevím si už rady
Datum: 5.12.2004, 10:35
Od: czscorpio <czscorpio@seznam.cz>

Dobrý den,potřeboval bych poradit s tímto problémem. Nedávno mi vyhořel vzduchový filtr,nasávací krk s klapkou se seškvařil a komora 1.stupně karburátoru se roztavila.Od té doby mám problémy se špatnými přechody při akceleraci.Motor se při přidání plynu jakoby zahltí ,začne škubat a po chvíli se rozjede.(nevím jestli jsem to popsal dobře).Na volnoběh šlape v pohodě.Když jsem zkoušel na místě akceleraci ručně,tak šel motor do obrátek v pohodě,akorát v prvním okamžiku akcelerace lítaj jakoby saze z výfuku.To přikládam za vinu pravděpodobně zadělanému spalovacímu prostoru v hlavě(po zahoření filtru,komletně shořel),ale nevím je to můj názor.Ale teď ještě k tomu co jsem provedl po tom vyhoření vzduchového filtru.V první řadě jsem vyměnil poškozený karburátor Sedr za Sedr (měl by být generálkovaný),dále vzduchový filtr,sehnal nové víko ke vzduchovému filtru,vyměnil a seřídil kladívka v rozdělovači a zároveň seřídil odtrh a vyměnil zapalovací svíčky.Po těchto úkonech motor naskočil v pohodě a na volnoběch šlapal jako hodiny,ale jen do té doby než jsem ho vyzkoušel při zatížení,objevily se problémy výše popsané.Zkoušel jsem ještě jeden karburátor ,ale projevoval se stejně.Jo a zapomněl jsem ještě,že při jízdě na sytič to jede v pohodě,jen to nemá takový výkon.Zkoušel jsem ještě oba karburátory po těchto problémech vyfoukat,jestli nejsou ucpané trysky,vzdušníky,nebo kanálky jak tu doporučujete,ale po zpětném namontování je to stejné.Vyměnil jsem ještě membránu v akcelerační pumpičce,protože stará byla vyschlá,jak karburátor dlouho ležel.Vím že diagnostika na dálku je těžká,je to pomalu jak věštění ze skleněné koule ,ale snad mi někdo dokáže poradit.Předem děkuji za každou odpověď.Nevylučuju ani závadu na motoru,např špatné těsnění pod hlavou,ale to nechám raději na zkušenějších.


RE: difuzor
Datum: 28.11.2004, 13:30
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Četl jsi tento článek? Tak popis funkce difuzoru a jak vypadá tam je. ohledně trysek bych doporučil každému, aby si pořídil Andrta, kde jsou tabulky osazení příslušných karbů.


difuzor
Datum: 28.11.2004, 13:01
Od: czscorpio <czscorpio@seznam.cz>

Prosím o vysvětlení pojmu difuzor,v hodně článcích je o něm řeč,ale ve schématu karburátoru nic takového nevidím,zajímalo by mě kde ho naleznu..ps:ještě jeden dotaz:dva zůčastnění se ptali jaké je sestavení hlav.trysek v plovákové komoře(kam která patří),jestli můžete tak to prosím napište do tohototo fora,určitě nejsou jediní,kterým se stalo,že si nepoznačili kam co patří a ve schématu to moc vidět není.Ať si to může každý přečíst a nemusí zakládat nový komentář na toto téma.Díky a nashledanou


Kuriozni chovani karburatoru pierburg na S136
Datum: 25.11.2004, 18:53
Od: Tomas Hnilicka <tomas.hnilicka@seznam.cz>

Vazeni, elektornicky rizeny karburator meho favoritu se chova velmi zvlastne, ihned po nastartovani roztoci motor do nejvyssich otacek. Plynove lanko se vraci, takze tim by to byt nemelo. Naopak, pri seslapnuti plynu otacky klesnou a teprve po cca 5 vterinach se ustali na jeste vyssi urovni. Jsem ve spanelsku, takze v servisu mi moc neporadi. Napada vas neco? Diky. Tomas


TRYSKY
Datum: 22.11.2004, 11:57
Od: Emil <emil_stefanik@dell.com>

Cistil som muoj karbos a ja hlava muudra som si nepoznacil osadenie trisiek. Mam Skodu 120L /November 1984. Neviem ako maju byt osadene trysky s oznacenim 130 a 108, jedna je umiestnenaa na spodu plavakovej komory a jedna siko na zadnej stene... No a este aby som nezabudol.. Hlavne vzdusniky s oznaceniemi 190 a 140.. jeden je pre 1. a druhy pre 2. stupen.. ale ktory kam nasroubovat.. Bol by som moc povdacny ak by niekto vedel pomuoct. VDAKA !


Zadreny klapky
Datum: 16.11.2004, 13:56
Od: Gawa <krysa.bad@post.cz>

Kdo se s tim nechce parat a je z Prahy, doporucuju typka, co to rozhejbava, cca za 3 kila lehka repase.. Mno je na P-8, Bohnece? Ale co je dulezitejsi, ze ma tkovyhle cislo: 286587762 Myslim, ze je rozumnej a da se s nim domluvit...


Bovden sytiče
Datum: 1.10.2004, 11:25
Od: Pete <P.Achs@seznam.cz>

Házím do fora škodovkářů téma:vychytávku na upevnění bovdenu sytiče karburátoru.Stávající seriové mě přes občasnou kontrolu už potřetí "vypeklo"-teplý chcípající motor na volnoběh a spotřeba jako prase!Udělal jsem už opatření=nahradil krátký šroub uchycení bowdenu delším s tlačnou pružinou(pokus o nepovolení šroubu)a dvoudílná objímka na bowden spojená tažnou pružinous nálitkem držáku bowdenu(pokus o přidržení pružinou bowdenu v držáku-nevypadnutí při zavírání sytiče).Zatím to týden funguje..ale..Pete.


RE: Acepumpa
Datum: 26.09.2004, 22:12
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Jde o klasické zavzdušňování plynovými polštáři, které se vytváří v hadičkách od palivového čerpadla vlivem vysoké teploty. Přívod paliva nemá zpětný odvod par jak je tomu třeba u Fava nebo starších aut (Volha to měla) a tak se po zastavení teplota v hadičkách zvýší a tento jev vznikne. Jakmile se rozjedeš, vyčerpá se palivo z karbu a tím to končí, zavzdušněná AC pumpa nenačerpá díky malému zdvihu membrány dostatek paliva, musíš ručně. Svého času se dostala koupit sestava odvzdušňovacích elementů pro 105-130, kde se toto řešilo. Zkus vyměnit všechny hadičky od nádrže až po karbec, někdy to pomůže.


Acepumpa
Datum: 26.09.2004, 18:55
Od: Kiler <ales.videnka@seznam.cz>

Zdravím všechny škodováky zvláště stovkaře. Mám se svou Škodou 100 takový problém: když je v létě teplo tak nad 30 stupňů, tak když zastavím a vypnu motor a poté třeba za 2 minuty nastartuju, tak ujedu asi 100 metrů a motor začne cukat, až se uplně zastaví a nejde nastartovat. Potom mi nezbývá než vystoupit a načerpat na acepumpě benzín, potom bez problémů nastartuju a vše je v pořádku do doby, než motor vypnu. A potom se celá situace opakuje. Toto vše se stává jen když je léto a teplota motoru vystoupí nad 80 stupňů. Pokud máte s něčím podobným zkušenost a dokázali by jste mi poradit, prosím napište mi na můj e-mail. Předem děkuji. Škůdkám zdar!


RE: Hladina
Datum: 10.08.2004, 7:41
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Napsané to zde není, je to snad v jiném článku od jiného autora, nebo si kup Andrta, kde je přesný popis seřízení.


Hladina
Datum: 9.08.2004, 22:05
Od: Luboš <l-i-p@sendme.cz>

Mohl by někdo napsat jak se nastavuje hladina u sedru?? byl bych mu moc vdecnej, bud jsem spatne cetl nebo jsem to tam nenasel diky moc


RE: RE: RE: Problém při startování
Datum: 4.08.2004, 18:09
Od: Petr <petr.brhel@sychrovnet.cz>

Tak, problém je po dlouhé době vyřešen. Dal jsem tam zpátky vyčištěný karburátor, nové svíčky a kabely. Moc to nepomohlo. Jednou odpoledne jsem se v tom opět trochu vrtal a zjistil jsem, ža u el.mag. ventilu benzínu je zespodu šroub (pro nouzový dojezd, když odejde řídící jednotka LPG) a ten nebyl na dorazu. Byl zhruba ve 3/4. Tak jsem ho dotáhl na doraz a od té doby je po problémech. Startovat můžu kdy chci jak na benzín tak na LPG (kromě studeného motoru na LPG, drží volnoběh až po cca 3 minutách jízdy). Nejde mi do hlavy, jak je možné že zrovna tento šroub způsobil všechny problémy se startem. (Ten den, od kdy to funguje jsem dotáhl jen ten šroub, nic víc)


PROSÍM poradte - osazeni karburátoru SEDR
Datum: 3.08.2004, 10:57
Od: Jakub <jimi-m@seznam.cz>

PROSÍM PROSÍM POMOZTE !!! Mám takový malý problém. Rozebral jsem karburátor SEDR, nakreslil si osazení tryskami ale při sestavovoání jsem našel ještě jeden obrázek s osazením trysek. Liší se u něj trysky v polovákové komoře. Nevím tedy kam patří tryska 115 a kam 135. Umístění trysek je následující: spodek plovákové komory (montáž trysky xxx svisle) přední stěna plovákové komory (montáž trysky xxx šikmo) Byl bch moc rád pokud mi někdo moc chytrý poradí. Děkuji MOC! Pište prosím na E-mail!!!


Sytič u favorita
Datum: 29.06.2004, 17:14
Od: Robin <varok@seznam.cz>
WWW: http://18nudepics.com/nude_teens_porn/

Mám favorita 91' a občas mě zlobí sytič. No občas, je to v podstatě obstart. prostě jednou chytne a jednou ne. Už mi to několikrát štelovali, ale nikdo se k tomu moc nemá. Vyměnili mi i pod.ovladač ale nic. jednou jsem si to šteloval sám a světe div se fungovalo to. Celou zimu to fungovalo, ale po zimě to začalo zase blbnout. Zase jsem to sešteloval podle knihy ale pořád to zlobí. Nevíte někdo co to může být.


RE: RE: Problém při startování
Datum: 19.06.2004, 7:28
Od: Petr <petr.brhel@sychrovnet.cz>

Dík za rady. Karburátor jsem vyměnil za jiný (dočasně, dokud mi známý pořádně nevyčistí a zkontroluje ten původní) a vypadá dobře. Ale volnoběh si někdy dělá co chce - chvíli je na 1000 ot, pak zas na 500, pak třeba spadne ještě níž, ale zbrchá se na 1500, ... Navíc z motoru nedostanu víc jak 3500 ot. Tak jsme koumali, kde může být chyba a ejhle, naprasklá hadice k posilovači brzd. Dnes ji vyměním a dám vědět, jak to dopadlo. PS: Super článek. O karburátorech jsem věděl jen to, že je to něco na motoru, do čeho se nemá rýpat. Teď už alespoň vím co kde najdu :-)


RE: Problém při startování
Datum: 17.06.2004, 6:46
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Jak máš seřízené ventily? Studený start a následné zhasnutí - přechlastaný motor, zlobí automatický sytič, něco není v pořádku, pravděpodobně se neotvírá přívěra vzduchu tak jak má. Proto nechce naskočit po cca 1 hod., kdy vychladne a zase se aktivuje sytič. LPG je špatně seřízené, takhle se to na dálku nedá specifikovat. Pokud nedrží volnoběh u studeného motoru, mohou být ztvrdlé membrány ve zplynovači a nebo je něco špatně seřízené. Prověř průchod vody přes komoru sytiče a zplynovač, jak rychle se zahřívají. Vyčistit karburátor je věc jedna, seřídit věc druhá.


Problém při startování
Datum: 17.06.2004, 6:23
Od: Petr <petr.brhel@sychrovnet.cz>

Mám Favorit 92rok, má najetých 150tisíc, předělaný na LPG a mám tento problém: 1. studený motor (ráno) na benzín nastartuje, po 2 minutách nedrží volnoběh (chcípne) 2. teplý motor (do 15-ti minut po jízdě) na benzín nastartuje, drží volnoběh 3. teplý motor (od 1 hodiny po jízdě) na benzín nenastartuje ani když se napumpuje benzín. Po roztlačení jede, drží volnoběh 4. ráno na LPG nastartovat nejde (venku okolo 10°C), odpoledne ano (venku okolo 20°C) 5. po nastartování na LPG nedrží volnoběh, dokud se nezahřeje motor Vyměnili jsme AC pumpu a vyčistili karburátor. Nic nepomohlo. Může být zrada v karburátoru? 2 měsíce před tímto problémem byl motor kompletně seřízen na benzín i na LPG.


Test 2. komory
Datum: 10.06.2004, 21:29
Od: Petr <fatal@email.cz>

Moznost testu podtlakoveho rizeni 2. komory: Zablokuj 2. komoru - tu dlouhou hridelku, na ktere je pripevnene tahlo membrany, dratkem pripevni k sacimu potrubi tak, aby se nemohla zvednout. Pak s teplym motorem na 3 a plny plyn akceleruj. Nasledne dratek odstran a akceleruj stejnym zpusobem, od urcitych otacek (dle stavu a nastaveni cca 2000-3000) bude slyset a citit prijemna zmena. Pokud zmena nebude, 2. komora se neotvira. Zkouseni na neutralu nepovazuju za dobre, podminky pri zatezi jsou trochu jine, je jedno, "co to dela" na neutralu, hlavne at to "spravne maka" v tahu. Jeste poznamka: bacha na volny pohyb hridele 2. komory, pokud se pri plnem plynu zasekne v otevrene poloze, tak to pojede dal na plny plyn i kdyz das nohu z plynu.


RE: RE: RE: Podtlak
Datum: 1.06.2004, 19:05
Od: flico <flico@pobox.sk>
WWW: http://www.mujweb.cz/www/flico/

Skusil som po dlhsej jazde sviecky vymontovat. Da sa z tych obrazkov nieco zistit ??? http://mujweb.cz/www/flico/sviecka.htm S pozdravom Flico


RE: RE: RE: Karbec T613
Datum: 27.05.2004, 22:39
Od: Karlos <karlik.s@atlas.cz>

Tak motor šlape jak hodinky. Originál SEDR jsem donesl panu Kratochvílovi, který ho vyčistil, přetěsnil a seřídil, přetryskoval mi ho jako LS a ještě mi dal 2 sady trysek a vzdušníku i s radama až bude širší vačka. Karburátor stačilo jen namontovat a lehce doladit (konečně to má správné volnoběžné otáčky, díra na 2500 1/min zmizela, a dokonce i sytič se dá regulovat), to vše jen za 400,-Kč. Tu cenu uvádím proto, že jsem v nějakém příspěvku četl, že někoho to někde jinde stálo snad 2000, tak jen pro ilustraci. Chvíli jsem s panem Kratochvílem pokecal, a můžu říct, že tomu co dělá fakt rozumí a umí to. Dělá všecny EDSRy a SEDRy (i ty z T613), má tam na ně všechno (od těsnění přes trysky až po hřídelky a klapky). Dokonce i Webery. Stačí mu zavolat a zeptat se, dá se sním i domluvit, kdy se zastavíte, že to udělá na počkání. Kontakt na něj si nepamatuju, ale pan Čech ho někomu psal(viz někde níže). Jinak k tomu karburátoru z T613. Měl jsem ho tam asi týden (zatímco byl origo dole kvůli seřízení) a měl jsem z toho smíšený pocity. Volnoběh to sotva drželo, v nízkých a středních otáčkách nic moc, akorát nad 4000 se mi to zdálo lepší. Musím ale podotknout, že jsem ho čistil a seřizoval sám v amatérských podmínkách. A navíc jsem se k tomu dokopal v sobotu odpoledne, takže jsem neměl nové těsnění ani O kroužky. Myslím že kdyby se udělal pořádně a možná trochu jinak přetryskoval tak by to bylo asi lepší. Každopádně se asi opravdu vyplatí až pro větší průtoky vzduchu, tj. pro vyšší zdvichový objem a provoz ve vyšších otáčkách (nad 5000).


RE: RE: Podtlak
Datum: 20.05.2004, 20:17
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Saze znamenají špatné spalování, zkontroluj barvu svíček po delší jízdě, jestli je nějaká černá, tak je chyba někde na tom válci.


RE: RE: Podtlak
Datum: 20.05.2004, 0:22
Od: flico <flico@pobox.sk>
WWW: http://www.mujweb.cz/www/flico/

Myslim tym ine zavady ako zlomena priruba na vyfukovom potrubi a chybajuca zavrtna skrutka [:c).


RE: Podtlak
Datum: 20.05.2004, 0:19
Od: flico <flico@pobox.sk>
WWW: http://www.mujweb.cz/www/flico/

Zdravim. Sice to mozno nema nic s karburatorom ale predsa. Nedavno som menil tlmic vyfuku a po demontazi som sa dost divil vid: http://www.mujweb.cz/www/flico/vyfuky.htm . Da sa podla fotiek posudit, v akom stave je motor. Olej to nejak extra nezerie, cca 1dl za 1000km ale to skor vytecie cez predny simering (co je pri prevodovke) inac je motor tesny. Spotreba benzinu cca 5,5l/100km. Moze byt netesny kruzok na 1. resp. 4. valci? Alebo nejak ina zavada na motore, bohata resp. chudobna zmes, netesny nejaky ventil ...? S pozdravom Flico.


Podtlak
Datum: 10.05.2004, 13:00
Od: Petr <fatal@email.cz>

Na funkci karburatoru zvlaste ve volnobeznych otackach ma velky vliv pruchodnost hadicky pridavneho vzduchu (ta co vede od pripojky pod klapkou 2. stupne ke krytu vzduchoveho filtru). Doporucuji kontrolu a procisteni vcetne procisteni pripojky pro odsavani na krytu vzduchoveho filtru. Mozna bude pote treba seridit volnobeh. Take doporucuji kontrolu tesnosti hadicky vedouci k rozdelovaci a membrany podtlakove regulace predstihu. Pri porusene membrane ma motor pri plynu v oblasti prechodovych otvoru maly tah.


RE: RE: Karbec T613
Datum: 5.05.2004, 23:35
Od: Karlos <karlik.s@atlas.cz>

Díky, to jsem chtěl slyšet. Já si velké iluze nedělám, ale za vyzkoušení nic nedám (až na tu trošku práce). Uvidím podle stavu, jestli bude mít za sebou 400 000km tak to bude o ničem. Jinak ty problémy s dosavadním karbcem budou asi v čistotě a seřízení. Jak jsem psal, je nový (no teď už je na něm jeto asi 20 000km) a až do nedávna problémy s volnoběhem nebyly, ikdyž ta díra tam byla vždy. Takže mezitím co budu zkoušet ten z T613, tak tenhle dám dohromady. Ještě jedna otázka. Psal jste, že je dobré použít víko ze 130 s ekonostatem, který 120 SEDR nemá. Ten z T613 má taky ekonostat, šlo by případně použít víko z něj???


RE: Karbec T613
Datum: 5.05.2004, 11:47
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Přechod někde ve 2500 rpm je ovlivněn přechodovým stupněm II. komory, možná je nějak přicpaná tryska volnoběhu II. stupně, nebo je špatně seřízená klapka na II. komoře. Zkontroluj také výšku hladiny v plovákové komoře. Pokud nelze seřídit volnoběžné otáčky, máš asi špatný typ těsnění pod víkem, je tam těsnění z EDSR, které má nepatrně jinak otvory. Pokud tam dáš toto těsnění, uzavřeš přívod vzduchu k vzdušníku volnoběhu a směs je příliš bohatá a otáčky reagují někde blízko uzavřené polohy seřizovacího šroubu. Tato závada může mít na svědomí i ty špatné přechody na II. stupni. Je také možné, že zlobí podtlaková komora ovládání II. stupně, tam bývá prasklá membrána. Karburátor z Tatry není třeba nijak upravovat, trysky a vzdušníky odpovídají velikosti difuzorů. Je tam rozdíl pouze v ovládací páčce škrtící klapky, přemontuj tam škodováckou. Větší difuzory zlepší chod motoru ve vysokých otáčkách, v nízkých otáčkách se zhorší rozprašování paliva (menší rychlost vzduchu v difuzoru) a to má vliv na emise a spotřebu. Emise v tomto režimu nikdo na emisní kontrole nezjistí, protože tam se měří pouze volnoběžný a přechodový systém, pokud neprojdeš, máš špatně nastavené klapky a hlavně vychozené hřídelky, okolo nich se dostává vzduch kam nemá a emise se negativně ovlivní. Pozná se to při měření na zvýšený volnoběh, kdy se CO a CHx zhorší. Větší difuzory jsou naopak velmi vhodné pro provoz na LPG, kde se méně škrtí přívod směsi do válců. Každopádně si nedělej velké iluze s tatrováckými karby, protože nový nemáš a staré jsou hodně jeté, tyto motory toho hodně naběhaly a 300 000 km žádná míra.


Karbec T613
Datum: 4.05.2004, 23:51
Od: Karlos <karlik.s@atlas.cz>

Dotaz pro pana Čecha. Přečetl jsem celý váš článek i všechny komentáře, mimochodem článek opět super ostaně jako všechny vaše příspěvky. Na škodivce 120L s lehce sníženou hlavou mám nový SEDR, ale oběvuje se tam pár nedostatků zmiňovaných v jiných příspěvcích, jako nízké otáčky na volnoběch a díra při akceleraci cca na 2500 otáčkách. Postup je mi jasný. Rozebrat, vyčistit, seřídit. Zajímalo by mě ale použití karburátoru z T613. Její torzo stojí totiž u strejce pod kůlnou a karburátory má oba. Ještě nevím v jakém stavu, ale to se uvidí. Tak jako tak musím rozebírat a čistit tak bych chtěl zkusit tenhle. Ze schématu viz. http://t613.wz.cz/ a z vašich příspěvků jsem pochopil následující. Vnější rozměry naprosto shodné, včetně připojení hadiček, rozdíl je uvnitř- větší difuzory, trysky, vzdušníky. Oproti 120 má navíc ekonostat. Takže se nemusí nic předělávat??? A jakou mají větší difuzory, trysky a vzdušníky vliv na spotřebu a výkon? Podle mě bude díky větším difuzorům větší plnící účinnost, zejména ve vyšších otáčkách, a tím i výkon. Spotřeba by se příliš lišit neměla, kvůli větším difuzorům bude menší podtlak, ale zase jsou větší trysky a vzdušníky, tak se to nějak srovná. Nebo je něco, na co dát pozor??? Děkuji za každou radu a nápad PS:ještě uvažuji o vačce ze 110R (možná i ostřejší), předpokládám, že se malinko zvýší krouťák (vlastně točivý moment- docenti a profesoři z ČVUT by nadávali) a maximum se přesune do vyšších otáček. A zapalování z fáva taky nebude od věci. prosím váš názor


RE: Detonacne horenie
Datum: 29.04.2004, 21:34
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Zajímalo by mne, proč jezdíš jen na I. komoru a kromě toho necháváš svíčky tak dlouho v motoru, navíc s nesprávnou tepelnou hodnotou. Ve 3000 rpm těžko můžeš rozeznávat detonace, na to jev následuje příliš rychle po sobě a uchu to splývá, pozná se pouze přístroji a nebo zvyšující se teplotou chladicí kapaliny. Výfuk dej nový, protože zvuky vydává asi on. Svíčky tam patří s tepelnou hodnotou odpovídající č. 14 podle stupnice Brisk, jako náhrada NGK BP 7 ES. A seřiď si motor.


Detonacne horenie
Datum: 29.04.2004, 21:27
Od: flico <flico@pobox.sk>
WWW: http://www.mujweb.cz/www/flico/

Zdravim vsetkych a chcem sa spytat, ci mozu stare sviecky (cca 22 000 km, NGK V-line) sposobovat pri jazde do kopca detonacne horenie cca pri cca 3000ot/min na 4prev stupni (cca 80Km/h). Na rovine je vykon motora dostatocny (jazdim iba na 1. komoru) a spotreba je prijatelna (cca 5,5l/100km) resp. ci to moze sposobovat nespravna teptota sviecky : su urcene na S120 a ja ich prevadzkujem na S120LS. Resp. ci to moze sposobovat trochu deravy vyfuck. Pri otackach cca 3500 ot/min na 4.q pri nie velmi strmom kopci (resp. pri predoslom vytoceni motora do 5500ot/min na 3.q)to ide tiez v pohode. Dakujem za vsetky odpovede. S Pozdravom Flico.


RE: Větší trysky
Datum: 22.04.2004, 10:20
Od: Klokan <110r@najihucech.cz>
WWW: http://110r.najihucech.cz

Ajk myslíš užší závit? pokud má závit jiný stoupání (počet závitů na jednotku délky šroubu) tak je to v pr.. Ale taky je možný že ta tryska má jenom vyšší ostří závitu. Potom by pomohlo trochu srazit ostří závitu aby ses dostal na stejnej průměr závitový části.


--- P O Z O R ---
Datum: 19.04.2004, 18:02
Od: tonna <tonda.liska@centrum.cz>

zdravim panove, nemel by nekdo zajem o opto zapalovani (popis wo co go je v sekci motor-optozapalovani pro s742)?Mam ted asi 4kusy kompletne precizne hotove,tzn.jednotka,palec s clonou,drzak se snimacem a propojovaci kabely.Staci namontovat a nastavit predstih,popripade roztahnout svicky na 0,7mm.Pokud bude mit nekdo z vas zajem,muzu zaslat i foto.Suma sumarum 1000kc za kus.Autor Tonna


Větší trysky
Datum: 17.04.2004, 13:01
Od: Lukas <suchoi@volny.cz>

mám menší problém, chci si dát trochu větší trysky na I. a II.st....95 a 125. Staré jsem sundal ale už na pohled měli trochu užší závit. Vše se potvrdilo když jsem větší díky tomu prostě nemoh nandat. Tak jsem šel z5 do obchodu, kde mi ale řekli, že trysky s jiným závitem ani nedostávají, ani v katalogu nejsou. Ptal jsem se pár lidí, ale nikdo mi nijak nebyl schopen poradit kde vzít trysky s menším závitem a převrtávání se mi zdá jako blbost. Takže otazka je jednoducha, co s tim?


RE: RE: RE: RE: problémy se startováním
Datum: 14.04.2004, 6:59
Od: Pajdo <pajdo@stava.sk>

Takze problem vyrieseny, po rokoch jazdy sa povolila sruba rozdelovaca, a ten parchant sa posunul, palil 17st. po HU, navyse na nom nefunguje podtlakova regulacia (teda funguje ciastocne +10st.), takze to spravi asik novy rozdelovac, alebo aspon oprava toho stareho.


RE: RE: RE: problémy se startováním
Datum: 13.04.2004, 18:33
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Střílení do karburátoru obecně způsobují tři věci: 1. nízká hladina v plovákové komoře nebo nějak ucpané trysky v karbu, 2. nevhodný předstih - vada rozdělovače, kdy předstih silné kolísá i o desítky stupňů, nebo nefunguje odstředivá regulace, 3. visící sací ventil, může být prasklá pružina a ventil se nestačí ve vyšších otáčkách vracet a potom to střílí kam chce. Případně velmi malá vůle, kdy po zahřátí některý ventil úplně nezvírá. Poslední možnost je nekvalitní palivo, ale to by nestartovalo atd., nebo palivové čerpadlo nedodává dostatek paliva do karbu. Tak a teď se snaž.


RE: RE: problémy se startováním
Datum: 13.04.2004, 11:22
Od: Pajdo <pajdo@stava.sk>

Mam taky problem s Favoritom 93 karb., motor pri jazde do kopca (slusny vykon) zrazu sa ozval zvuk akoby strelilo palivo vo vyfuku a potom sa dost casto opakoval, vykon motora isiel rapidne dole, take 2 cm plynoveho pedalu motor reaguje normalne ale ked ho zatlacim dalej tak motor straca vykon, ked uberiem akoby isiel lepsie, ale stale vykon maly, do tej 40km/h je to v pohode (neda sa akcelerovat), motor akoby nereagoval na druhu komoru, studeny motor so syticom startuje na prvykrat, teply startujem tak 10-15 sekund aj to naskoci len tak tak, ale potom pracuje na volnobeh v poriadku. Ked som dal dole filter vzduchu a pridal plynu, tak mi to strelilo do karburatora, po vypnuti motora a stlaceni plynu vychadza z karburatora nejaky dym. V com by mohol byt problem, vedel by som ho vyriesit, alebo pomoze len servis???


RE: problémy se startováním
Datum: 6.04.2004, 19:28
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Nejdříve sundej těleso filtru vzduchu a důkladně se podívej kde to teče, než Ti auto shoří. Při hledání netěsnosti třeba zjistíš, že máš ucpanou zpětnou trasu od bílé nádobky do nádrže paliva a proto se karburátor přeplavuje. Nebo máš zaseklou přívěru vzduchu atd. Nebo neumíš nastartovat teplý motor (startuje se bez plynu jen se spojkou). Pokud ne, je nutné hledat dále, ale takto na dálku se to nedá jednoznačně říci.


problémy se startováním
Datum: 6.04.2004, 15:53
Od: Vladimír <v.bilek@email.cz>

Měl bych dotaz. Mám potíže se startováním u Favorita 136L z roku 1988 - když je motor studený, tak nastartuji na první nebo druhé otočení klíčkem. Když se ale zahřeje, tak po vypnutí a třeba pětiminutové přestávce nastartovat nejde (baterka je nabitá, startér točí, ale nechytne to), musím počkat několik hodin. zároveň z motoru (nejspíš z karburátoru) začal kapat benzín! Zahřátý motor také vibruje mnohem víc než studený. Myslím si, že by problém mohl být v karburátoru - vadný plovák nebo jehlový ventil - předpokládám, že motor je zalitý. Nestalo se někomu něco podobného? Nevíte, čím jiným, by to mohlo být?


Výška hladiny v karburátore SEDR
Datum: 2.04.2004, 11:03
Od: Peter Suchý <fdd@pobox.sk>

Dobrý deň. Chcel by som Vás poprosiť o radu. Neviem aká ma byť správna výška hladiny v plavákovej komore karburátora SEDR. Podľa knihy od Andrta by mala byť u tohoto karburátora vzdialenosť medzi plavákom a výkom s tesnením 12 mm. Na konci tohto odseku je však v knihe uvedené že ak je plavák z penového materiálu má byť vzdialenosť iba 10 mm. Ja mám plavák s takej ružovej hmoty, ktorá vyzerá ako penový materiál a teraz neviem, ktorá hodnota je správna. Keď som to premeral je to necelých 12 mm. Je ešte nejaký iný spôsob ako zmerať hladinu ? Vopred ďakujem za rady.


RE: Zhasínání motoru podruhé
Datum: 24.03.2004, 18:36
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

OPbčas by to chtělo důkladněji číst moje články, kde na možnost přisávání falešného vzduchu a podobné švindly upozorňuji.


Zhasínání motoru podruhé
Datum: 24.03.2004, 15:24
Od: lk <leon.mail@atlas.cz>

Zdravím všechny. Před časem mi začal karenátek na Fáčku vyvádět psí kusy. Přesně to co zde bylo popsáno už několikrát: po zahřátí otáčky motoru při volnoběhu klesaly natolik že motor zhasínal. Dočasně pomohlo jejich zvýšení ale skutečně jen dočasně a občas to stejně zhasínalo. Elm. ventil byl OK. Že by byly špatné škrtící klapaky jsem více méně vyloučil předem, protože karburátor byl po generálce. (Mimochodem znám servis kde jsou na karbenátky profesionisti, karburátorům dost rozumí, mají na to stolici a co je hlavní umí s ní pracovat. Autoservis Hlavoň Tetčice tel.:546413107) Po několikatýdením trapení a vyzkoušení všeho možného byla záhada přece jen objasněna. Totální blbost. Prasklina na hadičce od posilovače brzd, která nebyla vidět. Stačilo hadičku vyměnit a šlape to jak hodinky. Třeba vám moje zkušenost někomu pomůže.


DUSÍ SE MI MOTOR
Datum: 21.03.2004, 18:34
Od: Markus < muhamad7@seznam.cz>

Mám problém s motorem.Při studeném motoru a startu na benzín(mám i LPG) je to obtížné,pak naskočí na 500 ot a tak je asi 30s.pak teprve naskočí do vyšších otáček.(měl jsem sytič ful + napumpováno).Při jízdě především na benzím se to chová jako kdyby nedostaval dost benzínu nebo ho naopak bylo moc,při jízdě na plyn je to takové jako kdyby se dusil.Ví někdo co s tím.U nás jsou lidi samí kreténi a nikdo neporadí.Škoda na věky.díky M Dusí se to i při jízdě do kopce,když povolím na spojce,přidám plynu tak se to rozjede ale přeřadím třeba při 2500ot na 2 a pak zase problém


RE: Škubání motoru
Datum: 15.03.2004, 14:31
Od: Leoš Chytil <leos.chytil@seznam.cz>

Mněl (možná ještě mám) podobný problém u Formana s karburátorem. Dosti pomohla výměna zpuchřelé hadičky u podtlakové regulace předstihu a zvednutí předstihu na 15 (jezdím převážně na LPG – na benzín mi to nedělalo). Od té doby to škubne jen zřídka při dlouhých trasách. V plánu mám změření kompresního tlaku + případnou výměnu těsnění pod hlavou (nic jiného mne už nenapadá).


RE: druhy stupen
Datum: 14.03.2004, 7:37
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Je a není k ničemu - u studeného motoru klapka zajišťuje sání teplejšího vzduchu, který urychlí vypnutí sytiče, jakmile se motor prohřeje, většinou se klapka překlopí do polohy, kdy přívod teplého vzduchu zavře. Pro SEDR je stanovená teplota nasávaného vzduchu 35°C, termostatická klapka má tuto teplotu zajistit. Já jsem ji v autě nechal a nemám problémy.


druhy stupen
Datum: 14.03.2004, 1:34
Od: jan novák <davidsd@seznam.cz>

hledal jsem až jsem našel,bylo to nakonec prohlý víko,jak jste psal.Starýho EDRS jsem vyhodil a z vrakáče jsem sehnal SEDR stopětkový.Potom jsem to nechal odborně seřídit, v servisu.Seřídili mi také předstich,který byl po zápalu.Nyní je škudka ,jako ¨když jí polejou živou vodou,sitič používám tak na čtvrtku a pochvíli ho vypínám.Take jsem se chtěl zeptat na tu věc co má míchat studený a teplý vzduch,co je u filtru.V někde jsem čet že je k ničemu a spíš naopak překáží,co je na tom pane Cˇech pravdy.Zdar


Škubání motoru
Datum: 9.03.2004, 19:50
Od: Jarda <dualband@seznam.cz>

Řeším na svém Rapidu 136 problém se škubáním motoru při zatížení. Je velmi znatelné v otáčkách okolo 2000 a při přidání plynu se motor "zadusí" a po chvíli akceleruje. Také při jízdě na vyšší rychl. stupně (3,4) okolo 2500 ot/min a akceleraci je citit jemné škubání - někdy silnější, jindy vůbec žádné. Karburátor mám nový SEDR 3223 a provedeno základní seřízení (2 plné ot. vzduch + 4 ot. směs) a donastavení (jakákoli změna má nepatrný vliv). V těchto chladných dnech po nastartování na sytič a jeho vypnutí krásně drží volnoběžné ot. Dále nové svíce DR15YC, kabely, palec, víko rozděl. a kladívka. Předstih seřízen na 3°, odtrh 0,40. Proto mám podezření na rozdělovač, popř. jeho součást. Je možnost jednoduše vyzkoušet regulace? Má rozdělovač z "M" Š120LS stejné parametry abych ho mohl vyzkoušet v rapidu? Nebo se mám ještě zaměřit na něco jiného? Děkuji za všechny rady.


105 L LPG
Datum: 6.03.2004, 23:30
Od: Otto <millhousek@centrum.cz>

Ahoj mam 105L LPG. Prosbička: jaký se nastavuje předstih u tohoto motoru. Díky


Klapka druhého stupně
Datum: 2.03.2004, 15:25
Od: Leoš Chytil <leos.chytil@seznam.cz>

Mám podezření na špatné otvírání klapky druhého stupně (Forman – provoz na LPG). Po přečtení článku jsem se v tom utvrdil. Jak nejlépe se k ní dostat, zkontrolovat a očistit (bez odmontování karb. to asi nepůjde)? Děkuji za odpověď.


RE: RE: Po opravě špatně startuje
Datum: 1.03.2004, 21:42
Od: Ja <-->

Děkuji,přesně to jsem už udělal a všechno se zdálo být v pořádku- tak jsem se nakonec naštval a všechno zastříkal WD40 a nic. Zkusím to ale zašplíchat ještě jednou... a jeste se na to urcite kouknu. Naštěstí je docela teplo, ale bojím se až bude minus 20, že už nenastartuju. Ještě jsem uvažoval, co by se stalo,kdybych zkusil poštelovat dorazovým šroubem u stupňové vačky. Nicméně tím to asi nebude. Uvidím další vývoj, třeba se to samo spraví :-) Bojím se jet už někam do servisu, protože mám pocit, že karburátorům jen tak někdo nerozumí a že budu jen zase chudší.


RE: Po opravě špatně startuje
Datum: 1.03.2004, 21:13
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Sešlápnout se musí na doraz, aby se sytič nastavil do správné polohy, na rychlosti sešlápnutí nezáleží. Je možné, že je nějaká prasklá pružinka, nebo Ti vyměnili celý karbec za nějaký vadný - nic nového pod sluncem. Sundej filtr, aby jsi na vše dobře viděl a za studena rukou otoč klapku I. komory na doraz, přívěra se musí úplně uzavřít a stupňová vačka se nastaví na nejvyšší stupeň. Pokud se toto nestane, je někde chyba, třeba pomůže prostříkat celý mechanismus WD 40, možná je prasklá pružina nastavení stupňové vačky. Zapalování ani přívod paliva s tím nemá nic společného, to by motor nejel vůbec, nebo by vynechával. Výměna posilovače brzd přímo s karburátorem nesouvisí, pouze je nutné mít těsnou hadici od sacího potrubí k posilovači. Takhle na dálku se ale špatně radí.


Po opravě špatně startuje
Datum: 1.03.2004, 20:31
Od: Ja <dr.urbanek@post.cz>

Nikdy jsem neměl se startem u mého favoritu potíže až do doby, kdy jsem byl měnit v servisu posilovač brzd. Přesně od té doby (možná je to náhoda) mi auto hůře startuje. Po pomalém sešlápnutí plynu a vyšlápnutí při startování motor sice nakonec naskočí, ale moc se mu nechce -cca 1000 otáček a buď mu pomůžu přidáním plynu a nebo taky zdechne. Pokud mu pomůžu, tak se pomalu otáčky zvednou na nějakých 1500 a po ujetí menšího úsek ještě stoupnou na 2000.Jakoby se sytič opožďoval... Auto pak jede dobře a vše jde jak předtím. Mám nainstalováno manuální vypínání sytiče. Myslel jsem si, že mi třeba poškodili bowden od tohoto vypínání, ale ne. Nevím,kde mám hledat závadu - v sytiči,zapalování, přívodu paliva. Děkuji za radu.


RE: Špatné starty Favorit 2.
Datum: 24.02.2004, 6:48
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Jak jsem napsal, je zapotřebí uvést sytič do provozního stavu a vybavit ručním ovládáním. Motor by chtěl vyčistit nějakým přípravkem do benzínu, nebo chvíli jezdit na aditivovaný benzín. Zplynovač občas vyžaduje výměnu membrán a seřízení, také zapalování svíčky a vn kabely je třeba měnit. A co vůle ventilů? Obtíže při startování na benzín s AC pumpou nesouvisí, jakmile tam už benzín je, tak motor musí běžet. Motor chcípne proto, že se po roztočení nedostává benzínu, sytič neobohacuje, palivo se srazí na stěnách sacího potrubí a nasaješ čistý vzduch. S jízdou na plyn - nepouští ti servo benzín do karbu? Potom se do sání dostává LPG i benzín a to nepojede. Nebo jsi koupil někde špatný plyn, to se také stává.


Špatné starty Favorit 2.
Datum: 23.02.2004, 22:37
Od: Zdeněk Šponar <zsp.post.cz>

Špatné starty Favorit 2. Děkuji za podrobné vysvětlení. Vrátím se však k původní otázce. Nějak mi nejde na rozum start na benzín. Teda ten můj nynější problém. Pro dopnění, přepínám na benzín před dojetím. Tzn. plováková komora musí být plná pro rozjezd. Přesto to nenaskočí až snad na podvacáté. Zatím jsem zkoušel načepovat AC pumpičkou. (3pokusy, 30x, 8x, 27x) pak byl start asi na potřetí. Ale když dojedu na benzín a nedrží AC pumpa tak bych čekal, že to chytne, zdechne a až se lenivá AC probudí tak zase chytne, ale nic?! Co se týče studených startů na plyn popíšu infarktový start při –17°C. (od té doby radši přepínám na benzín). Přes noc kleslo až na –17 a já sem neposlouchal předpověď , takže mě to zaskočilo. Cesta se mírně svažuje proto využívám možnosti cca 5x za těch 800m startnout bez startéru. To ráno jsem toto využil a nastartovat se nepodařilo, teda po nastartování to neudrželo a po chvíli zdechlo. Na zplynovači mám místo odkalovacího šroubku baˇˇnku, která byla plná kapalného plynu. Ten jsem vylil a přepnul na benzín, načepoval a nastartoval. No ruce jsem měl zmrzlé ještě několik hodin a ukazováček, který jsem si polil kapalným plynem mě bolel ještě 3dny = nedoporučuju! Na rozjezd z kopečka jsem startoval běžně do –10 a startérem do – 5 (pokud jsem jezdil denně). Ted mám však plyn tak rozštelovaný – dusí se střílí do výfuku jede jen ve vysokých otáčkách a z délkou cesty se to horší – dnes po hodině jízdy úplně chcíplo – bez nároku na start – musel sem přepínat na benzín. Přečtu si však váš článek o karbcu a pak budu v diskusi trochu lepší. (Poslední karburátor který jsem ovládal byl ze Š 110L no a ten na Favu je trochu složitější.... Poprvé jsem ho viděl letmo minulý týden – hned sem to bezradně smontoval a začal se pídit po návodu, kde jinde než na netu). Na benzín mi to – kdysi chytalo na brnknutí – a to prý bez toho sytiče, proto jsem z toho nedělal problém. Jenže žiju na horách a opraváři jsou daleko, a ti co jsou blízko, no – to se nedá. Takže zase sám jako kdysi. Dík za případné rady. Zdraví Zdeněk


RE: Špatné starty Favorit.
Datum: 21.02.2004, 9:08
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Pokud jedeš na LPG, v karburátoru není benzín, protože by se nasával společně s LPG, směs by byla extrémně bohatá a motor by zhasl. Po zastavení motoru bez toho, že by jsi přepnul před tím na benzín a motor aspoň vteřinu na benzín běžel, se do karbu nedostane benzín a potom musíš dlouho točit motorem, než plovákovou komoru zaplavíš. Pokud je vyřazen automatický sytič z činnosti, je to sice správné pro LPG, ale na benzín se motor dá špatně spustit, protože tam není nic co by směs obohatilo. Řešení: v první řadě uvést do původního stavu automatický sytič a namontovat ruční ovládání sytiče. Motor při teplotách okolo nuly startovat na LPG při plně otevřené přívěře (zavřeném sytiči), správně seřízený motor musí naskočit. Při příliš nízkých teplotách nejdříve ručně načerpat benzín (nebo při dojezdu přepnout na pohon benzínem a jízdou karbec zaplavit), ruční ovládání přepnout na automat, jednou plně sešlápnout akcelerátor a se spojkou bez plynu startovat. Potom podle vlastních zkušeností zvolit dobu, kdy se přepne na LPG, je nutno ručně vypnout sytič. Okamžitá pomoc před tím, než provedeš montáž ručního ovládání sytiče, je načerpat benzín do karbu ručně a potom aspoň 3x (i více, podle zkoušek) sešlápnout naplno akcelerátor, tím se do sacího potrubí nastříkne benzín (supluje se tím sytič) a potom se s nepatrně sešlápnutým plynem startuje, motor by měl hned naskočit, ale neudrží se, musíš trochu jakoby túrovat (sešlapáváním plynu nastřikuješ palivo a tím obohacuješ směs), hlavně ale motor příliš nevytáčej. Najdi polohu pedálu, při které se motor udrží asi na 2000 rpm a tak ho chvíli nech, můžeš buď pomalu jet nebo vypnout přívod paliva a po vyčerpání benzínu přepni na LPG, dál už to znáš. Osobně bych zkusil startovat na LPG i při teplotách okolo -8°C, stodvacítka BRC s kontaktním zapalováním mi normálně chytla a udržela se.


Špatné starty Favorit.
Datum: 20.02.2004, 23:04
Od: Zdeněk Šponar <zsp@post.cz>

Mám Favoš na plyn. Je zima proto startuji na benzín. Problém je nastartovat studený nebo chvíli odstavený motor. Chová se jako by neměl benzín. Chytne tak na podvacáté když se daří. Nechápu však kde se může ztratit benzín z plovákové komory. (jezdím denně). Přitom když přepínám benzín/plyn, tak než vyjedu benzín trvá pořád stejně dlouho tzn. v plovákové komoře je ho za jízdy dost. Když se mi podaří nastartovat tak to jede vpohodě. Napadlo mě zkusit tomu pomoct před startem čerpadlem a cca 30x jsem zabral než se to naplnilo. Pak to strartlo dříve. Jo ještě mě mechanik kdysi upozornil, že mám vyřazen sytič což mi zatím (7let provozu) nijak nevadilo. Jo a závada se projevovala pomalým zhoršováním startů, až do dnešní hrůzy. Mrzne, tak jsem z toho na nervy. Dík za případné rady. Zdeněk


RE: RE: 2.komora
Datum: 18.02.2004, 22:26
Od: jan novák <davidsd@seznam.cz>
WWW: http://seznam.cz

hledal jsem ,vše jsem znova rozebral,vyčistil jsem kanalky podtlaku ,kouknul jsem na zádky, podtlaku a rovnou jsem vyčistil vzdusníky podtlaku.U podtlakový membrany jsem udělal zkoušku ,tim,ze jsem dirku ucpal prstem a držela.Podložku jsem vyčistil,falešný vzduch jsem nezjistil,udělal jsem zkoušku, tím ,že jsem ucpal dirku na nasávání vzduchu do filtru a motor se začal dusit a po chvilce chcípl.Podtlaková Mebrana fungovala jedině tehdy ,kdyz jsem ucpal díru na filtru,to ale znamenalo,ze si karbec bere akorat vzduch a visává všechny kanálky ale to není podtlakový efekt,myslim.a i tak klapka se nehla,a i když jsem jí sundal pružinku ,která jí vrací zpět.zkusim si vzít do parády ,ještě ten falešný vzduch.Najdu,nenajdu.jestli ta malá hadička co vede z filru k šroubu přídavneho vzduchu?


RE: 2.komora
Datum: 18.02.2004, 18:40
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Možnosti jsou tři - prasklá membrána, otvor jsi přehlédl; ucpané kanály přivodu podtlaku, případně uvolněné zátky trysek ovládání podtlaku; prohnuté víko, kanály nenavazují těsně a saje se falešný vzduch do karbu. Jak se říká - "hledej, Puňťo!" Pokud totiž je vše jak má být, karbec musí fungovat na první pokus.


2.komora
Datum: 17.02.2004, 21:25
Od: jan novák <davidsd@seynam.cz>

Prosim o radu, nedavno jsem se pustil do čištění karburátoru na mé 105l rok 93 .vše jsem pročistil vzduchem.koupil sem všechny těsnění i pod podložku.Vše jsem složil.Nastartoval jsem a motor naskočil.pak jsem koukl na motor, za chodu ,a na karburátoru jsem přidával otáčky.Ale při odblokování 2.stupně a zvýšením otáček(docela dost)se klapka 2.stupně ani nehla,když uvolnim pojistku tak sní lehce pohybuju,takže zadřená není.Podtlaková membrána se ani nehne ,ale děravá neni.vzdušníky jsem čistil ,jsou průchozí. Vzdušníku nevzniká podlak,vyměnil jsem taky těsnění.Filtr jsem čistil.Vše dotáh ,aby to nesálo falešný,nejde.už nevím co dál,poradte mi,třeba jsem pochopil špatně funkci karburátoru.díky .nemůze to být šroubem přídavného vzduchu,nebere moc vzduchu a snižuje podtlak,potřebný k otevření klapky?


RE: RE: prosím poraďte!!!
Datum: 13.02.2004, 19:31
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

SEDR je lepší proto, protože se u něj odstranily nedostatky EDSR. Nižší výkon je dán absencí ekonostatu, vynucenou zpřísněním exhalačních limitů. Ekonostat lze doplnit výměnou víka se Š 130 - 136.


RE: prosím poraďte!!!
Datum: 13.02.2004, 19:26
Od: Petr <fatal@email.cz>

Pokud se nepletu, tak puvodni EDSR, ktery mam, ma o neco vyssi spotrebu a horsi exhalace, ale motor je s nim o neco vykonnejsi. Skode zdar!


prosím poraďte!!!
Datum: 7.02.2004, 11:19
Od: Ondík <Ondrafux@email.cz>

Dobrý den, vlastním škodu 105 a pořád mi vrtá hlavou, je-li lepší karburátor SEDR, nebo EDSR? Má některý z nich lepší vlastnosti, nebo spotřebu? jaký krburátor by jste zvolil, nebo ne své káře máte vy? díky Fux


RE: vysoká spotŕeba pomoc
Datum: 4.01.2004, 18:14
Od: Petr <fatal@email.cz>

Nejlepsi bude asi nejprve zkontrolovat a vycistit karburator a vse pred nim (filtr vzduchu, kryt filtru) a pak pripadne postupovat dale.


vysoká spotŕeba pomoc
Datum: 4.01.2004, 11:23
Od: ivino <merryboys@host.sk>

mam SkodA 105 L r.v. 12/1986 posledú dobu som si všimol vysoku spotrebu cca 12l/100km i viac čo mam spraviť pre jej zníženie


RE: RE: Ekonostat
Datum: 17.12.2003, 10:09
Od: Dušan Konupka <dyllan.mck@seznam.cz>

Díky! Chtěl jsem se jen ujistit. Zatím


RE: Ekonostat
Datum: 17.12.2003, 6:16
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Jestli máš spodní kanál do plovákové komory zalitý, je nutné ho odvrtat, jinak nebude fungovat. Je možné, že se kanál ve výrobě neodvrtával s důvodu úspory pracnosti. Zase tak detailně jsem SEDR nezkoumal. Některé karby otvor provrtaný měly, záleželo na tom, jak seřizovač nastavil mašinu, nebo jestli se nejely zároveň i stotřicítkové karby.


Ekonostat
Datum: 16.12.2003, 23:44
Od: Dušan Konupka <dyllan.mck@seznam.cz>

Chtěl bych míti dotaz na pana Čecha! A sice jestli je pravdou že po sejmutí víka ze SEDR Š120 a nahrazením ze SEDR Š130 bude zaručeně EKONOSTAT funkční?? Dle mého soudu a co jsem se koukal do obrázku ekonostatu tak tam pokud se nemýlím musí být propojená plováková komora(nan dně) s tryskou ekonostatu a druhá tryska směřuje k rosprašovači a pak vzdušník, který ústí na vrchu plovákové komory.Tak takhle asi vypadá ten řez ekostatem. A teď k podstatě problému když jsem se koukl do 5 karburátorů SEDR ze Š120 tak ani jeden z těchto kanálů není průchozí a je zaslepen. Co s tím???? Nejspíš asi bude nutné veškeré tyto záslepy odvrtat a pak teprve bude ekonostat funkční.Nemyslíte??? Jestli máte jinou zkušenost tak mi prosím urgentně odepište. Zítra to jdu totiž odvrtat a pak tedy nevím!! S pozdravem Dušan PS:Jedná se o to, že podle mě musím zprůchodnit onu první trysku odvrtáním záslepky na dně plovákové komory a pak druhou trysku po vyjmutí rozprašovače v difuzoru.Pak si myslím teprve bude ekonostat splňovat svou funkci.Bez tohoto máte jen víčko s dvěmi tryskami a jedním vzdušníkem! Nemyslíte???


RE: RE: RE: Prosím pomozte
Datum: 14.12.2003, 19:46
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Mám takový nepříjemný dojem, že jsem dr. Janovi odpovídal, ale na jinou mailovou adresu (něco jako kkacani@stonline.sk, zpět se to nevrátilo). Ale tedy znovu: Š 135 SEDR: I. komora 112/190, vzdušník regulace membrány 130, II. komora 130/160, vzdušník reg. membrány 80, přídavná tryska běhu naprázdno 100, tryska sytiče 140. Základní předstih 3-7°, benzín 91 okt. bezolovnatý nebo s přísadou. Š 136 SEDR: I. komora 115/210, II. komora 135/160 - ostatní stejné, jako u Š 135. Zákl. předstih 0-4°, benzín s přísadou 95 okt., od 9/1989 možný trvale bezolovnatý. Karburátory EDSR pro T 613 si už moc nepamatuji, nějaké odlišnosti od EDSR pro škodovky tam ale byly. SEDR pro T 613 někde leží v dílně, ale teď to prohledávat nepůjdu. Jak bylo řešeno připojení podtlaku, to se musím podívat, z hlavy to nevím přesně a nechci zde pouštět bludy.


RE: Prosím pomozte
Datum: 14.12.2003, 15:27
Od: Petr <fatal@email.cz>

Plech tam nech! Pan Čech napsal nejjednodušší řešení, trošku složitější je úplné odstranění. Já jsem ty "zoubky" odstříhal a díru jsem propiloval na stejný průměr jako od 1. stupně, vypadá to lépe. Jen si dej pozor abys ten plech zbytečně nezprohýbal, špatně se to srovnává. Škodě zdar!


RE: RE: Prosím pomozte
Datum: 14.12.2003, 12:57
Od: dr.Jano <mudrjanmartis@nsptn.sk>

Pán Čech mohol by ste prosím odpvedať na moju otázku ohľadom karburátora na Š136 a úprav karb.z T 613 zo dňa 6.12.03 od dr.Jano.ďakujem.


RE: Prosím pomozte
Datum: 14.12.2003, 7:22
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Plech tepelně odstiňuje karburátor od výfukového potrubí, nech ho tam, ale inkriminovaný "spořič" odstřihni, nebo aspoň jazýčky pořádně ohni dolů. Jazýčky tam určitou funkci mají, nejde ani tak o spotřebu, jako o lepší rozprášení a tím i emise.


Prosím pomozte
Datum: 13.12.2003, 20:31
Od: Ondík <Ondrafux@email.cz>

nedávno jsem prohazoval na své škodě 105 karburátor a nevěděl jsem jestli pod něj mám dát ten děravej kus plechu, který se údajně nazívá spořič benzínu. Co myslíte?


RE: nefunguje sytič
Datum: 12.12.2003, 18:13
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Páčky sytiče zvedneš nahoru, 1x sešlápneš plyn na podlahu a startuješ pouze se spojkou a uvolněným plynem. Mechanické ovládání totiž pouze přívěru zavírá, otvírá a reguluje automatika. Manipulaci s ručním ovládáním se musíš nejdříve podle chodu motoru naučit, nesmíš sytič vypnout příliš brzy, nebo Ti zhasne motor. Bimetal tam určitě je a bude funkční, nic nekupuj a nejdříve vše vyzkoušej.


nefunguje sytič
Datum: 12.12.2003, 15:20
Od: Rodrigo <juraj.rigo@kappapackaging.com>

Zdravím škodovkárov, kúpil som Favorita 136, r.v.89, karburátor Pierburg, sytič je prerobený na lankovú reguláciu, zatiahnem lanko a nič sa nedeje motor sa správa tak isto ako bez sytiča, inak motor dobre štartuje aj ak je studený len treba trošku držať plyn, neviem v čom môže byť závada, v predajni náhr. dielov mi poradili aby som kúpil bimetal a dal sytič do pôvodného stavu za 1500 SK, poraďte prosím kde môže byť závada Vopred ďakujem


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Tuning karburátoru? Díl druhý...
Datum: 10.12.2003, 18:57
Od: dr.jano <kkacani@stonline.sk>

toto je skutočná adresa.Dakujem za odpoved.dr.jano.Nie som tzv.


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Tuning karburátoru? Díl druhý...
Datum: 7.12.2003, 19:41
Od: Janša <jansa-technik@in.slovanet.sk>
WWW: http://www.skoda136gl.szm.sk

Tzv Jano ak sa chceš niečo dozvediet o karburatoroch tak som Ti odpisal na mail!Lenže nevieš prečo sa mi vratil??!!Pošli mi skutočny a existujuci mail a pošlem Ti to ešte raz. Janša


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Tuning karburátoru? Díl druhý...
Datum: 6.12.2003, 20:59
Od: dr.Jano <dr.jano@sk>

Mám otázku na p.Čecha.Aké je presné osadenie SEDRu pre Š136?Viem,že ste už raz odpovedal,ale neuviedol ste konkrétne hodnoty trysiek a vzdúšníkov.Údaje o Š136 sú zle dostupné.Pri čistení som zistil osadenie zhodné so Š130,čiže 115/200 a 135/160.Tiež ma zaujíma ako upraviť karburátor z T613,pretože mam k dispozícii EDSR 32/34,z ktorého som použil víko s ekonostatom,ale uvedený karb.nemá prípojku na podtlakové ovládanie rozdelovača na odsávanie plynov z kľukovej skrine.Predpokladám,že ich nemá ani SEDR 32/34. Na margo úprav karburátora:vymenil som uvedené víko z T613 jednak kvoli vačším tryskám ekonostatu a zistil som,že v pôvodnom víku je kanálik ekonostatu nedopatrením prevŕtaný z plavákovej komory až do steny difúzoru,takže "chytá falošný vzduch".Efekt je velmi dobrý.Prechodne som vyskúšal osadenie 118/200 a 145/185,jazda bola super,ale spotreba sa zvýšila neúmerne.Pod karburátor som dal 2cm hrubú hliníkovú podložku z T613,efekt tejto úpravy je sporný,možno je motor pružnejší v nižších otáčkach.


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Tuning karburátoru? Díl druhý...
Datum: 5.12.2003, 21:22
Od: Janša <jansa-technik@in.slovanet.sk>
WWW: http://www.skoda136gl.szm.sk

Máte zase pravdu p.Čech.Je to druhá komora a osadzujem ju presne tak ako ste napísal.No a samozrejme ide perfektne ked ju otvorím!ŠKODE ZDAR!


RE: RE: RE: RE: RE: RE: Tuning karburátoru? Díl druhý...
Datum: 4.12.2003, 5:03
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Na 25 mm je možné dát i 160/170, pokud jde o druhou komoru a není použitý ekonostat, záleží také na otryskování I. komory. Jinak asi vhodnější hodnoty jsou 140/160 nebo 145/160.


RE: RE: RE: RE: RE: Tuning karburátoru? Díl druhý...
Datum: 3.12.2003, 21:36
Od: Petr <fatal@email.cz>

Odpovidal jste na jiny prispevek, nez napovida nadpis vaseho prispevku, ale kdyz uz do toho "tahate" mne :-) tak napisu taky svuj nazor - na zvetseny difuzor napriklad na 25mm bych dal 130/200 az 140/200 :-)


sytič
Datum: 3.12.2003, 9:44
Od: Surý Martin <martinsury@volny.cz>

Mám problém se sytičem.Mechanicky funguje správně-když je studený motor klapka je zavřená a při zahřívání se postupně otevírá. Problém je v tom, že sytič nefunguje - vůbec. Karburátor je vyčištěn, trysky taky a sytič nejede.


RE: RE: RE: RE: Tuning karburátoru? Díl druhý...
Datum: 3.12.2003, 3:05
Od: Jansa <jansa-technik@in.slovanet.sk>
WWW: http://www.skoda136gl.szm.sk

Mozem potvrdit má PRAVDU.Po uprave 30ks karburátoroch,akákolvek zmena v difuzoroch/zväčšenie/ovplyvní zmiešavací pomer v karburátore.Len treba vedieť čo ďalej:)))!S pozdravom ŠKODE ZDAR!


RE: RE: Ztráta výkonu
Datum: 1.12.2003, 6:40
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Nějak jsi se nepochlubil, jestli tam máš SEDR nebo LEKR a jaké trysky jsi tam dal, včetně velikosti difuzorů. Jakmile zvětšíš difuzor, musíš vyměnit jak trysku, tak vzdušník. Většinou probroušení difuzoru zhorší tlakové poměry v něm, protože se difuzorek rozprašovače dostane úplně mimo optimální polohu a potom to zlobí. Také jsi také nebral v úvahu, že pro 260° vačku je zapotřebí jiná odstředivá regulace předstihu (chce to rozdělovač z 136x), špatný předstih ovlivní výkon velmi významně. Jestli chceš lepší karbec, sežeň si v případě LEKRu stejný karbec z Opelu 1,6, který má větší difuzory a beze změn ho tam dej, v případě SEDRu je totéž karbec z T 613. Zkus použít také jiné svíčky, ty, které jsou předepsané na Feldu.


RE: Ztráta výkonu
Datum: 1.12.2003, 1:44
Od: Daniel Vladyka <d.vladyka@seznam.cz>

Já mám problém také se ztrátou výkonu u upravené Felície, (objemu motoru 1340cmm3 T-písty ,vačka 260 °karburátor) ,kdy auto ztratilo výkon .Šlo nastartovat nekuckalo,ale proste jelo hůř jak sériový favorit.Začal jsem hledat závadu vyřazovacým způsobem. Šroubováním dílů z auta do auta jsem zjistil,že po namontování sériového karburátoru auto opět jelo, sice o něco míň než s tím upraveným karburátorem, který měl větší trysky, zvětšené a vyleštěné difuzory a odjistění druhé komory při sešlápnutí půlky plynu .Ten závodní jsem 100x profukoval čistil,ale nic nepomohlo.Tak jsem sejmul celé víko s triskama, dále segment zbroušený pro otvírání druhé komory při sešlápnutí půl plynu a namontoval na sériový spodní díl karburátoru:Auto jelo po vyštelování skoro jako původně.Tak jsem si řekl,že tento karburátor už je OK,a tak ho trošku upravím podobně jako ten původní. Lehce jsem zvetšil a vyleštíl díry difuzorů a výsledek: Stejný problém jako s tím starým karburátorem auto zase nemá výkon.Je mi jasné,že zvětšením difuzoru se rozhodí směšovací poměr,ale není mi jasné,proč to dříve spolehlivě jelo a teď jen se sériovými difuzory.Svíčky jsou nové Bosch platinum F5DP.Dovede mi někdo poradit co mám ještě zkusit.Předem díky


Ztráta výkonu
Datum: 28.11.2003, 23:34
Od: siky <david.sykora@post.cz>

zapoměl jsem že mám škodu 100 :)


Ztráta výkonu
Datum: 28.11.2003, 23:27
Od: siky <david.sykora@post.cz>

Mám problém, po rozebrání karburátoru, vyčištění a opětovném smontování nemá vůz potřebný výkon k rozjetí. když zařadím a velice pomalu pouštím spojku, začnou prudce klesat otáčky a vůz jede na plný plyn krokem.také při vyřazení a přidávání plynu, se pomalu vytáčí(oproti předchozímu stavu) na vysoké otačky. stejné je to i při nastavení sítiče. motor se pomalu vytáčí na vyšší otáčky(pomalu zrychluje). Startuje dobře, volnoběh drží. Bohužel jsem si nepoznamenal nastavení šroubků volnoběhu a bohatosti směsi. Je problém zde?? pokoušel jsem se po 1/2 otočení šroubku bohatosti vždy zkusit výsledek, ale zdá se mi že je to pořád stejné.Troufám si říct že jsem žádnou část při čištění nepoškodil. šroubek volnoběhu je asi tak na půl zašrubovaný, ale otáčky nejou příliš vysoké.nikde jsem nesehnal dokumentaci o seřízení. předem díky


RE: RE: RE: RE: Tuning karburátoru? Díl druhý...
Datum: 27.11.2003, 20:02
Od: Petr <fatal@email.cz>

Ekonostat jsem vyřadil jednoduše, ucpal jsem kanál vedoucí do difuzoru. Karburátor mám sice poskládaný asi ze tří, ale stejných. Chybu nemůžu vyloučit, ale po zapnutí ekonostatu to cukat přestalo. Abych to upřesnil, bylo to od 80km/h výše a cukalo to málo, ale bylo to cítit. Těch 85% se mi nezdá. Podle mě začne pracovat už od nějakých 45° otevření, podle otáček. Začíná přece obohacovat dříve, než se začne otevírat 2. klapka. Otáčky motoru sice o stavu karburátoru nic neřeknou, ale podtlak je přece závislý na otáčkách, zdvihovém objemu, vačce, sacím potrubí, difuzorech, otevření klapek, vzduchovém filtru a dalších detailech (teplota vzduchu, odpor výfuku apod.). Pokud tedy předpokládám, že jsou u dvou aut všechny díly shodné (což se u sériové výroby snad podaří), tak při stejných otáčkách a dodržení dalších podmínek stejných (např. otevření 1. klapky) musí být podtlak také shodný, plusminus nějaká procenta, takže také otevření 2. klapky musí být zhruba stejné. Uvedení otáček při kterých se má 2. klapka otevírat při dodržení určitých podmínek určitě není zbytečné. Každý nemá zařízení na měření podtlaků v karburátoru a věřím, že v 95% servisů ho taky nemají. Alespoň pro kontrolu funkce je tento údaj vhodný, určitě není náhoda, že vámi uváděné otáčky přibližně odpovídají mým zjištěným otáčkám. Nastavení z fabriky je možná to nejlepší pro nový karburátor, tehdy asi těžko mohli prověřit starý karburátor. V každém případě moje nynější úprava funguje lépe než originál. Nevím, jak by to fungovalo na novém karburátoru, ale jelikož jsem dodržel základní princip a většinu dílů jsem ponechal původní, věřím, že by se charakteristiky karburátoru změnily málo.


RE: RE: RE: Tuning karburátoru? Díl druhý...
Datum: 25.11.2003, 20:20
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Právě že 125/200 patří k jinému difuzoru, proto jsem to kritizoval. II. komora bude pracovat i bez ekonostatu, tak jako pracuje u SEDRu, který ekonostat nemá (pouze Š 130). Ekonostat totiž pracuje i v případě, že II. komora není otevřená, ale I. je otevřená naplno. Nevím sice, jak jsi ho vyřadil z činnosti, ale výměna víčka za víčko ze SEDRu není správným řešením. Pokud to cukalo i při normální jízdě, tedy na částečný výkon, chyba byla někde jinde, protože ekonostat začíná fungovat až někde od 85% otevření klapky. Otvírání druhé komory nastává někde okolo 2500 rpm, ovšem nikde to není zveřejněno přesně. Karburátor se seřizuje na stavu podle hodnot podtlaku v sacím potrubí pod škrtícímí klapkami a nějaké otáčky nikoho nezajímají, protože neříkají o stavu karburátoru vůbec nic. Jakmile se vytvoří dostatečný podtlak a druhá komora je odjištěna, podtlaková komora zajistí automaticky otvírání druhé komory tak, aby se nezvětšoval sací odpor karburátoru s otáčkami. Ovšem musí být patřičně seřízena a v dobrém stavu, jinak tam akorát překáží. Osobně jsem přesvědčen o tom, že podtlakové ovládání ve stavu, který je nastaven z fabriky, je nejlepší řešení jak ovládat druhou komoru.


RE: RE: Tuning karburátoru? Díl druhý...
Datum: 25.11.2003, 19:53
Od: Petr <fatal@email.cz>

Vaše vývody jsem potvrdil, ale dříve, než zde byl váš článek k dispozici. Měl jsem jen základní vědomosti o funkci karburátoru. Cílem mých pokusů také nebylo vyvracet nebo potvrzovat kýmkoliv uváděné informace. Pokud bych měl tehdy takové teoretické znalosti k dipozici, pokusy bych dělal, ale s jinými hodnotami. Vámi udávané osazení 2. st., by nepomohlo, bez ekonostatu to cukalo při normální jízdě, t.j. při normálně otevřené 1. klapce. Co se týče zvuku motoru, můj příspěvek jste asi špatně pochopil, mnou minule popisované chování motoru odpovídá mému aktuálnímu řízení 2. st. (upravené podtlakové). V případě mechanického ovládání 2. st. se silnější (ostřejší) zvuk ozýval i v otáčkách pod 2500. Píšete, že se správně má 2. komora otevírat když si o to motor sám řekne, ale kdy to je? Nikde jsem nenašel ani přibližné informace, například by mi stačilo vědět při jakých otáčkách (při plně otevřené 1. klapce) se má začít otevírat a při jakých otáčkách má být otevřená, rád bych to věděl abych si to mohl takto doladit. Problém otevírání 2. komory nebyl jen ve stáří, jistě je vám jasné, že každá pohyblivá soustava, ve které je tření a pružnost, vykazuje určitou hysterezi. Tím, že jsem eliminoval (alespoň z větší části) pružnost, snížil jsem hysterezi, 2. komora se otvírá při stejných podmínkách. Osazení 125/200 jsem si nevymyslel, osazovaly se tak soutěžní Š1000/100 (při větším difuzéru). Prostě jsem to chtěl vyzkoušet. Motor netočím do vysokých otáček často, takže mi menší bohatost směsi při vysokých otáčkách nevadila, ani jsem si toho nevšiml. Co se týče zvyšování výkonu, to nebyl můj cíl, přestože výkon mám nyní vyšší (odhaduji +2kW). A v případě úprav pro závodění jde přece spotřeba stranou. Samozřejmě zisk výkonu při přetryskování není velký, ale je hotový za dvacet minut. Možná je to nejhorší způsob, opak jsem ale nikdy netvrdil.


RE: Tuning karburátoru? Díl druhý...
Datum: 23.11.2003, 9:16
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Svými pokusy jsi pouze potvrdil vývody v mém článku, kdy jsem napsal, že lépe než výrobce to nikdo neumí. Co se týká bohatosti u druhého stupně, bez ekonostatu to pojede v případě osazení 125/140, jinak je možné, že bude směs příliš chudá. Problém laborování s bohatostí není jen v karburátoru, jakékoli ochuzení o větší hodnotu vyžaduje i úpravu předstihu (zvětšit), případně i silnější jiskru. Zvuk motoru po otevření druhé komory se změní i v případě otevření podtlakovou komorou, podtlaková komora se - při správném seřízení - otvírá v momentě, kdy si o to motor sám řekne. Ovšem problém všech karburátorů řady EDSR je v jejich stáří, kdy zinková slitina nezaručí potřebnou trvanlivost a tak se nedivte, že se vám druhá komora otvírá podle plotu. Osazení 125/200 se vymyká jakémukoli komentáři, normálně stačí 112-115/170 a druhá komora 130-135/160. Čím je vzdušník větší, tím je směs chudší ve vyšších otáčkách, proto to musíte dotahovat takovými kravskými tryskami. Zvyšování výkonu zvětšováním bohatosti je sice nejjednodušší, ale také nejhorší možný způsob, zisk na výkonu totiž neodpovídá zvýšení spotřeby.


Tuning karburátoru? Díl druhý...
Datum: 22.11.2003, 19:43
Od: Petr <fatal@email.cz>

Pan flico a pan Janík mne žádali o podrobnější informace. Veškeré následující informace jsem zjistil na Š120L/EDSR a jsou odvozeny z mých zkušeností, takže nemusí být přesné ani bezpečné. Nebudu popisovat každou kombinaci osazení kterou jsem vyzkoušel, v mém minulém příspěvku jsem většinu vyjmenoval. Zmíním se zde jen o podstatnějších detailech. Co se týče krajních mezí, nejmenší použitelná tryska 1. stupně je 105, vyžaduje však kvalitní benzín, jinak je směs příliš chudá a v kopečcích motor cuká (opravdu je rozdíl mezi značkovým a levným benzínem). Vzdušník 185 je na 1. stupni při použití obvyklé trysky asi také blízko maximální hodnoty, zkoušel jsem 200 (možná až 210, vlastní nepřesná výroba), při otevření klapky nad přechodové otvory výkon klesal až došlo k chcípnutí motoru. Pokud se provede zároveň zvětšení trysky i vzdušníku, zkoušel jsem 125/200, motor běží velmi dobře, cukání při přechodech zmizí, spotřebu jsem ale neměřil. Po těchto zkušenostech jsem se vrátil k osazení 1. stupně 110/185 a dále jsem laboroval s 2. stupněm a ekonostatem. Ekonostat jsem zkoušel vyřadit z provozu, výsledkem bylo skoro neustálé cukání motoru v záběru při otáčkách nad 3000, směs byla příliš chudá. Ekonostat je sice málo zmiňovanou součástí karburátoru (v literatuře jen několik řádků), ale má velký vliv na chování motoru. Osazení 2. komory jsem zkoušel při mechanickém ovládání 2. klapky. Subjektivně se motor choval dobře v nízkých otáčkách při plném otevření obou klapek při osazení 125/200 na 2.st. Kdybych se chtěl zúčastnit nějakých amatérských závodů starých aut, zvolil bych osazení 1.st. 125/200 a 2.st. 130/185, ekonostat samozřejmě zapnutý, převod k 2. komoře mechanický. Nyní blíže k podtlakové regulaci 2. stupně, výhody a nevýhody jsem popsal minule, dnes popíšu mou aktuální úpravu. Abych se zbavil přidírání táhla od membrány podtlakové regulace 2.st., nahradil jsem pružinku na táhlu pevnou distanční podložkou (s malou vůlí) a pružinku umístil výše, mezi membránu a váleček s L držákem, který tahá za páčku 2.st. Takže nyní se 2. klapka otevírá okamžitě při zvednutí membrány. To je samozřejmě nebezpečné, protože pokud jedeme na plný plyn, kdy obě komory otevřené, tak při ubrání plynu a zavření 1. komory podtlak v 2. komoře stoupne a tím může držet 2. klapku stále otevřenou. Možné následky není třeba rozebírat. Páčka, která je na ose 1. klapky a která má v takovéto situaci dosednout na pohyblivé kolečko na páce 2. klapky a tím ji zavřít nefunguje, protože má menší sílu než membrána podtlakové regulace, která drží klapku přímo, ne přes pružinu. Problém zavření 2. komory jsem vyřešil ucpáním vzdušníku podtlakové regulace, který ústí do 2. komory. Membrána je tedy řízena jen podtlakem v 1. komoře, který při zavření 1. klapky klesne a uzavře tak i 2. komoru. A výsledek? Při pedálu na podlaze se od 2500 - 3000 otáček začne ozývat jiný zvuk (připomíná závodní motory) a tah motoru se zvyšuje. Rychlost zavírání 2. klapky je mnohem nižší, než u původního provedení, takže je třeba ubírat plyn při řazení dříve. Nemám možnost srovnání s originál karburátorem, protože mi 2. komora vždy fungovala špatně nebo vůbec. Nebudu tu popisovat jak se tah "brutálně" zvýšil, nebudu fantazírovat o předjetých dvoulitrech, ale minimálně jednoho řidiče stodvacítky jsem vyškolil. Závěrem se vás pokusím od podobných pokusů s osazením karburátoru a ovládáním 2. klapky odradit, u mě to odnesly hlavně svíčky (úplně zničené) a motor se zadní nápravou také dostal zabrat. Další nevýhodou je obrovská časová náročnost, přestože v demontáži, přetryskování a zpětné montáži karburátoru včetně jeho seřízení jsem už přeborník. Škodě zdar!


RE: RE: RE: Tecie benzin
Datum: 20.11.2003, 18:44
Od: flico <flico@pobox.sk>

No uz som asi na to prisiel. Asi je zlomena alebo vyskocena packa na otvaranie ventilu. Tak sa mi vidi, lebo kolega ma tiez Favorit a pozeral som ako to funguje jemu, ze mne to tam neotvara ventil. Najprv som si myslel ze Favorit nema ventil kurenia a kurenie sa zapina iba preklopenim klapiek. Na skodovke ide k ventilu bovden ale na Favorite je to cez klapku. No mozno ze aj tym, ktorym topi slabo Favorit vyskocila packa ventilu v nejakej nie uplne otvorenej polohe takze maju teraz privrety ventil a tecie tadial malo zmesi. Este raz vdaka. S pozdravom Flico.


RE: RE: Tecie benzin
Datum: 19.11.2003, 20:53
Od: flico <flico@pobox.sk>
WWW: http://www.mujweb.cz/www/flico/

Vdaka za rychlu a pohotovu odpoved. Este mi nie je uplne jasne, ako sa na Favorite otvara/zatvara ventil. Ked taham packu teply/studeny vzduch tak to iba zatvara resp. otvara klapky na vstupe topenia (bud ide vzduch cez topenie (teple) alebo to obteka (studene). Alebo sa mylim? Je tam niekde nejaky iny prevod alebo niekde skryta packa? (r.v. 1993) Dalsie dve packy iba sluzia na odklon vzduchu (dole alebo na sklo) S pozdravom Flico.


RE: Tecie benzin
Datum: 19.11.2003, 20:29
Od: Jiří Čech <jiri.cech@kemifloc.cz>

SEDR a LEKR jsou zcela odlišné karburátory, náhradní díly nejsou shodné. --- Topení - Favorit má ventil vody vedoucí do topení, máš ho zavřený. Hledej chybu. Zavzdušnění je u Fa zcela ojedinělý jev.


Tecie benzin
Datum: 19.11.2003, 12:42
Od: flico <flico@pobox.sk>
WWW: http://www.mujweb.cz/www/flico

Hi all. Tecie mi z karburatora na Favorite (r.v. 1993) na tom mieste, kde je membrana akceleracnej pumpy (asi bude prasknuta membrana) ked sa packa, ktora ju stlaca sa vracia do vychodiskovej polohy. Chcem sa opytat, ci je membrana rovnaka ako na karburatori do S120 EDSR resp. SEDR? Dalej sa chcem spytat, ako je mozne rozbehat topenie na Favoritovi. Ani po dlhej jazde to nezacne topit. Klapky funguju (ked prepnem na teply tak ma ventilator vecsi odpor), ventil asi na tom topeni nieje (aspon som ho tam nevidel). Hadice su zapojene spravne a su aj patricne horuce. predpokladam ze je zavzdusneny radiator. Da sa to nejako odvzdusnit ako na S120. Resp. aky iny moze byt na tom problem ? Vdaka za odpovede a nazory.


RE: RE: Zhasínanie motora
Datum: 11.11.2003, 10:31
Od: Peter Suchý <fdd@pobox.sk>

Ďakujem veľmi pekne za odpoveď. Váš tip na výmenu hriadelok pomohol. Už je to v poriadku.


RE: Zhasínanie motora
Datum: 4.11.2003, 20:30
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Takto se chová karburátor, která má vydřené uložení škrtících klapek. Vzhledem k věku karbu je to docela tutové. Klapky se totiž nevrací do původních pozic a tak volnoběh nemá správné podmínky. Většinou pomůže výměna hřídelek a seřízení na horní hranici povoleného obsahu CO (1,5%).


Zhasínanie motora
Datum: 4.11.2003, 10:18
Od: Peter Suchý <fdd@pobox.sk>

Dobrý deň. Keďže som začiatočník chcel by som tunajších odborníkov poprosiť o radu. Mám Škodu 105 L r.v. 86 s karburátorom Jikov 32 SEDR. Môj problém je nasledovný - zhasína mi motor pri prechode z vyšších otáčok na voľnobeh. Toto sa deje vždy keď pri jazde vyradím rýchlosť a chcem dôjsť len na voľnobeh (napríklad do križovatky alebo na železničné priecestie). Keď je auto stojí na mieste drží si svoje otáčky voľnobehu v rozmedzí 800 až 840 a všetko je v poriadku, keď začnem pridávať plyn motor ide pekne do otáčok bez akéhokoľvek zadrhávania alebo prerušovania, keď však dám nohu s plynu dole a motor by sa mal vrátiť na voľnobeh okamžite zhasne. Elektromagnetický ventil by mal byť v poriadku, kontroloval som to podľa J. Andrta (pri zapnutí a vypnutí zapalovania v ňom cvaká). Aký postup riešenia by ste mi navrhli alebo v čom by mohla byť chyba. Na záver ešte dodám, že problém sa dočasne podarilo vyriešiť tým že som zvýšil voľnobežné otáčky na 900-950. Pri prechode na takýto voľnobeh už motor nezhasína. Vopred ďakujem za každú radu.


RE: Prohnuté víko SEDR
Datum: 3.11.2003, 21:56
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

V knize "Aby jezdily v roce 2000" je popsán přípravek, kterám se to dá ve svěrák srovnat. Stejně máš ale sílu, když si dokázal prohnout vyztužené víko od SEDRu...


Prohnuté víko SEDR
Datum: 3.11.2003, 20:49
Od: Jarda <dualband@seznam.cz>

Zdravim, na dvém motoru 120LS (karb. SERD 2933) mi přestala fungovat 2 komora-podtlakové ovládání se zvedne cca max. o 5mm. Tak jsem čistil a vyfoukával až jsem přišel na to, že je prohnuté víko od utahování šroubu k filtru. Je možné víko opravit v domacích podmínkách, jedná se viditelné prohnutí - cca 1-1,5mm. Nechce se mi za 700,- kupovat nové, nebo existuje nějaká opravna nebo se mám vydat na vrakáč a měřit??? Děkuji všem za rady! Jarda.


RE: Sytic
Datum: 29.10.2003, 18:21
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Zkontroluj trysku sytiče, jestli tam není nějaká moc velká (max. 145, zkus menší) a také otvor vzdušníku sytiče, jestli není něčím přicpaný. Pokud to nepomůže, neotvírej sytič naplno. Také může být netěsnost pod karburátorem a někde to přisává vzduch.


Sytic
Datum: 29.10.2003, 14:35
Od: Filip <nemam>

Dobry den, mam nasledujici problem.U S120LS pokud dam sytic tak na 1/2 tak motor drzi 1400 ot.Pokud ale dam sytic naplno,tak se motor zacne dusit a po chvilicce zhasne je lhostejno jestli je studeny nebo teply.Bez sytice motor pracuje normalne.Predem dekuji za pomoc.


RE: Tuning karburátoru?
Datum: 10.10.2003, 16:59
Od: flico <flico@pobox.sk>

Mohli by ste sa trochu viac rozpisat o tych testoch (pri danych tryskach/vzdusnikoch, ekonostatoch ... spotreba pri nizkych resp. pri vysokych otackach, subjektivny dojem z vykonu ...) Dik


RE:RE::Tuning karburátoru?
Datum: 10.10.2003, 13:29
Od: Janík Petr <janik.petr>

Ahoj Petře, Tvoje úprava ovládání podtakové regulace klapky 2.stup. mě velice zajímá.Po odzkoušení se poděl o výsledky a po piš provedenou úpravu.Škodovkám zdar Petr.


RE: Sytic na 135 Le
Datum: 10.10.2003, 8:33
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Mechanické ovládání je chyba, protože sytičem se reguluje bohatost směsi kvůli katalyzátoru. Jakmile s ním začneš nuceně hýbat, tak nebudou vycházet emise a zhorší se provozní vlastnosti včetně spotřeby. Tento systém je navíc dost poruchový sám o sobě, ještě mu přidávat další práci není dobré.


RE: Tuning karburátoru?
Datum: 10.10.2003, 8:28
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Konečně někdo napíše pravdu... Plech s vějířem pod karbem nebyl z důvodu výkonu, ale z důvodu splnění emisí. Emise se měří jednak ve volnoběžném režimu, jednak celkové množství při definovaných podmínkách (výf. plyny se zachycují do zvláštního pytle a potom se dělá celkový rozbor). Díky nižší kompresi se směs hůře rozprašovala a tak se jí takto pomáhalo. Vějíř měl dvě provedení, jedno pro EDSR a druhé pro SEDR, lišily se pouze v úhlu vyhnutí.


Tuning karburátoru?
Datum: 9.10.2003, 21:33
Od: Petr <fatal@email.cz>

Za minulé dva roky jsem vyzkoušel nejrůznější osazení trysek/vzdušníků karburátoru (od 105/200,125/160 přes 125/200,130/160 a 110/185,125/200 také 110/185,112/160 a další) s vypnutým i zapnutým ekonostatem, s třemi různými systémy ovládání 2. stupně. Došel jsem k závěru, že osazení od Škodovky (110/185,125/160 pro 120L/EDSR) je to nejlepší v rámci možností, vyřazení ekonostatu je také špatný nápad. Malým podrazem od Škodovky bylo omezení průchodnosti otvoru pod 2. komoru pomocí plechu pod karburátorem u verze L, pravděpodobně to bylo kvůli snížení oficiálního výkonu motoru, nicméně není problém plech upravit tak, aby tam měl pěkný kulatý otvor, subjektivně pak má motor vyšší výkon (odhaduju +2kW). Co se týče zde hodně diskutovaného mechanického ovládání 2. klapky, které jsem také zkoušel, nevýhody převažují nad výhodami, největší nevýhodou zde již zmiňovanou je velmi těžký převod k 2. stupni, kdy v posledních cca 20% dráhy pedálu se plně otevírá 2. klapka. Díky tomuto převodu je pedál i bowden více namáhán, dochází k většímu tření a při pružnosti materiálu bowdenu i dalších částí se mi nepodařilo zaručit při plném sešlápnutí pedálu plné otevření ani jednoho stupně. Další nevýhodou tohoto převodu je rychlost otevření, i při opatrném mačkání pedálu se 2. stupeň otevře tak rychle, že motor na chvíli nemá dostatečně sytou směs a krátce tak ztratí výkon, což při předjíždění (kdy se většinou pedál zmáčkne z poloviny na podlahu velmi rychle) není právě nejlepší. Podle mého názoru převod od podtlakové regulace k 2. klapce mohl být vyřešen mnohem lépe, ale i přesto je lepší než mechanické ovládání. Nyní zkouším upravenou podtlakovou regulaci, zdá se, že je lepší, než originální (konečně nějaký úspěch). Škodě zdar!


Sytic na 135 Le
Datum: 7.10.2003, 20:18
Od: Dusan <dusan@pobox.sk>

Zdravim, kupil som Favorita 135 Le s elektronicky riadenym karburatorom Pierburg. Je tam urobene manualne ovladanie sytica. Nebolo by lepsie to dat niekomu prerobit do povodneho stavu? Neskodi to motoru a riadiacej jednotke, ked je ten sytic manualne ovladany? Dakujem za kazdu radu. Dusan


RE: RE: sytic
Datum: 6.10.2003, 10:08
Od: peto <gnip@chemko.sk>

diki moc, to som chcel pocut..


RE: sytic
Datum: 3.10.2003, 8:28
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Je to normální jev u studeného motoru. Pokud to dělá u motoru teplého (což je málo praděpodobné), je někde chyba v sytiči. Přečti si ještě jednou článek Karburátor a Teorii I, kde jsem vysvětlil proč musí mít studený motor vyšší otáčky na volnoběh. Pokud se Ti zdá, že je na Tvůj vkus sytič otevřený dlouho, namontuj si mechanické zavírání.


sytic
Datum: 3.10.2003, 8:15
Od: peter <gnip@chemko.sk>

Zdravim, mam favo r.v. 93 a mam taky problem. Neviem ale zda sa mi ze motor dost dlho chodi na zvysenych otackach. Priklad ... Nastartujem sytic nabehne na 2000 a drzi prejdem nieco otacky spadnu na 1200 (nemali by mi hned spadnut na volnobeh heda cca 750?). Na tych cca 750 mi to spadne az ked jazdim dost dlho. Neviem ci je to chyba ale stve ma to (ak to je chyba - spotreba hore). V com by mohla byt zrada ? Diki za rady.


Jaky karburator na S110?
Datum: 30.09.2003, 8:23
Od: Ron <bob.99@seznam.cz>

Nevite nekdo jaky typ 2stupnoveho karburatoru se daval na posledni motor S110? Vymenil jsem 1 stupnovy za 2stupnovy a nevim jaky tam dat trysky atd.. Uvitam vsechny informace. Diky


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Prosim o radu
Datum: 18.09.2003, 18:17
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Nahrazuje se broky do vzduchovky, je to olovo. Ale nejdříve zkus profukovat a až v nejzažším případě odvrtávej. Při odvrtávání maximální opatrnost a přesnost, jinak zajedeš vrtákem do hmoty karburátoru a bude problém!


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Prosim o radu
Datum: 18.09.2003, 16:06
Od: Dotaz <xtc@post.cz>

Dekuji. Zkusim Vami doporuceny cistici postup. Jen me jeste napada v pripade, ze by opravdu doslo k odvrtavani olovenych zaslepek pro lepsi pristup ke vsem kanalkum, jak tyto zaslepky vratit zpet, nebo cim je nahradit ? Mimochodem, cpat silikon do okoli karburatoru by me ani nenapadlo proboha.


RE: RE: RE: RE: RE: RE: Prosim o radu
Datum: 17.09.2003, 17:42
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Svého času zde (nebo na nějakém jiném webu) někdo něco psal o využití Coca Coly na vyčištění karburátoru. Je to sice blbost, ale obsah kyseliny fosforečné má za následek vyleštění povrchu a odstranění zoxidovaných částí. Já bych karburátor rozebral do šroubku a potom se snažil profoukávat všechny kanály tak dlouho, až bych našel ten ucpaný. Někdy je nutné odvrtat záslepky (jsou to většinou olověné zátky), aby se člověk dostal až k ucpanému otvoru, při běžné pravoúhlostim kanálů se do nich jinak nedostaneš. Dobré rozpouštědlo je petrolej, benzín nevyčistí v tomto případě nic. Snad nějaká nafta by také šla. Každopádně se musí dostat petrolej nebo nafta do všech kanálů. Možná existuje nějaké čistidlo pro profesionální praxi, ale o žádném nevím. Pozor na to, že většinou starší konstrukce karburátorů jsou ze zinkové slitiny, která ráda oxiduje a rozpouští se i běžnými čistidly na podlahy (obsahující louhy). Jakmile vše vyčistíš, po složení zpět a nepopletení trysek při správné výšce hladiny v plovákové komoře musí karburátor dělat to, co má. Pokud nejsou velké vůle v uložení hřídelek škrtících klapek, neměl by být problém. Také se musí použít správné těsnění pod víkem, často jsou kanály vedeny přes víko a špatně použité těsnění (na nějaký podobný typ) může některý kanál uzavřít a špatně se to potom hledá. Každopádně nedoporučuji používat místo papírových těsnění nějaké silikonové tmely, protože se vytlačené přebytky časem odstřihnou a ucpou nějakou tu trysku.


RE: RE: RE: RE: RE: Prosim o radu
Datum: 17.09.2003, 16:03
Od: Dotaz <xtc@post.cz>

Karburator nema elekt.ventil. Kazdopadne se pokusim jeste jednou a poradne karburator vycistit a pote poradne profoukat stlacenym vzduchem. Nekdo mi rika, ze je dobre nalozit karburator na 2 dny do benzinu, nekdo do petroleje ci nafty, dokonce sem slysel do vinneho octa. Do ceho ho mam nalozit, co byste doporucil ? Tak aby se odmocili vsechny pripadne necistoty a hlavne zoxidovane casti.


RE: RE: RE: RE: Prosim o radu
Datum: 12.09.2003, 21:48
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

To, že nejde o škodovku, na tom nesejde, ale sejde na tom, jaká je to značka a provedení karburátoru. Každopádně podle popisu bude někde ucpaný volnoběžný systém, nebo je nefunkční elektromagnet odpojování volnoběhu (pokud ho karburátor má). Vizuální prohlédnutí a snaha o vyčištění ještě nezaručují úspěch, může být ucpaný v místě kam není vidět. O volnoběžný systém půjde každopádně, protože jakmile se motor nechce udržet pod 1500 ot/min, tak jiná možnost není. Zkontroluj také výšku hladiny v plovákové komoře, jestli je příliš nízká, tak se karburátor chová stejně.


RE: RE: RE: Prosim o radu
Datum: 11.09.2003, 13:10
Od: Dotaz <xtc@post.cz>

Pane Cechu, co si myslite o nasledujicim problemu. Nejde o Skodovku, proto posuzujte jako vseobecny problem. Chtel sem dat na motor jiny karburator na ktery mam doporuceni z nekolika i serioznich stran. Karburator se mi nakonec podarilo sehnat. Neni novy, ale zda, se ze je v dobre kondici, nebo aspon na prvni pohled na nem neni nic divneho. Cely sem ho vypral a vycistil. Po nasazeni na motor je ale vubec tezke motor nastartovat. Normalnim postupem motor vubec nechytne. Pokud pred startovanim prudce seslapnu plyn, tak aby akceleracni pumpa strikla do sani, a pote nastartuju, motor pak chytne. Chvili bezi a az spali to co pumpicka vstrikla, tak opet zhasne. Nekdy se ho podari udrzet ve vyssich otackach, ale jakmile otacky klesnou pod 1500-2000 tak motor zdechne. Nevim zda-li neni moc chuda smes. Nemuzu nastartovat abych se dostal k vyladeni bohatosti. Ted mam sroubky bohatosti nastaveny dle dokumentace na udajne vychozi nastaveni, takze by motor naskocit mel. Nebo jsou ucpany volnobezne trysky a prechodovy system ? Ale karburator sem cistil. Opravdu nevim. Napadne vas neco prosim ?


RE: RE: Prosim o radu
Datum: 5.09.2003, 7:20
Od: Miro <m_balder@hotmail.com>

Problem vyrieseny,dakujem za rady.


RE: Prosim o radu
Datum: 2.09.2003, 19:13
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Pravděpodobně je spálený elmagnetický ventil volnoběžné trysky, nebo je tryska ucpaná (málo pravděpodobné). --- Novák: pokud chceš porovnávat karburátory, tak nejdříve si důkladně přečti pasáž v článku o rozdílech v konstrukci mechanického a podtlakového karbu. Pokud tady napadám mechanické ovládání, tak pouze takové, které vzniká jako přestavba původního podtlakového. Najezdil jsem s Moskvičem a Volhou s mechanickým ovládáním dost na to, abych znal praktické rozdíly v chování karburátorů. Co se týká výkonu, tak je to jedno, protože naplno otevřené klapky jak mechanicky, tak podtlakově vedou ke stejnému výsledku, ale spotřeba, chod motoru a emise vycházejí výrazně lépe pro podtlak. Podtlak byl vyvinut pro běžného řidiče, který nemá dost technického citu pro ovládání motoru (takoví v praxi převažují). A jestli někomu podtlak řádně nechodí, tak za to já skutečně nemohu. - Při ustálené jízdě mimo město nebývá ve spotřebě výraznějšího rozdílu, ale v městském provozu běžný řidič mívá s mechanikou problémy.


RE: RE: RE: Druhá komora-nepochopenie
Datum: 2.09.2003, 12:36
Od: Novak <dnb77@post.cz>

"Ale p.Cehu teoretizujete.Mohli by ste povedat na akom aute ste to jazdili s otvaraním druhej komory mechanicky-ZIGULAK?!A v ktorom roku,že to bolo?!Tie autá na volnobeh mali spotrebu ako Skodovka pri 60km-rýchlosti." Z vaseho prispevku sem pochopil, ze neverite, ze mechanicke otvirani druhe komoru je nejak caste a povazujete ho za prezitek. Dovolte mi napsat par vet. Otvirani druhe komory mechanicky je treba standartni u takovych vyrobcu karburatoru jako je WEBER, coz byl dlouhou dobu vyhradni dodavatel pro evropskeho Forda (hlavne v 70,80 a zacatek 90 let). Napriklad u karburatoru WEBER 32/36 DGAV je take otvirani druhe komory mechanicke a tento karbec meli auta jako treba Granada, Capri, Taunus nebo Sierra a nektere Scorpia, de facto vetsina tehdejsi evropske produkce. Tento karburator se daval na ctyrvalcovy motor 1600 GT a 2000 OHC. Dale pisete, ze toto mechanicke otvirani druhe komory muselo mit vliv na spotrebu. Nevim podle ceho tak soudite. Moje prumerna spotreba s dvojlitrovym Taunusem a s karburatorem WEBER 32/36 DGAV se na dalku pohybuje mezi 7.7 az 8.5 litry na 100 km. Dovoluji si tvrdit, ze karburatory WEBER jsou velmi ekonomicke. Ale jak pise pan Cech, je pravda, ze se musi "umet" s mechanickym otviranim druhe komory trochu jezdit. Clovek nesmi hamtat na plyn jako orangutan a otvirat druhou komoru v nepravi okamzik. Chce to trochu citu, dat motoru cas a ne hned seslapnout plyn na doraz. Jeden tento karburator sem pujcil kamaradovi na odzkouseni do jeho Rapida a muzu vam rict, ze to jelo jako prase (!). Pravda motor byl laden i dalsimi postupy (vacka, sani, komprese atd..) Na standartim motoru by to asi nemelo smysl.


Prosim o radu
Datum: 2.09.2003, 9:37
Od: Miro <m_balder@hotmail.com>

Mam Favorit 135 LS rv.92 . Stala sa mi nasledovna vec . Vecer som zaparkoval auto a akonahle som dal dole nohu z plynu,tak mi zdochol motor.Celu cestu pred tym som si ziadny problem s motorom na volnobeh nevsimol.Skusil som preto motor hned nastartovat.Pekne chytil , ale isiel , len kym som pridaval plyn,akonahle som dal nohu dole z plynu, zase to zdochlo.Na druhy den rano som auto znova nastartoval,chytilo na prvy krat ale motor isiel len kym som pridaval plyn.Akonahle som dal dole nohu z plynu,motor znova zdochol a uz sa mi ho nepodarilo nastartovat.Vedel by mi niekto poradit, kde moze byt problem ?Dakujem za kazdu radu.


RE: RE: RE: RE: Problem !
Datum: 8.08.2003, 18:38
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Podle mne střílení do výfuku dělá děravý výfuk a nebo zapalování, které zapaluje kdy je napadne. Karburátor je v tom celkem nevině. Jinak spodek karburátoru = celý karburátor. Vůle se pozná až po demontáži klapek. Podle toho popisu je děravý vůfuk, nebo Ti to netěsní v nějakém spoji a přisává to vzduch, emisemi potom nemůžeš projít.


RE: RE: RE: Problem !
Datum: 8.08.2003, 10:14
Od: pepa <pepa>

ještě to krom těch špatnejch emisí na volnoběh, střílí při zařazené rychlosti z kopce do výfuku a rychlém uvolnění plynu po přidání to udělá taky pár ran, takový dotaz: jestli ta vůle na škrtících klapkách je nějak viditelně znatelná a jesli stačí prohodit spodek karburatoru a jesli někdo nevíte jesli se dělal jen jeden typ(jesli jde výměna právě jenom toho spodku)


RE: RE: RE: Problem !
Datum: 27.07.2003, 19:21
Od: janša <jansa-technik@in.slovanet.sk>
WWW: http://www.skoda136gl.szm.sk

MA PRAVDU!


RE: RE: Problem !
Datum: 26.07.2003, 9:07
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Pokud na volnoběh neprojdeš na emisích a motor není nijak upravován (hlavně změna vačky dělá problémy), je karburátor zralý na výměnu, nebo aspoň na důkladnou GO uložení škrtících klapek. Výměna za nový ke spolehlivější.


RE: Problem !
Datum: 25.07.2003, 11:47
Od: pepa <pepa>

mam uplne ten samy problem na stejnym aute, postupne jsem vyzkousel vsechno mozny, od novej vyfuk, rozdelovač, pohon rozdělovace (prisla mi moc velka vule), rozvody, kabely, serizeni a vycisteni karburatoru (u p.Lavicky Jizní Mesto a jak jsou na nej chvaly tady na webu, tak se mi nezdal zas tak dobrej-vymenil podlozku, zvysil volnobeh a procisti, vse za 2 hod a za 2tis, problem neodstranil), ted to zase budu muset resit blizej se emise a na volnobeh se to posledne neveslo do hodnot (spis ten volnobeh nespaluje). tak reseni zverejni a diky.


karbec
Datum: 11.07.2003, 20:13
Od: Robo <ibgkostolanir@stonline.sk>

Neviete niekto, co je to za karbec? 32 SEDR 443 751 2935 00 RS- toto je na viku. Podoba sa starsiemu EDSR s tym pakovym prevodom na plynove lanko....Da sa nejako rozlisit SEDR od EDSR? Inac som porovnaval sacie potrubie 120 a erkove. To erkove staci iba vylestit a je hotove.


RE: Uprava
Datum: 10.07.2003, 21:15
Od: Janša <jansa-technik@in.slovanet.sk>
WWW: http://www.skoda136gl.szm.sk

Skoda ze máte mailové odozvy takého charakteru ako ich mate nadstavené!Myslel som si ze sa chcete o karburátoroch Skoda dozvedieť niečo viac!!!!


RE: RE: falošný vzduch
Datum: 10.07.2003, 21:11
Od: Jansa <jansa-technik@in.slovanet.sk>
WWW: http://www.skoda136gl.szm.sk

Ak Vám kolíšu otáčky na volnobehu ako ich popisujete tak dajte na rady p.Čecha!Má pravdu!Momentálne upravujem a pretryskuvávam karborátory S105-130 a tento problém sa dosť pracne odstraňuje!


RE: falošný vzduch
Datum: 10.07.2003, 1:22
Od: Petr <fatal@email.cz>

Ja bych jeste zkusil nastavit dorazy obou klapek.


RE: falošný vzduch
Datum: 9.07.2003, 19:10
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Karburátor je opotřebený na hřídelkách škrtících klapek, pomůže jen celková GO karbu. Máš špatný přechodový systém, musí se provést vyčištění atd. Sežeň si někde nový, je to nejlepší řešení.


falošný vzduch
Datum: 9.07.2003, 14:20
Od: Mário Vasil <majova@post.sk>

Prosim o pomoc pri probleme, ktory sa mi objavil. Chystam sa na dovolenku do Bulharska a tak mi otec mojej priatelky pozical auto, konkretne skodu Rapid 130. Auto je vo vybornom stave, ma najazdenych len necelych 70 000 km, no i napriek tomu som ho chcel prezriet a nastavit pred cestou. Vsetko je v absolutnom poriadku (nastavil som ventily, zapalovanie atd.), len mam pocit, ze motor prisava falosny vzduch. Prejavuje sa to tak, ze nema pravidelny chod na volnobeznych otackach, ktore sa pohybuju v roznedzi od 950 do 1300. Okrem toho s celym motorom v nepravidelnych intervaloch zatrasie. Pri rozbiehani sa stava, ze motor ma pomalu odozvu na plynovy pedal(2 sekundy). Po jeho zoslapnuti ako keby sa pridusil a az potom sa rozbehne. Tento problem sa strati po dokonalom zohriati motora, i ked nie uplne strati, len sa to zlepsi. Taktiez pri vyhodení rýchlosti si motor dlhu dobu ponechava volnobezne otacky na hodnote okolo 1300. Vymenil som tesnenie pod vikom karburatora aj vsetky tri tesnenia pod karburatorom. Dokonca som vymenil tesnenie aj pod vyfukovym a sacim potrubím a nastavil hladinu paliva v karburatore, no nic nepomohlo. Ak mi viete pomoct radou, urobte tak, prosim. Pravdepodobne ide iba o nejaku prkotinu, no ja som uz v koncoch. Inak ma ale motor dobry vykon. Dakujem. Majo.


RE: RE: RE: Problem !
Datum: 7.07.2003, 15:17
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Co podložka pod karburátorem?


RE: RE: Problem !
Datum: 7.07.2003, 9:12
Od: Martin Stránský <martin.stransky@centrum.cz>

Vyfuk je v poradku, vse tesni. Mam spis podezreni na karburator, protoze kdyz jedu se studenym motorem na sytic tak je to v poradku. Teprve kdyz se ohreje motor na provozni teplotu a vypne sytic, zacne prskat. Muze si to nekde prisavat, nebo je spatny odpojovac behu na prazdno? Nebo neco jineho? Diky Martin


Uprava - dodatek
Datum: 29.06.2003, 21:56
Od: Petr <fatal@email.cz>

V mem minulem prispevku jsem zapomel napsat, ze jsem take odstranil omezovac vykonu na plechu pod karburatorem (cely plech bych se neodvazil odstranit, neni tam jen tak ze srandy), takze maximalni vykon snad opravdu stoupnul. Skode zdar!


Uprava
Datum: 27.06.2003, 20:17
Od: Petr <fatal@email.cz>

Všiml jsem si dikuse o mechanickém ovládání klapky 2. stupně, takže také přispěju. Provedl jsem obdobnou úpravu karburátoru, jakou zde propaguje pan Jansa, ale na Š120L. Nebyl jsem inspirován jeho úpravou, takže se má úprava trochu liší, ale funkčně je stejná. Pro mechanické ovládání jsem se rozhodl poté co jsem zjistil, že mechanika mezi podtlakovou membránou a 2. klapkou byla natolik tuhá, že buď neotevírala vůbec nebo se otevřela naplno a už se nazavřela. Čištění a mazání nepomohlo, druhý karburátor byl na tom podobně. Takové automatice nevěřím, takže nebylo co řešit. Zbytečnou komoru s membránou podtlakové regulace jsem odstranil, otvor podtlaku jsem samozřejmě uzavřel. Navíc jsem odstranil akcelerační pumpičku a změnil vzdušník 2. stupně na 200. Poslední a asi nejmenší úpravou na karburátoru je změněný převod od plynového pedálu, kde bylo původně jedno táhlo ke klapce 1. stupně. Nyní mám ke klapce dvě táhla, první pracuje v oblasti otevření klapky do cca 5-10 stupňů s lehčím převodem, druhé pak dále. Úpravy jsem dělal na vyměněném nenastaveném karburátoru, takže jsem musel vše nastavit. Funkce sytiče a volnoběhu je velice závislá na nastavení dorazu klapek obou stupňů, čím uzavřenější jsou klapky v klidovém stavu, tím lépe funguje sytič a mnohem lépe se dá nastavit volnoběh. Pokud máte problémy se startováním, zkuste to nastavit, mi to pomohlo. Klapky se nemají dotýkat vnitřku komory, takže jsem je otevíral a zavíral a po vyšroubování jsem otáčel šroubky dorazu zpět, až jsem slyšel (a viděl), že klapka dosedá jen na šroubek a nedosedá na vnitřek komory. Volnoběh jsem nastavil podle zvuku. Někdo to tu už asi uváděl, vím že to není korektní postup a určitě mě někdo zkritizuje, ale svůj postup zde uvedu. Na teplém motoru jsem snižoval bohatost směsi až začaly otáčky klesat a motor přestal běžet klidně, pak jsem to vrátil kousek zpět až zas motor běžel klidně, nastavil jsem přídavným vzduchem otáčky. Znova jsem sytost směsi snižoval až motor začal ztrácet otáčky, poté jsem pomalu systost zvyšoval až se otáčky zvýšily zpět a motor běžel klidně. Výsledkem nastavení klapek je perfektní funkce sytiče. Volnoběžné otáčky mám nastavené asi níž než je předepsáno, ale motor běží klidně i v tahu v podotáčkách. Kdo nemá dost citu v noze, tak by se neměl zbavovat akcelerační pumpičky, protože se při prudkém sešlápnutí pedálu chvilku motoru nechce. Neznamená to ale, že není možná rychlá akcelerace, když potřebuju, tak není problém rychle zmizet z křižovatky. Chce to ale cit v noze a zvyknout si. Při přidávání plynu mohu podle odporu rozeznat tři fáze: První je jemně ovládané pásmo od volnoběhu do přechodů (perfektní při couvání a popojíždění), dále citlivější 1. stupeň a poslední je pásmo, kde se otevírá 2. stupeň. Pro normální ježdění není vůbec třeba 2. komora, 1. komora funguje hodně přes 100km/h. Já jsem 2. komoru zatím otevřel asi jen 5x. Při otevření 2. komory je jasně slyšet ostřejší zvuk a tah se zvýší. Nevím jestli je výkon větší než u originálního karburátoru, ale určitě se moc nezvednul. Každopádně to není žádná zázračná úprava po níž by výkon dramaticky vzrostl. Závěrem bych uvedl, že jsem také zkoušel různé kombinace osazení karburátoru a nic se mi nezdálo lepší než osazení doporučené výrobcem. Pokud někdo bude chtít zkoušet jiná osazení, doporučuju změny po malých krocích (max 5%), ale hlavně předem seřídit vše co se dá (klapky, volnoběh, svíčky, předstih, ventily, řemen kvůli chlazení atd. atd.) a přečíst si pozorně něco o karburátorech (co tím asi myslím? :-] ). Taky je asi vhodné kontrolovat svíčky, jestli se ve spalovacím prostoru neděje něco nekalého. A na úplný závěr prosba: Kdyby někdo měl (nebo věděl kdo má) zbytečný otáčkoměr do užovky (s chromovaným okrajem) nebo celou palubku, nechť se mi ozve, díky. Ne že bych ho nutně potřeboval, ale tři ručičky ve čtyřech budících se mi nelíbí. Škodě zdar!


RE: Problem !
Datum: 11.06.2003, 19:41
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Výfuk máš sice nový, ale někde je netěsnost ve spojích, výfuk si přisaje vzduch a dá ránu. Zkontroluj těsnění a všechny spoje.


Problem !
Datum: 10.06.2003, 9:33
Od: Martin Stránský <martin.stransky@centrum.cz>

Zdravim! Muze mi nekdo poradit? Mam facko 93 karbec. V 3/2003 byla technicka a emise (serizeni karburatoru - moc CO). 2 mesice klid a ted mi to strili (nebo spis prska do vyfuku). Dela to ,kdyz vytocim motor a pustim plyn. Nez otacky spadnou na volnobech 2x az 3x si to prskne. A kdyz brzdim motorem, tak do 2,5 tis. otacek si to taky obcas prskne. Jinak se to nikdy neprojevuje, kdyz jedu s nohou na plynu tak nic. Vyfuk v poradku (rok stary), svicky vymeneny, kabely taky, hlava rozdelovace nova. Karbec nastaven na 1 % CO (ted pemeren) a volnobeh na 900. Diky za radu. Marin


RE: Dotaz
Datum: 24.05.2003, 17:55
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Střílení do karburátoru způsobuje většinou špatné zapalování, je rozhrkaný rozdělovač a pálí si to, kdy ho to napadne. Chce to dát nové svíce, kabely, víčko, palec, seřídit kontakty a odstranit vůle v rozdělovači.


karb 130
Datum: 22.05.2003, 8:40
Od: jarek pokora <jartoto@volny.cz>

Zbyl mě karburátor S130 (600kč) s orig.osazením plně funkční možno odzkoušet po namontování.Jinak zbyl ještě funkční startér,alter.rozděl.mech+civkaFa+zapalFa,motor+přev je pryč Brno tel.603/768241


Dotaz
Datum: 22.05.2003, 8:30
Od: Honza R. <roubik@zambelli.cz>

Nevíte někdo co způsobuje střílení do karburátoru?Chudá nebo bohatá směs? Má na to vliv předstih? Známý s tím má dost problem. Pro Tonnu Mám na svojí 110 přidanou druhou pertinaxovou podložku pod karbecem. Někde jsem slyšel, že to pomáhá. Tak jsem to zkusil a musím říct že mi to hodně pomohlo. Zejména přechody jsou výýrazně lepší s čímž souvisí i o něco lepší zátah odspodu. Co by to udělalo u 120 ale nevím. Škodě zdar.


podlozky pod karbec
Datum: 10.05.2003, 21:04
Od: tonna <tonda.liska@centrum.cz>

ma negdo skusenosti s podlozkama pod karburator? myslim podlozky mezi telo karburatoru a sani.ceho dosahnu pridanim mezikusu cca. 15mm ??????? bude to mit lepsi zatah od spodu? napiste kdo s tim mate zkusenost....


RE: Novy karbec...
Datum: 30.04.2003, 12:06
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Ta potvora je skutečně omezovač II. stupně do prohřátí motoru, šetří se tak motor. Není to na všech karbech, začalo se to dělat až dlouho po revoluci. S emulzní trubicí máš tedy smůlu, občas se i u raketoplánu chybička vloudí...


Novy karbec...
Datum: 30.04.2003, 11:55
Od: vici <pvican@calver.cz>

Tak jsem si koupil novy karbec na Favo. No a samozrejme byla na nem nejaka potvora ve viku sytice pripojena jesna na podtlak 2 stupne, baba v jikovu prohlasila ze je to na favo s klimatizaci, pan v jejich servisu rikal ze je to termostat omezujici otevreni 2. stupne dokud neni zahraty motor, prej je to na vyvoz do ruska. no neco takoveho jsem si myslel ze to je, kdyz jsem se ho optal jestli to muzu odpojit tak ze jo. no nicmene ponekud karbec nefungoval. volnobeh ok, akceleracni pumpicka ok, ale prvni stupen ani hovno, nedalo se s tim jet a strilelo to do sani. vysledek z servisu jikovu - za tryskou prvniho stupne chybi ve viku kus emulzni trobice, nevymenitelne, jen cele viko za 2700. tak jdu reklamovat, to jsem zvedavy... a pak ze maj vystupni kontrolu..........


RE: RE: RE: viriva turbinka
Datum: 29.04.2003, 16:41
Od: Pavel K. <tico@quick.cz>

Ono je to mysleno spis tak, ze vsichni "tuneri" vesele oplastovavaji, davaji podlozky pod kola, ovladaji 2.klapku mechanicky atd., ale kolikrat ani netusi, co se kde na karburatoru steluje nebo jak se nastavuje zakl. predstih.


RE: RE: viriva turbinka
Datum: 26.04.2003, 23:24
Od: Baghira <zach.m@volny.cz>

...jestli ono to nebude tím, že jsou ty naše auta minimálně 13 let stará a tovární seřízení je "to tam"...ja vim, ja vim, uplně slyším tu reakci, ale přeci jen, který karbec je po takové době tak v pořádku, aby šel dokonale seřídit.


RE: viriva turbinka
Datum: 25.04.2003, 18:40
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Vířivá turbínka neušetří nic. Tečka. - Pokud Ti i s podtlakem karburátor vytvářel díru v plynu, měl jsi ho špatně seřízený, nebo je silně opotřebený. Jak tak čtu určité komentáře, snad v této republice nemá nikdo karburátor v pořádku...


viriva turbinka
Datum: 24.04.2003, 19:32
Od: tonna <tonda.liska@centrum.cz>

jeste dotaz, vite nekdo,jak moc funguje "Viriva turbinka" mezi sani a karbec (takovy kus mosazneho plechu s vyrazenyma vrtulkama pro kazdou komoru) ??? ma to cenu tak montovat takovy "omezovac" ??? kolik se tim da usetrit benzinu ???


RE: RE: vas nazor, Pane Cech...
Datum: 24.04.2003, 19:16
Od: tonna <tonda.liska@centrum.cz>

no ja mam upravu 2klapky a nemuzu rict,ze by byla v plynu dira.urcite ne vetsi,nez z originalnim podtlakem.samozrejme myslim zahraty motor.studeny se chova uplne jinak.pokud je zahraty motor na cca.80 st.C,a prudce seslapnu plyn na podlahu,normalne to jde do otacek.a pokud se clovek prispusoby uprave a vyuziva "podlahy" v rozumne mire,ani to nezere o moc vic.to je muj nazor.a ted k filtru.mam ho urezany a je to tak ze to sice saje vic,ale fakt to saje teply vzduch.takze premyslim o rozsireni hrdla.


RE: vas nazor, Pane Cech...
Datum: 24.04.2003, 5:51
Od: Sechoun <jsechovec@post.cz>

Čti předchozí komentáře, Tondo.


vas nazor, Pane Cech...
Datum: 23.04.2003, 19:34
Od: tonna <tonda.liska@centrum.cz>

zdravim Pane Cech! jaky mate nazor na upraveni 2klapky na mechanike ovladani a upravu vzduchoveho filtru (vyriznuti krytu) ?????


RE: RE: problem so zhasinanim
Datum: 23.04.2003, 14:39
Od: Juro <j.mancuska@pobox.sk>

S tou klapkou mate asi pravdu, tu druhu som nevedel dostat von a opravit hriadelku. :-((( Predpokladam, ze ma malo benzinu,lebo sa vzdy udusil az po niekolkych sekundach.Vtedy som skusil ist chvilu pomaly (asi 60 km/hod.) a potom sa neudusil.Po tom cisteni mi to nerobilo, mal som karburator nastaveny v zakladnej polohe,po emisnej mi to zacalo. Myslim, ze hladina je v poriadku, ked som to skladal, pozeral som do murej knihy, kde bolo pisane, ze plavak sa ma prave dotknut ihloveho ventilu, ked je v zvislej polohe a 10mm od vika a to mi sedelo. Sytic ma az tak netrapi, nakolko motor dobre zohrejem jazdou na jednotke v primeranych otackach (trva to chvilku). Chcel by som ten volnobeh dat do poriadku, naklko ma caka niekolko dlhsich jazd (Trnava-Kosice). Za Vase rady Vam vopred velmi DAKUJEM. S pozdravom, Juro


RE: problem so zhasinanim
Datum: 22.04.2003, 19:32
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Podle všeho toho má karburátor dost, budou větší vůle na klapkách a tyto se nevrací vždy do stejné polohy (hlavně II. komora, pokud zůstane pootevřená, motor nemá v pořádku volnoběžný systém). Čištění moc nepomůže, ucpaný karburátor zlobí pořád bez ohledu na otáčky. Rady na dálku nejsou to pravé ořechové, protože chyba může být buď neřešitelná, nebo pouze nějaká prkotina. Otázkou je, jestli se motor při přechodu do volnoběhu uchlastá, nebo tam chybí benzín. Důležitá je také výše hladiny v plovákové komoře. Moje zkušenost je taková, že pokud toto začal karburátor dělat, byl na vyhození. Problém se sytičem byl u původních EDSR celkem běžný, od 1982 byl celý systém sytiče přepracován. Někdy je vhodné sytič neotvírat úplně, nebo zkoušet přetryskování. Jestli pomáhá přidání plynu, je směs příliš bohatá a chce to zmenšit trysku volnoběhu.


RE: problem so zhasinanim
Datum: 22.04.2003, 13:13
Od: juro <j.mancuska@pobox.sk>

a este som zabudol poznamenat, ze el.mag. ventil mam zaslepeny, takze ani v tom nebude problem. Juro


problem so zhasinanim
Datum: 22.04.2003, 12:52
Od: Juro <j.mancuska@pobox.sk>

Chcel by som poprosit o radu. Pri dlhsej jazde na vysich otackach sa mi pri vyradeni zacne motor dusit az zhasne uplne. Deje sa to vzdy, ked je motor poriadne zahriaty, napr. pri jazde po dialnici okolo rychlosti 100-110 km/hod. Mam motor po GO, vsetko dobre nastavene, karburator som mal vonku, vsetko som cistil a steloval ( aj klapky) na druhu mam podozrenie,ze je trochu pridreta.Vtedy som aj brusil a vyrovnaval spodok, aby to dobre tesnilo, takze tam by problem nemal byt. Potom som isiel na emisnu a tam mi to nastavili podla sondy. Vsetko bolo v pohode. Pri kratsich jazdach (napr. v meste) sa motor az tak velmi nezahreje (aj ked jazdim dlhsie, ale nie velmi rychlo), vtedy to nerobi. Prosim poradte, co treba spravit, aby som to odstranil. Kupil som palivovy filter, chcem karbec este raz vytiahnut a prefuknut ( pre istotu). Taktiez pri studenom starte mi sytic nedrzi otacke a tiez sa zadusi. Toto robilo od novoty, ked som sa pytal otca. A aby som nezabudol, mam to 105L r. 1980, predpokladam, ze je to EDSR. DAKUJEM. S pozdravom, Juro


RE: seřízení karburátoru...
Datum: 20.04.2003, 7:55
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Musíš rozlišovat základní nastavení těchto šroubů a provozní. Základní slouží na uvedení motoru do chodu a udržení v chodu na volnoběh, provozní musí odpovídat předepsaným emisním limitům. Velký šsoub opatrně dotáhneš nadoraz (s citem!!) a potom ho vyšroubuješ o 4x180°, malý šsoub stejným způsobem o 5x180°. Takto máš cca 800 ot/min a 4,5% CO. Motor zahřeješ jízdou a potom malý šroub pomalu zašroubováváš do momentu, kdy motor přestane jít pravidelně, ot této polohy pomalu vyšroubuješ do polohy, kdy začne motor běžet pravidelně a tak ho necháš. Postupuj pomalu, protože motor mění otáčky s určitým zpožděním za pohybem šroubováku. Otáčky volnoběhu seřizuješ velkým šroubem, měly by být 780 - 830/min. Otáčkoměr pod 1000 ot/min nukazuje správně, většinou méně, než je skutečnost, vycházelo mi asi 750 ot/min pro správné otáčky motoru. Nech motor běžet asi 1 min na volnoběh a potom opět zkontroluj rovnoměrnost chodu a otáčky. Předpokládám čistý filtr vzduchu, seřízené ventily a správně nastavený předstih a seřízené kontakty, svíčky atd. Pokud je vše OK a přesto neůze karburátor seřídit, jsou nadměrně volné hřídelky škrtících klapek a je nutná oprava, nebo výměna karbu za lepší. Popsané seřízení ovšem nemusí vyhovět podle emisí i když většinou se do těch 2,5% CO dostaneš.


seřízení karburátoru...
Datum: 19.04.2003, 17:36
Od: tonna <tonda.liska@centrum.cz>

vi nekdo jak ma byt spravne nastaveny starsi karbec na S120LS A32EDSR ???? pri pohledu ze zadu je vlevo mosazny sroub se zarezem na sroubovak (jinak taky na 10ku klic) a vpravo sikmo je dutina a v ni je nejaky sroub (taky mosazny).naco co slouzi,jak to nastavit???kolik otacek sroubovakem???


RE: RE: RE: Trápení s jednostupňovým karburátorem
Datum: 11.04.2003, 20:31
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Hlavy na Š 100 a Š 105 jsou plně záměnné jako komplet, průměr dříků ventilů na Š 100 je 7,5 mm a na Š 105-130 7,94 mm (Fa a Fel do 1998) má 8 mm, od 1998 7 mm.


RE: RE: Trápení s jednostupňovým karburátorem
Datum: 11.04.2003, 13:50
Od: Jozef <c4123@centrum.sk>

Hadam by bolo treba dodat,ze sice hlava valcov S100,S105 su uplne zamenne,ale ventily na S100 hlavu maju priemer 7 mm a na S105 7,5mm.Takto som sa ja oplachol,ked som kupoval na burze hlavu na S100 a vtak,ktory ju predaval mna presvedcil ze je to stovkova hlava.Samozrejme bola to hlava na S105 a tak ma naviac pripravil o sumu,ktoru som musel vanalozit na novu sadu ventilov na S105 hlavu.Zdravim Vas vsetkych.


RE: dotaz
Datum: 8.04.2003, 18:16
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Proč tam ta hadička je jsem popsal v článku, zase je někdo líný číst. Filtr bez připojovací trubičky se používal na Š 1203, ale víc o tom nevím, dál jsem to nestudoval. Propojovací hadička tam být musí.


RE: dotaz
Datum: 8.04.2003, 16:22
Od: Pavel K. <tico@quick.cz>

Stana se to, ze budes nasavat nefiltrovany vzduch rovnou pod klapku. Pokud tu trubicku na SEDRU, kam se hadicka pripojuje, zaslepis, rozhodis si volnobeh. Mam za to, ze to odvadi vzduch vyfuneny pri volnobehu z vika ventilu do prostoru pod klapkou. King


nepotrebuje negdo
Datum: 8.04.2003, 12:30
Od: Jericho <aaaabc@seznam.cz>

Cau,gdyz uz tu je rec o karburatorech a neni to kam jinam napsat,tak mam doma dva prebyvajici karburatory Jikov z Fava.Jeden je kompletní(jety),druhy je nekompletní(neni tam termostat a podtlakova pumpa,mozna jeste nejake drobnosti,ale je uplne novy).Jestli je negdo chce,tak prodam komplet za 900 nebo vymenim za motorek zadniho sterace na favo.Mozno domluva.Tel+420604894190 nebo +420724137506


dotaz
Datum: 8.04.2003, 10:38
Od: martas <martas.va@seznam.cz>

potřebuji poradit . Co se stane jestliže odpojím odvětrání motoru ,které vede do karburátoru.Je to ta tenká hadička která se připojuje těsmě nad podtlak brzd.Měl jsem to venku a uvnitř to ústí až pod klapkou .Měnil jsem motor a u jeho víka vývod pro tuhle hadičku ke není.K čemu je vlastně toto vedení? Diky za rady.


RE: RE: RE: Nasavanie ionizovaneho vzduchu
Datum: 28.03.2003, 20:04
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Magnetická polarizace paliva nefunguje, jde o podvod, podobně jako se všemi Militecy, ProLongy, PS 23, MotorUpy atd. Uhlovodíkové palivo nejde magneticky upravit, pouze extrémně silné pole něco s vazbou uhlíku udělá, ale jakmile se dostane z dosahu mag. pole, vše se okamžitě vrátí zpět do původního stavu. U vody jde o něco jiného, tam se magneticky působí na vápník, trvanlivost úpravy končí asi po 72 hodinách. --- S tepelně izolujícími nátěry mám nulové zkušenosti, ovšem pokud fungují, u výfuku při použití turba jsou významné. Spalovací prostory u benzínových motorů by měly být natřeny nátěry způsobující lepší odvod tepla, v žádném případě ne izolujícími, protože vysoká teplota spalovacího prostoru zvyšuje oktanový nárok.


RE: RE: Nasavanie ionizovaneho vzduchu
Datum: 27.03.2003, 20:58
Od: flico <skoda@panda.cz>

Viac kysliku by tam samozrejme nebolo. "Polarizovat" palivo by sa mozno dalo napr. principom uvedenym na http://agrodarina.cz/Turbojet/uvod.htm . Podobny princip sa pouziva napr. "zmekcovanie" vody a funguje to (aspon tak ze sa vodny kamen neusadzuje). Teoreticky keby bola smes homogennejsia mala by "lepsie" horiet a mal by sa trochu zvysit vykon (a tym padom aj ucinnost) a znizili by sa sa emisie HC a spotreba. Este sa chcem spytat, ci ma zmysel aplikovat http://www.tuning.cz/tuning/?page=11&act=1&clanek=188&ftno=0 na automobily typu S120. Dakujem za odpovede. S pozdravom Flico.


RE: Nasavanie ionizovaneho vzduchu
Datum: 27.03.2003, 18:27
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Zvýšené množství kyslíku sice teoreticky zvýší výkon, ale zase snižuje detonační odolnost, nadbytek kyslíku zrychluje reakci (měřeno již před válkou, není to nějaká moje teorie). Ionizace by snad měla význam v případě, že by se polarizovalo palivo, tak by se elektrostaticky zlepšila homogenita směsi. Ionizace vzduchu a polarizace paliva je technický problém, se vzduchem by to šlo, ale s palivem to nejde. Ionizací se vytvoří ozón, ale větší množství kyslíku nevznikne, poměr kyslíku ve vzduchu je zhruba konstantní a tak nevím, kde by se další kyslík vzal.


RE: RE: dáte mi radu???
Datum: 27.03.2003, 15:12
Od: impact <impact@mail.cz>

i nektere favority byly karburatorove s katem... nerizenym...


Nasavanie ionizovaneho vzduchu
Datum: 26.03.2003, 21:00
Od: flico <skoda@skoda.panda.cz>

Mozno ze sa spytam blbost ale ma nejaky zmysel (lepsie spalovanie paliva, nizsia spotreba) nasavat ionizovany vzduch (predpokladam ze obsahuje viac molekul ozonu)?


RE: RE: RE: RE: RE: RE: Druhá komora-nepochopenie
Datum: 19.03.2003, 21:11
Od: Baghira <zach.m@volny.cz>

...no já právě nemyslel zavírání 2.klapky pružinkou, ale mechanismem který při zavírání 1.klapky zavře i druhou. Ta pružinka je totiž při zadírání 2.klapky nedostatečná a dávat silnější často nepomůže.


RE: dáte mi radu???
Datum: 19.03.2003, 15:01
Od: Martin <martink@volny.cz>

Co je to za karburátorový vůz že má katalyzátor?


dáte mi radu???
Datum: 19.03.2003, 13:32
Od: Honza K. <jankovacs@seznam.cz>

Vazeni panove znalci. Poradte mi nekdo, kde sezenu dobrej servis na karburator. Auto proste nechce jit poradne do otacek, nema tah. Vim ze to muze byt i katalizator. Ten mam v planu vybrat, ale i tak potrebuju, aby se nekdo na ten kerbec mrknul. Mam pocit ze mi odesel i bimetal. Jsem z Usteckeho kraje. Dik za radu ma muj e-mail.


RE: RE: RE: RE: RE: Druhá komora-nepochopenie
Datum: 19.03.2003, 12:00
Od: vici <vici@centrum.cz>

at si tvrdi kdo chce co chce, pri mech. ovladani 2. stupne tam ta dira po prudkem pridani bude, presne jak pise J. Cech. Kdo chce at si s tim jezdi, ja to nemusim. Mozna na opravdu zavodni auto, s odpovidajicim motorem a vsim, by to snad melo vyznam, ale kolik z vas takvou karu ma? na jezdeni po meste asi nikdo....


RE: RE: RE: RE: RE: Druhá komora-nepochopenie
Datum: 19.03.2003, 7:24
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Pro Baghiru - zavírání mechanické je u každého podtlakového ovládání, jinak by nešlo brzdit motorem a i snižování výkonu by se stalo nefunkční, druhá komora by se pořád snažila na základě podtlaku otvírat. --- Pro Janšu - nikde jsem neřekl, že mechanické ovládání nefunguje, pouze říkám že je to krok zpět. O 10-ti problémech jsem nepsal já a každý snad pochopil, že se to myslí obrazně. Řeknu jen dva: rychlé přechody z nízkých otáček do plného výkonu jsou vždy s dírou a složení směsi kolísá výrazněji, protože charakteristika podtlaku v sacím potrubí přestává být lineární (zhoršení emisí a spotřeby). Pokud budu provozovat motor někde nad 3 000 ot/min, je už zcela lhostejné jestli mám podtlak nebo mechaniku, protože zde už fungují obě komory tak jako tak a o přechodech se dá jen stěží mluvit, rychlost proudění vzduchu je tak vysoká, že už trvale pracují hlavní systémy obou komor. Kdyby jsi si důkladně přečetl příslušnou pasáž v článku, tam jsem vše dostatečně srozumitelně popsal, že jde v prvé řadě u plynulý přechod mezi komorami, jakýkoliv skok je negativní jev (už mne skutečně nebaví pořád opakovat jedno a totéž). Utěsnění karburátoru je základní věc, kterou musí každý provést bez ohledu na to, jaké má ovládání klapek (i když celé utěsnění je jen a pouze rovná příruba a rovné víko). A přetryskování podle vás všech vždy znamená obohacení směsi. Když vezmu originální SEDR a seřídím ho přesně podle předpisu výrobce, nemusím se vůbec o nic starat a auto pojede bez sebemenšího problému, nemusím si hlídat nohy (což při poskakování ve městě je pěkná otrava a zbytečně to rozptyluje). Zeptej se někoho, kdo jezdil s Ladou 2101 - 06 a přešel na 2105, 07, jaký je v ovládání rozdíl (akcelerační hodnoty nelze srovnat, 2105 má jinak odstupňovanou převodovku). A nějaké hodnoty na Tvých stránkách neberu vážně, protože neznám metodiku měření (hlavně přesnost dodržení normovaných měřících postupů). A neříkej, že popsané problémy nemáš, v nějakém komentáři jsi něco psal o mazlení s plynem - proč to tedy? Jako bys dokázal obejít fyzikální zákony...


RE: RE: RE: RE: RE: RE: Druhá komora-nepochopenie
Datum: 18.03.2003, 22:52
Od: Michal <webmaster@forteg.cz>

Otvírání druhého stupně karburátoru SEDR bylo mechanicky řešeno např. u Wartburga 353W, a to seriově. Řeknete Wartburg, ale prostě to tam je. A ta díra při prudkém sešlápnutí plynu taky. Ještě nedávno jsem si myslel, že to dělá akc.pumpička. Teď už vím že ne ... ale ten motor nemá tendenci chcípat při přidání. prostě jen díra.


RE: RE: RE: RE: Druhá komora-nepochopenie
Datum: 18.03.2003, 22:32
Od: jansa <jansa-technik@in.slovanet.sk>
WWW: http://www.2002.borec.cz

To čo Vy tu všetci tvrdíte nie je pravda.Mám to odskúšané na viacerych autách a tie problémy čo Vy tu všetci tvrdíte ja nemám a jazdím s tým od 92roku až do dnes.Len neviem prečo nechcete pochopiť že TO funguje.A p.Cechu o akých dalších 10-tich problémoch , ktoré som "pokazil"ste to chceli povedat.Vymenujte aspon 5!!!!!Ten čo si nevie nadtaviť karbec a utesniť ho,tomu TO na prvý raz tiež nebude fungovať.Poriadne si prečítajte ešte raz článok a technické parametre a spotrebu na inter.stránke!


RE: RE: RE: RE: RE: Druhá komora-nepochopenie
Datum: 18.03.2003, 21:01
Od: Baghira <zach.m@volny.cz>

Ale vždyť není zase takový problém udělat zavírání druhé klapky mechanicky, ale otevírání zachovat podtlakem. Pak se při ubrání plynu s první klapkou zavře i druhá...


RE: RE: RE: RE: Druhá komora-nepochopenie
Datum: 18.03.2003, 13:42
Od: Pavel K. <tico@quick.cz>

Taky nepatrim zrovna k fanouskum mech. ovladani druhe klapky. Prece S110R byla v prvni rade konstruovana jako sportak v dobe, kdy se na emise nekoukalo tolik, jako dneska a presto ma DDSR karbec druhou klapku ovladanou podtlakem. Dokazu si predstavit, ze problem pridirajici se hridelky 2. klapky se vsim, co s tim souvisi, privadi nekoho na myslenku ovladat ji nekompromisne mechanicky. Jenze timto "bypassem" si privodi 10 jinych problemu :o).


RE: RE: RE: Druhá komora-nepochopenie
Datum: 18.03.2003, 8:55
Od: Zabakus <urologicke@centrum.cz>

TO Jansa: Uz se na to prosimte vykasli. Bylo ti jasne receno, ze ti nikdo nic nebere ani nerozmlouva. Proste ma nekdo jinej nazor nez ty. Tak se s tim smir. Anebo proste sezen auto, objektivne vsechno zmer pred a po uprave a napis o tom clanek. Ale takhle tady jenom mlatis prazdnou slamu... ;-)


RE: RE: RE: Druhá komora-nepochopenie
Datum: 18.03.2003, 8:55
Od: Zabakus <urologicke@centrum.cz>

TO Jansa: Uz se na to prosimte vykasli. Bylo ti jasne receno, ze ti nikdo nic nebere ani nerozmlouva. Proste ma nekdo jinej nazor nez ty. Tak se s tim smir. Anebo proste sezen auto, objektivne vsechno zmer pred a po uprave a napis o tom clanek. Ale takhle tady jenom mlatis prazdnou slamu... ;-)


RE: Ekonostat
Datum: 17.03.2003, 23:31
Od: Paolo <paolo@cmail.cz>

Mam na 120L karburator SEDR bez ekonstatu. V clanku se pise ze staci vymenit viko za typ ze 130. Ale mam problem kde to viko sehnat? Nemate nekdo nahodou prebytecny, v pouzitelnym stavu? Nebo nejakej typ?


RE: RE: RE: RE: Druhá komora-nepochopenie
Datum: 16.03.2003, 12:31
Od: Baghira <zach.m@volny.cz>

Mechanické otvírání druhé komory se mi osvědčilo na LPG, ale na benzín je to ůplně k hovnu. Je tam pak hrozná díra a na plynový pedál se musí jít hooodně pomalu, aby se vytvořil správný podtlak, jinak se prostě motor zastavý...a na to nejsem ani zvyklej, ani zvědavej. Zkoušel jsem mnoho variant na obě paliva a osvědčilo se mi otvírání podtlakem. Myslím, že vyleštění potrubí i karbecu a sport. filtr přidá mnohem víc.


RE: RE: RE: Druhá komora-nepochopenie
Datum: 16.03.2003, 11:12
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

O žigulech nevíš nic, spotřebu na volnoběh měly stejnou jako škodovky na volnoběh, jejich vyšší spotřeba byla dána zpřevodováním a aerodynamikou krabice od bot. Motory měly měrnou spotřebu stejnou, jako ostatní motory té doby. Se žigulem jsem jezdil velmi málo, ale Moskvič si se mnou užil a to jak 408/I (řazení na podlaze), tak i 412 - dohromady asi 70 000 km. Volhu proženu několikrát do roka, tchán se jí pořád nechce zbavit. A skutečně nemám čas ani chuť, důvody jsem popsal - také nevidím důvod, protože mám vlastně sériový motor bez zvláštních úprav a hodnoty budou odpovídat (s korekcí na 50 kW) továrním údajům. Pokud chci srovnávat dvě auta, musím při stejných podmínkách (silnice, teplota, zatížení, měřící postup). Také posouzení vlastností karburátoru je nejlepší při záměně karburátorů na jednom motoru. Přetryskování a další úpravy jen proto, aby se zlepšily přechody, považuji za krok zpět. Právě z tohoto důvodu všichni výrobci přešli na podtlakové ovládání. A jestli jsi se na graf pod článkem díval, tak takové průběhy podtlaku mechanickým ovládáním nedosáhneš, proto musíš obohacovat, zhoršovat spotřebu a emise - ale jo, hlavně že jsi si úpravu udělal sám, vůbec nevadí, že jsi pro pofidérní zlepšení jedné veličiny zhoršil spoustu ostatních. Já neříkám, že to nefunguje, ale funguje to hůře. Právě z těchto důvodů píši články, abyste věděli co děláte.


RE: RE: Druhá komora-nepochopenie
Datum: 16.03.2003, 10:06
Od: jansa <jansa-technik@in.slovanet.sk>
WWW: http://www.skoda136gl.szm.sk

Ale p.Cehu teoretizujete.Mohli by ste povedat na akom aute ste to jazdili s otvaraním druhej komory mechanicky-ZIGULAK?!A v ktorom roku,že to bolo?!Tie autá na volnobeh mali spotrebu ako Skodovka pri 60km-rýchlosti.A ze nemate cas a chuť?!Tak ako Vam majú ludia veriť ked iba teoretizujete nepoviete im nijaký výsledok z vlastnej praxe.Ja ked som veľmi dávno chcel upravovať karbec tak som zavolal technikom do M.Boleslavi a tam mi veľmi ochotný ľudia poradili čo mám robiť a prečo, lebo to mali odskušané na konkrétnych autách s výsledkami!!! A druhú komoru chválili ludia ,ktorych poznam ja!Len nie kazda Skodovka na tento system reaguje hned!Niektora má ako ste spravne podotkol prechodove diery ale ten co tomu trochu rozumie vie si ich odstránit.Ja som každy karbec,ktory som takto upravil dokonale zalícoval a utesnil.Takže uz nebolo čo nastavovať, iba niejaké to pretryskovanie podla potreby majitela. A zistil som ze mnoho ludí na inter.stránkach majú chuť si robiť úpravy ale nerozumejú podstatným funkciám fungovania celeho mechanizmu spaľovacieho motora a o karburátore ani nehovoriac.Preto som smekol klobúk pred Vašimi vedomosťami,ktoré máte.Len ma trošku mrzí že veci ktoré fungujú "zmietnete zo stola" a nejedná sa len o tú druhú komoru,čítal som aj iné články od Vás. Tak možno sa ešte "stretneme" pri výfuku-práve ho dokončujem a samozrejme otestujem. Spozdravom SKODE ZDAR! Jansa


RE: Druhá komora-nepochopenie
Datum: 15.03.2003, 17:12
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Já neteoretizuji, už jsem zde jednou psal, že s mechanikou jsem jezdil dost dlouho na to, abych věděl, jak se chová. Na nějaké měření nemám čas ani náladu, v kruhu 10 km není dodtatečně dlouhý a rovný úsek (myslím tím vodorovný), kde by se dalo něco takového objektivně provádět. Navíc dosahuji 100 km na III. rychl. stupeň a celé měření bez přesných měřidel není objektivní, údaje otáčkoměru a rychloměru se odlišují a tak nevím, podle čeho bysme porovnávali. Klidně si jezdi s mechanikou dál, vymlouvat Ti to nebudu a hlavně není pravda, že by všichni, kteří předělali na mechaniku s ní byli spokojeni, najdi si U-Geenovy stránky, kde se tvůj "borec" také probíral.


snimani polohy klapek
Datum: 14.03.2003, 22:11
Od: simi <sindelm@post.cz>

Ma nekdo nejaky napad, ci tip? Jedna se mi zejmena o druhou komoru - snimac musi jit lehce. Asi by byl nejlepsi kruhovy potenciometr, ale musi mit lehounky chod a patricnou odolnost - bohuzel o nicem nevim. Uvitam i jiny napad, ale IRCecka za cca 2x1500 Kc se mi tam opravdu davat nechce.


Druhá komora-nepochopenie
Datum: 14.03.2003, 21:24
Od: Jansa <jansa-technik@in.slovanet.sk>
WWW: http://www.2002.borec.cz

Vážený pani!Vôbec ste nepochopili čo som chcel TOU druhou komorou "povedať"?!?!?!To že som spomenul adrenalinový stav samozrejme si ho chodím "nabudiť"na parkovisko alebo na cestu kde nieje premávka!A v prvom rade jazdím bezpečne bez ohrozovania iných v cestnej premávke.To že som niekoho pred sebou tlačil tak to bolo pri každodenom predbiehaní a ten predomnou vedel že ho idem predbehnúť!Možno som sa to s tou chválou trochu prehnal,ale bol som spokojný ako to ide! A p.Cechu ked si čirou náhodou urobíte otváranie druhej komory mechanicky a naučíte sa maznať s plynom tak potom sa môžme o niečom rozprávať.A prečo by ste si neurobil meranie Vašej 50kW mašinky.Napr.akú má akceleráciu z 0 na 80 a 100km/hod a tiež zo 40 na 60 a 80 až 100km/hod?!?!?Ja už na tom pracujem! Teoria je teoria ale treba ju dať do praxe! Tak sa tu majte pekne a teoretizujte! Jansa z SK!


RE: RE: Karbec 2.komora
Datum: 14.03.2003, 18:43
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Jeden z návštěvníků tohoto webu na takového blbce doplatil rozbitou škodovkou, která byla ve velmi dobrém stavu. Tomáši, celkem mi mluvíš z duše, protože blbce na silnici potkávám denně a kolikrát mám chuť neuhnout a sestřelit ho ze silnice, aby se konečně vzpamatoval (pouze komplikace s nabouraným autem 300 km od domova mi v tom brání). Připadá mi to, jako bysme byli národem zakomplexovaných blbečků, kteří se snaží světu dokázat, co nejsme ani omylem. Stačí vyjet někam do západní části Německa a pozorovat disciplinovanost tamějších řidičů, kterým nevadilo jet za mnou osmdesátkou téměř 5 km, než se ukázalo skutečně bezpečné místo na předjetí (jel jsem pomalu proto, protože jsem byl plně naložený a po této silnici jsem jel poprvé). S nynějším Kangem jsem objevil kouzlo důstojné jízdy devadesátkou (a to i po dálnici, nad 100 km/h je Renaultík už dost hlučný). Ono totiž nejde o rychlost, ale o velmi silný provoz, kde na blbnutí už není dost místa. Když jsem dělal v 80-tém řidičák, dalo se na mnoha silnicích po desáte večer spát, vzbudili vás až ráno pekaři - dnes i po takových silničkách III. třídy každou chvíli něco projede a přes den škoda mluvit.


RE: RE: Karbec 2.komora
Datum: 14.03.2003, 10:54
Od: vici <vici@centrum.cz>

Tomasi, nezbyva nez souhlasit. Myslil si to same


RE: Karbec 2.komora
Datum: 14.03.2003, 10:12
Od: Tomas SK <banghio@pobox.sk>

Rad by som nieco podotkol, aj ked nie celkom (ale vlastne ano) K teme. Nebudem sa vyjadrovat k nazorom jednotlivych diskutujucich o sposobe uspornej jazdy (ci 1-3-5 alebo 1-2-3-4-5), sposobe ovladania II. komory, meneni osadenia trysiek, uprav motoru ... Vsetko je to vecou (tak ako vsetko v technike) kompromisov a prisposobenia sa pozadovanemu vysledku a poziadavkam vodica... Chcem vas vsetkych POPROSIT (ano POPROSIT, ziadat asi nema cenu, ze?) aby ste na ceste, v premavke MYSLELI . Nie na svoje ego (aky som to frajer, ked ich vsetkych predbieham) ale na ostatnych okolo. Pouzivajte auto len na premiestnenie z miesta A bo miesta B. Hlavne bezpecne. Adrenalin a sportove chutky si PROSIM chodte vybit na oval, okruh, pole, do motokarovej haly, telocvicne, na treningu karate ... ale nie v cestnej premavke. V tych autach, okolo ktorych robite mysicky, brzdite, vytlacate z cesty v 120 na normalnej ceste sa obcas vezu aj male deti, alebo trebars aj vasi znamy a priatelia. Kde sa ponahlate, ked sa v kolone iducou 80 predierate priemernou rychlostou 81 ale za cenu retazovaj havarie? Videl som uz nejednu, a bolo mi veru luto nejedneho zniceneho pekneho auticka a co viac aj toho najcennejsieho. Zivota. Tak Prosim vas na cestach neblbnite, pretoze ma uz nebavi dennodenne mat oci na stopkach a davat pozor okolo, co ktory blbec urobi... Auto je relax. Ak si podla tychto riadkov myslite, ze som nejaky stary roztraseny dedo, mylite sa. Som mlady chalan, ale rad by som sa toho vysokeho veku dozil. Hoc som mlady, mam uz co-to odjazdene po celej zapadnej europe a USA, od trabatna, cez Wv pasat 1.9 tdi, renault Laguna 1.8, Mazda 626 2.5 V6, v USA Dodge RAM 2500 ...). Proste uz necitim potrebu si na ceste nieco dokazovat. Chcete suboj: OK, mimo mesta, na opustenej ceste, auto proti autu. Ak sa tam vyburate, bude mi to jedno. Nie je mi vsak jedno, ked ma niekto na ceste ohrozuje. V zeleznej klietke sa kazdy citi suverenne. Tak vylezte von a rychlo sa "dohodneme". Tak prosim myslite aj na ostatnych na cestach, neriskujte. Cestna premavka nie je adrenalinovy sport. DAKUJEM vsetkym, ktory sa nad tymto trochu zamysleli alebo nebodaj (najde sa niekto?) aj so mnou suhlasia. Tym ostatnym zelam rychle uzdravanie. TOMAS


RE: Karbec 2.komora
Datum: 14.03.2003, 8:22
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Nevím v kterém biturbu jsi přesně seděl, ale všechny přeplňované motory mají určitou prodlevu na sešlápnutí akcelerátoru a z technického hlediska nejde o náběh druhého turba, protože dvě turba se dávají z důvodu menších rotačních hmotností a pracují souběžně, každé plní jednu řadu válců. Turbomotory mají v nízkých otáčkách nedostatek výkonu a zátah se objeví až od určitých otáček po roztočení turbíny (vlastnost odstředivých dmychadel). Musíš se naučit jiný způsob ovládání. A teď k tomu karburátoru - znovu jsem se díval jak to máš udělané a podle obrázku a popisu jsi vyrobil kopii původního mechanického ovládání, jak ho měly stovky typů aut do nástupu podtlaku. Takže ovládání má úplně stejné nectnosti, jaké jsem popsal v článku. S takovým ovládáním jsem se něco najezdil s Moskvičem a Volhou a obě auta se chovala úplně stejně, tak jako i Žiguli. Rychlost otvírání druhé komory - zkoušet něco na motoru, z kterého neodebíráš výkon je věc jedna, skutečnost je věc druhá. V 2 500 ot/min na IV. stupeň je už i druhá komora většinou pootevřena a prudké otevření I. komory způsobí relativně rychlé otevření II. komory. Rychlost otevření je v těchto otáčkách celkem nedůležitá, protože motor má konstantní objem a stejně si o mnoho víc nenasaje, nezpomeň na funkci rozvodu. Akcelerace na IV. stupeň zase není extrémní, pozvolné otevření II. komory vyrovnává podtlak v obou komorách na optimální velikost. Prudké otevření II. komory vyřadí z činnosti přechodový systém a pokles podtlaku naruší funkci hlavních systémů, celé to zachraňuje akcelerační pumpička. Možná si motor nasaje o nějaké to procento více vzduchu, ale s tím palivem je to trochu diskutabilní. Nemáš-li palivo, můžeš šlapat na pedál jak chceš. Toto jsem všechno popsal celkem detailně a snad i dostatečně blbuvzdorně v článku. Také jsem tam napsal, že pro provoz ve vysokých otáčkách není rozdílu mezi podtlakem a mechanikou, protože obě komory jsou v obou těchto případech vždy téměř naplno otevřeny. Všimni si, že SEDRy mají pro každou velikost motoru jinou hodnotu vzdušníku pro ovládání II. stupně. To není pro srandu králíkům, zkoušek se dělalo neurékom, než se našla vhodná velikost, kdy průtoky oběma komorami jsou optimální. Na konci článku je graf veličin karburátoru, kde uvidíš všechny průběhy podtlaků a činnosti obou komor. Jestli chci jezdit rychle a dynamicky, lepším řešením je nasadit kitový filtr a nechat karburátor tak, jak je; Brisk Premium samy o sobě udělají výrazně více, než nějaké diskutabilní mechanické ovládání. Výkon bude o něčem a motor se bude způsobně chovat i při jízdě v koloně. Měřit nemám co, protože jednak vím, že v akceleraci rozdíl není (spíš je podtlak na tom lépe, přechody jsou výrazně lepší) a nemám srovnatelný motor, můj má 50 kW. A někdy zkus plynulé sešlapování akcelerátoru s otáčkami, možná budeš překvapený, jak to auto pojede. Názorná ukázka rozdílu v dynamice je Lada 21011 a 2105 - motor je shodný, pouze je jiný karburátor. Nula-pětka jezdí lépe, i když přesné srovnání není možné, protože má jinou převodovku, musel by se na jednom motoru vyměnit karburátor.


RE: Karbec 2.komora
Datum: 13.03.2003, 23:48
Od: T.H.:) <greenfa@centrum.cz>

áááá pán zo Slovenska je suvenýr.pokud někdo ten vtip neznáte tak to není překlep. a taky bych chtěl tlačit ve škodověnce nějaké ty elektronické vehikly batolecího stáří, a tak. Jak povidam, mistr ujížděč a pan nevidim do zatačky předjiždeč.


Karbec 2.komora
Datum: 13.03.2003, 20:05
Od: Jnsa <jansa-technik@in.slovanet.sk>
WWW: http://www.2002.borec.cz

Ešte niečo p.Čechu - trochu ma mrzí, že zatracujete druhých za odskúšané myšlienky a Vy ich asi nemáte ani odskúšané a overené,len asi teoreticky!?! A tvrdenie, že podtlaková regulácia reaguje na stlačenie plynu rovnako ako mechanická?To bohužial neobstojí!!! Vy čo poznáte princíp a funkciu karburátora od predu - do zadu a otváranie podtlakom iste máte v malíčku, tak musíte vedieť,že napr.na 4.rýchl.stupni pri 2500ot./min pri zošliapnutí plyn.pedálu na podlahu sa vytvorí podtlak, ktorý otvorí druhú komoru s určitým časovým oneskorením od zošliapnutie plyn.pedálu. A práve TOTO časové oneskorenie /0,2 až 0,5sek./ odstraňuje mechanické otváranie druhej komory. Kto tomu neverí nech pri naštartovanom motore zošliapne pedál plynu na podlahu a pozrie sa pod kapotu motora a uvidte kedy sa otvorí druhá komora z podtlakom a ešte ako "pomaly"! A práve tých "pár"desatín sekúnd Vám niekedy "zachráni" predbiehanie pomalšieho auta-kamiónu na kopcovitej ceste pred zákrutou do ktorej nevidíte, alebo predbiehanie v kolóne keď musíte sa rýchlo premiestniť pred pomalšie autá! Ale ak jazdíte len preto aby ste sa premiestňovali z mesta A do mesta B a strážili si spotrebu tak nie sme naladený na jednu vlnovú dĺžku. Ja mám pôžitok z jazdy a keď si chcem zdvihnúť adrenalín v krvi tak tlačím pred sebou autá,ktoré nemajú ani zdania čo ŠKODOVKA rady 136 dokáže. A keď ich predbehnem tak väčšinou uznanlivo kývnu hlavou.A myslím si že takýchto Škodovkárov je veľa a preto si upravujú a zlepšujú svoje "tátoše"aby sa aspoň trochu priblížili tým "elektronickým" a niekedy ich aj predbehli!Čo sa dosť často stáva! A ešte jedna skúsenosť: mal som možnosť šoférovať WV 3,5L biturbo,najazdil som s ním asi 600km, ale "neužil" som si ako na svojej Škodovečke.Keď som zošliapol plyn.pedál tak auto najprv"rozmýšlalo" a potom vystrelilo a keď zaplo aj druhé turbo už som musel brzdiť!No a o predbiehaní ani nehovorím!Keď som chcel predbiehať na krátkej vzdialenosti tak kým auto"rozmýšlalo"tak už nebolo bezpečného miesta!?!No proste hrôza! Tak potom som zvolil taktiku plynulá jazda a na 5-ke som išiel od 40km/hod do 180km/hod.ŽIADNE VZRÚŠO!!! Chcem za pekného počasia urobiť nové akceleračné testy zo svojím autom aby sa dalo o niejaké konkrétne výsledky oprieť.Na začiatku som ich urobil a dosť sa zhodovali s technic.podkladmi výrobcu.Vid.www.2002.borec.cz/index2.htm! Tak keď si ich urobíte aj Vy tak môžme potom konkrétne diskutovať.ANO? S pozdravom ŠKODE ZDAR!


RE: Pierburg-pomoc!
Datum: 11.03.2003, 15:16
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Mám na to podobný názor, předělat na normální karburátor s neřízeným katalyzátorem včetně původního zapalování. Vzhledem k tomu, že jde o rok výroby 1991, teoreticky by šlo provést legální přestavbu, protože tehdy ještě nebyly katalyzátory uzákoněny a s neřízeným projdeš emisemi vždy. Ovšem než začneš něco dělat, nejdřív si vše na patřičném úřadě zjisti. Zatím se mi nikdy toto vozidlo do ruky nedostalo a tak jen mohu sdělit to, co si pamatuji z nějakého popisu funkce. Karburátor je docela normální Pierburg 2E3, ale má elektricky ovládanou přívěru, pomocí které se seřizuje bohatost na stechiometrickou a elektronicky řízenou klapku prvního stupně, neměla by tam být vazba lankem mezi pedálem a karburátorem. Jak se seřizuje bohatost při volnoběhu tam psáno nebylo, podle mne úplně stejně jakou u normálního karbu, tedy normálně šroubem. Podle popisu vady máš přívěru nějak zablokovanou a směs je buď příliš chudá, nebo extrémě bohatá, proto motor nechce jet, případně snímač polohy pedálu nebo ovladač škrtící klapky nefungují jak mají, pravděpodobně jsou nějak opotřebené provozem - klapka se nemusí plně otvírat. Volnoběh by měl jít normálně seřídit, podívej se, jestli nejde seřídit postavení klapky vůči táhlu ovladače. Ovšem pokud máš některý z těchto dílů vadný, žádné seřizování nepomůže. Potom všechno zahoď a dej tam normální LEKR a zapalování z normálního Favorita. Bohužel budeš muset vyměnit i sací potrubí, protože původní nemá vývod k přívodu chladící kapaliny do sytiče. Víc Ti asi nepomohu.


RE: RE: Pierburg-pomoc!
Datum: 11.03.2003, 9:36
Od: Tomas, B. Bystrica, SK <stancik@szubb.sk>

Popis karburatora najdes v nasledovnej publikacii (mimochodom je tam popisana vacsina karburatorov v autach byvaleho vychodneho bloku + mnozstvo teorie tvorby zmesi a emisii...) AUTOMOBILOVE KARBURATORY (Kraftfahrzeugvergaser) autor: Dipl. Ing. Christian Muller Dr. Ing. friedrich Muller (original vydany v r. 1982, preklad v r. 1988) vydavatel: ALFA vydavatelstvo technickej a ekonomickej literatury Bratislava (teraz tusim SNTL Alfa) Pekne citanie...


RE: Pierburg-pomoc!
Datum: 11.03.2003, 8:54
Od: atnarfus <atnarfus@seznam.cz>

Tohle bylo jenom pro export, v čechách se to nikdy neprodávalo. Když jsem o tom diskutoval ve značkovém servisu, tak jim škodovka radí se do toho vůbec nepouštět. Náhradní díly se na to oficiálně nedodávají. Mohl by to umět opravit někdo co dělá Renaulty, tam to bylo montované na dost motorech. Poslední možnost bude jedině vyřazení celeho toho aparátu a nahrazení karburátorem. Myslím že bude nutné namontovat i rozdělovač a zapalování z karburátorového Fava. Benzínové čerpadlo je na bloku jako u karburátoru, ale je tam jinak dělané odvětrání nádrže (nádobka s akt. uhlím), to ale nebude problém. Bohužel neklapnou emise, tak bude nutné využívat nějakého známého. Mimo jiné mi technik na emisích tvrdil že tenhle ekotronic poctivě také žádný neprojde.


RE: Pierburg-pomoc!
Datum: 11.03.2003, 8:04
Od: vici <vici@centrum.cz>

Asi to nebude znit moc jako dobra rada ale je. Vyskubnout to cele a zahodit. Koupit nejaky slusny normalni karbec+sani a lip to pojede a nebude to delat bordel...


Pierburg-pomoc!
Datum: 11.03.2003, 7:46
Od: Karel Potočný <mne.nepomuk@seznam.cz>

Prosím o pomoc! Koupil jsem Favorita s el. řízeným karburátorem PIERBURG (r.v. 1991, v typovém označení auta písmeno E - dovoz z Německa). Teplý motor nedrží volnoběh a nic moc nejede. Všechno možné už jsem vyzkoušel, ale do karburátoru jsem neměl odvahu se pouštět. Nevíte někdo, kde bych sehnal dokumentaci k tomuhle karburátoru? Díky. Karel P.


RE: RE: Karburátor Pierburg
Datum: 10.03.2003, 13:39
Od: dada <dknobloch@mu.turnov.cz>

Díky za odpověďi. Ten setrvačník jsem vážil, má zaokrouhleno 5,5 Kg (samozřejmě bez spojky). Dělal to člověk, který se tím zabývá, ale věnec nijak odlehčený není. Při úpravě hlavy jsems se radil s panem Doupovcem (http://sweb.cz/hotrally/INDEX.html)(přes e-mail), jak upravit tvar spal. prostorů, měl jsem k dispozici i nákresy, jak by měly vypadat, takže jsem to snad nějak extrémně nepokazil. s tím náklonem karburátoru a větší spotřebou máte pravdu. Dále mám ještě další poznatek, že se to v levotočivých zatáčkách asi přeplavuje a motor se dusí. Ještě mám dotaz mimo - je u MPI nutné el. benzín čerpadlo, nebo lze zachovat původní mechanické?Díky


RE: RE: RE: RE: RE: RE: EDSR
Datum: 7.03.2003, 21:13
Od: Jansa <jansa-technik@in.slovanet.sk>
WWW: http://www.2002.borec.cz

Nemôžem súhlasiť p.Čech s tým, že otváranie druhej komory mechanicky je "špatne"-zlé!Keby to bolo zlé istotne si to nenamontujem.A otvárať druhú komoru bez prvéj???No neviem!Mal som túto úpravu na MAZDE 121/ten starší typ/karburátorový a z auta bola zrazu veľmi ťažko ovládateľná "guľa".A na dôvažok rád jazdím a "maznám" sa s plynovým pedálom.Tak že viem kedy idem na prvú komoru a potom keď TO chcem rozpumpovať tak idem na druhú!A k tej spotrebe dosť záleží na spôsobe jazdy!!!Raz som išiel dlhší záťah urobil som jeden deň 985km a minul som 62 litrov benzínu t.j.6,29L/100km!!!A môžem Vám povedať pod 120km/hod som nešiel/na autostráde/ a max. podľa tachometre 175km/hod!Cesta bola 50% autostráda 40% hornatý a kopcovitý kraj a zbytok normálna cesta-rovná!Majiteľ od ktorého som auto kúpil mi tvrdil že mu ide na 5,5L/100km!Lenže mňa spotreba pri športovej jazde nezaujíma!Keď sa chcem "vyblázniť"tak každá sranda niečo stojí!Lenže nemám rád tie reči o tom ako si chce niekto "nadupať" auto ale chce mať aj malú spotrebu.A ja som TO trochu skĺbil-mám prijateľnú spotrebu-jazdím na prvú komoru-a keď sa "ponáhľam" alebo tlačím pred sebou auto 1,4i alebo 2,0D tak si otvorím druhú komoru a JEDU!!!A je to krása keď Vám to fičí a za Vami sú moderné autá so šoférmi, ktorí vedia jazdiť iba na rovných cestách! Zdravím Všetkých priaznivcov SKODOVIEK!!


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: EDSR
Datum: 7.03.2003, 18:31
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Každopádně si myslím, že karburátor a LPG nejde dohromady a je jedno, jestli je tam mixer a nebo parohy. Parohy se objevily v době, kdy jsme se snažili jezdit načerno s 10 kg bombou za zadními sedadly a špinavým topným propan - butanem si ničili motory. Původně se rozpašovač plynu umisťoval mezi karburátor a sací potrubí, což bylo dost nešťastné řešení a motor buď jel, nebo nejel - záleželo na seřízení pro ten nebo onen režim jízdy. Z tohoto důvodu vznikly známé a dost často pomlouvané parohy, které ale na rozdíl od původního rozprašovače pod karburátorem umožňovaly celkem normální jízdu. Teď k věci - pokud zavedu trubičku až do difuzoru, odstraním sice určitou nectnost mixeru nad karbem, ale zase seškrtím průřez difuzoru a tak si příliš nepomohu, jedině že bych tam dal o hodně větší karburátor. Každopádně to pojede a řekl bych, že při velmi pečlivém nastavení toto uspořádání bude mít lepší vlastnosti než mixer. Ovšem je třeba najít správnou velikost trubiček a hloubku ponoření do komor, také by neměl být omezován rozpračovač benzínu nad difuzory. Jestli si někdo troufá, ať odpojí přívod benzínu do druhé komory (zaslepit hlavní trysku II. komory a trysky volnoběhu II. komory) a při přepnutí na benzín nějak zablokovat otvírání druhého stupně. Vymontovat rozprašovač II. komory a surově převrtat difuzor asi o 2 mm, nebo si na starém karbu vyzkoušet kam až to půjde, díra ať je co největší. Potom bych zavedl parohy do obou komor a snažil se najít správnou polohu vůči difuzoru - pro každé otáčky bude asi jiná poloha a tak je třeba najít nějaký kompromis. Jak to bude fungovat - při provozu na benzín bude v provozu pouze jedna komora, nastartovat to na benzín půjde normálně, akorát poklesne výkon ve vyšších otáčkách, ovšem předpokládám provoz na benzín jako nouzové řešení. (Pojede to stejně, jako když se vám neotvírala druhá komora, což zase taková hrůza není.) Klapka druhé komory musí být zablokovaná, protože by se přisával pouze čistý vzduch a směs by byla extrémně chudá, motor by zhasl. Na LPG poběží komory obě a díky menšímu odporu druhého difuzoru motor pojede výrazně lépe, hlavně na vyšší výkon. Totéž jde provést i s mixerem, ale jak se to bude chovat v porovnání s parohy - to se musí zkusit. Lepší to bude také, ale o kolik nevím.


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: EDSR
Datum: 7.03.2003, 16:15
Od: Pavel K. <tico@quick.cz>

A co si myslis Jiri o privadeni lpg ze zplynovace do SEDRu dvema trubickami usticimi do nejuzsich mist difuzoru. Jeden mototorar, lpgista a zavodnik v jedne osobe mi tvrdil, ze timhle usporadanim dosahl, dle jeho slov, mensi spotreby a vyssiho vykonu. Rek bych, ze to hlavne neovlivnuje provoz na benal jako mixer, popr. "parohy".


RE: Karburátor Pierburg
Datum: 7.03.2003, 15:46
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Označení LEKR je pro licenčně vyráběný Pierburg 2E3, který se dával v prvním roce výroby do Favoritů, než se v Jikovu rozjela naplno výroba LEKRu. Oba karburátory se od sebe liší pouze odlitými nápisy, jinak jsou identické. Protože množstevně LEKR převládá, použil jsem toto označení místo "Pierburg". Článek je psán obecně, odvozené principy platí pro všechny karburátory s pevným difuzorem bez rozdílu. Označováním EDSR a SEDR jsem se snažil škodovkářům více osvětlit tuzemské karburátory, které mají na svých vozech a které je zajímají nejvíce. Jinak LEKR není žádným vyšším vývojovým stupněm, největším rozdílem je plně automatický sytič typu přívěra proti původnímu automatickému sytiči typu pomocný karburátor u typu Jikov BST, který se používal u Š 1000 MB a do modelu 1971 u Š 100. LEKR je normální karburátor, jen je hliníkový a má trochu jinak řešeny obohacovací mechanizmy. Výrazné odlehčení setrvačníku znamená pod 7 kg včetně věnce a tak odlehčený ho jistě nemáš. Větší spotřeba je dána nakloněním karburátoru, máš vyšší hladinu. Snížení hlavy o 1,7 mm je trochu moc i na 135ku, ne z hlediska kompresního pooměru, ale tvaru spalovacího prostoru atd. Zapalování se Ti "sralo" proto, že cívka nebyla správně namontována, kabel tahal za vinutí a to se časem utřepalo. Vačka z eRka (má modrý pruh) odpovídá zhruba 136x, někdo tu psal, že s touto vačkou měl oficiálně změřených 72 k (53 kW), ovšem musíš si upravit regulaci předstihu podle orig. rozdělovače F 136x.


E_D_S_R
Datum: 7.03.2003, 11:20
Od: Patrik <patman@email.cz>

tak uz jsem to konecne vyresil a chtel bych podekovat vsem kteri se mi snazili poradit, zejmena panu Cechovi, jelikoz jak se zda, problem byl opravdu v prisavani falesneho vzduchu... Stacily dotahnout (asi o 15°) vsechny 4 srouby akceleracni pumpicky ( pri poslednim cisteni jsem v ni totiz vymenil membranu za novou a asi si nejak "sedla" a zrejme kolem ni tahlo) a pro jistotu jsem taky utahnul ty 4 sroubky od sytice... Vse je OK. DIKY !!! Patrik


Karburátor Pierburg
Datum: 7.03.2003, 11:16
Od: Dada <dknobloch@mu.turnov.cz>

Ve Vašem článku se nezmińujte (nebo jsem to přehlédl) o karburátoru, který se používal ve Favoritu (tuším právě Pierburg, nebo nějak tak se označoval). Je to nějak vývojově výš než ty různé SEDR, EDSR, LEKR atd.Když jsem koupil svoje auto _Š RApid 130, tak tam byl nabastlený od jenoho nejmenovaného člověka právě tento karburátor a bezkontaktní zapalování z Fava. Fungovalo to asi celkem normálně, ale po nějaké době to začalo dost zlobit. Původně jsem si myslel, že je to tím karburátorem, tak jsem tam vrátil původní, který jsem k tomu dostal(pak jsem zjistil, že to není podle označ. orig. na 130, ale možná že tak byl osazený, to už je jedno), ale nějak to nepomohlo, pomohla až výměna cívky v rozdělovači, ale tím problémy nekončily, auto stále brutálně střílelo do výfuku a šlehaly z něj metrové plameny (pouze občas) což většinou skončilo chcípnutím auta a jeho odtažením. Tak jsem si půjčil od známého takovou tu krabičku, která je součástá zapalování a problémy přestaly, náledně na to se opět odporoučela cívka v rozdělovačy, takže jsem sehnal rozdělovač nový. Nechápu proč se to zapalování s prominutím tak "sralo", ale zatím mám pokoj. Ale abych se vrátil ke karburátoru. V současnosti mám v autě motor z Favorita 135-trochu jsem ho "upravil"-odlehčil setrvák, řemenici, vyleštil kliku, odlehčil ojniční oka a vyleštil ojnice, snížil hlavu o 1,7mm, vyleštil kanály v hlavě a spalovací prostory, přeleštil ventily, zabrousil, nová kluzná ložiska, gufera, pístní kroužky, sážená klika se setrvákem a řemenicí, prostě taková polo GO. Na motoru jsem nechal i právě karburátor Pierburg, ale s orig. potrubím, jak sacím tak výfukovým. Výfukové nebyl problém, vyrobil jsem si výfuk vlastní. Motor má jistě jak všichni víte jiný náklon než ve favu a tomu odpovídá i jené sací potrubí, dost lidí mi říkalo, že to nepojede, že musím vyrobit vyrovnávací podložku nebo převařit přírubu na potrubí, já jsem na to ale ze různých především časových důvodů neměl čas, tkaže jsem to nabastlil bez úprav. Mám to tam asi 10 000Km, auto jezdí normálně, možná má asi trochu větší spotřebu. Automat. sytičfunguje perfektně, taky do asi dobře startuje, ale zajímá mě, jerstli ten špatný sklon má nějak výrazně negativní vliv na cokoliv? Jenom na okraj - motor jezdí docela dobře, tak nějak se připravuji, že tam dám nějakou jinou vačku, ale nemůžu nic kloudného sehnat, mám doma vačku z Erka, ale nevím, jestli by byla nějakým přýnosem. Výrazné odlehčení nemá vůbec vliv na nepravidlený volnoběh, otáčku volnoběhu nebylo nutné zvyšovat. Kolem 4500 ot. za min má auto subjektivně nejvíce chuti do života, kde jsem dříve do kopce dával za čtyři dnes bez výrazných ztrát na rychlosti jedu dle tachometru 140 - takže tak 125. NA loňském Škoda srazu v Sosnové (je to tam výborné - svezete se za 50kč po okruhu) jsem při sprintech na rovince celkem předjel i papírově silnější auta-jako Felicie 50Kw, nějakýho Forda 1,4 obsah, ale na prvních metrech auta mnohem silnější - různý oktávky atd., který mi to ale okamžitě asi po 5 metrech naklepaly, no to je asi tou jejich váhou. Tak díky za reakce.


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: EDSR
Datum: 6.03.2003, 19:07
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Pokud vyřadíš rozprašovač na druhém stupni, na benzín to zcela jistě nepojede, to jsi zjistil sám i beze mně. Jen jsi se přesvědčil o tom, že karburátor dost dobře dohromady s LPG nejde - buď benzín, nebo LPG. Úprava pro LPG je v pořádku, v tomto případě je vhodnější mechanické ovládání druhé komory popsané na www.borec..., na LPG totiž žádné dvě komory nepotřebuješ. Ideální je jednokomorák s difuzorem jako kráva bez rozprašovací komory.


RE: RE: RE: RE: RE: RE: EDSR
Datum: 5.03.2003, 21:19
Od: Baghira <zach.m@volny.cz>

Tak jsem se o víkendu jal upravit karburátor, jelikož jsem o tom už nějaký čas přemýšlel a hlavně mám dva, tak se to dalo dělat doma v teple. Jelikož jezdím především na LPG, úprava vzala směr k co nejlepším jízdním vlastnostem při provozu na toto palivo. První věcí po rozebrání bylo odstranění směšovače a zvětšení difuzoru na komoře 2 stupně, což se podařilo a při pohledu shora je vidět jen čistá díra zbavená veškerých nerovností a ostrých hran a dokonale vyleštěna pastou na ventily. Difuzor se dal zvětšit asi o 1,5mm v pruměru, protože stěny nejsou moc silné a bál jsem se jejich probroušení. 1 stupeň jsem upravil jen decentně, difuzor jsem zvětšil asi o 1mm a u rozprašovače jsem odstranil malou přepážku, která ho z jedné strany drží. Vše opět vyleštil... Víko jsem přesně spasoval a otvory taktéž zabrousil a zaleštil. Podtlak na druhém stupni jsem nechal, protože při pokusu o otevírání s 1.stupněm to sice na LPG jelo líp,ale na benzín vůbec... Celý karburátor jsem nechal odmočit přes noc v Kofole, která jako čistič opravdu funguje!!! Pokud jde o dojmy, tak na LPG je velmi znatelný rozdíl ve výkonu a motor jde tak o 15% rychleji do otáček a tah je opravdu nesrovnatelný s předešlým stavem. Pokud jde o benzím, tak na ten to skoro nejede, tedy pouze při otevřeném 1 stupni. Změnou poměru ve druhé komoře se při otevření 2 stupně motor doslova zadusí, což jsem předpokládal. Myslím, že až bude sportovní filtr...tedy vložka, tak to bude ještě o hodně lepší.


RE: RE: RE: RE: RE: EDSR
Datum: 5.03.2003, 20:53
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Mail nějak neunikl, ale protože zaslané mechanické ovládání druhé komory karburátoru je udělané špatně, otvírá se zároveň s první komorou, nehodlal jsem se tím zabývat, protože někoho přesvědčovat, že dělá nesmysly bývá těžké. Motor se rozumně s takovou úpravou chovat nemůže, ovládání akcelerátoru je nutné tvrdě trénovat. Můj motor s originálním ovládáním jede úplně stejně rychle, jako každý s mechanickým ovládáním, jen méně žere a nemusím si tak hlídat nohy. Moje nynější profese je servisní technik, chemický průmysl - při úpravách vody. Pracuji úplně mimo obor aut - ale zase mne nic nerozptyluje a neovlivňuje.


RE: RE: RE: RE: EDSR
Datum: 5.03.2003, 20:25
Od: Jansa <jansa-technik@in.slovanet.sk>
WWW: http://www.2002.borec.cz

Zdraví p. Čehu!Trochu ma mrzí, že ludia ktorý niečo vedia sú označovaný ako "rádio", ale nech závidia vedomosti toho čo TO vie!Koľko bolo rôznych dotazov na základné nadstavenie karburátora, ktoré si každí prečíta v technickej príručke k svojmu autu a pýtali sa Vás aby ste pomohli!?!Kto umí ten umí!Ja som Vám osobne písal mail ale ste mi zatial neodpovedal-aká je Vaša profesia?!Možno to Vašej zanepráznenosti uniklo.Tak sa tu majte pekne a skúšajte upravovať motory a karburátory!Ja som nad mieru spokojný s tými čo som si urobil viď.internet.adresa.Naháňam autá, ktoré predbehnem pri naháňačke tak sú niektorí milo niektorí "nemilo"prekvapený ,že ČO TO JE??!!!Obyčajná SKODA 136GL-len trochu zošliapnutá na "podlahu"! Tak sa sa majte! Jansa z SK!!


RE: RE: RE: RE: Karbec a trysky
Datum: 5.03.2003, 16:51
Od: Dada <dknobloch@ku.turnov.cz>

Sice si uvědomuju že jsem mimo téma, ale když už se našly reakce a rady tak pokračuju. To čidlo bych rád vymyslel na řemenici, protože mám na motoru odlehčený setrvačník a ten bych tam chtěl nechat. I když od známého vím, že i takový setrvák odlehčit lze, ale ne do takové míry, i když pokud by si s tím člověk pohrál, tak myslím že by šlo tam zářezy zachovat - nechat tam takový prsten. No ale mě se hlavně nechce tan motor vyndávat, dávat tam nový setrvák, nehcat to svážit s klikou atd. podle pana Čecha by to prý neměl být zase takový problém, hlavně odhledně velikosti toho čidla. No tak uvidíme, spíš si tam nechám zatím karburaci z Fava a MPI pořídím až s novým motorem.


RE: RE: RE: RE: Karbec a trysky
Datum: 4.03.2003, 21:03
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Výřezy neposkytnu, protože je nemám z čeho oměřit, mám jen dva setrváky z BMM. Vyrobit snímací kolečko na řemenici není problém, ovšem musí se i trochu opracovat řemenice, aby kolečko bylo kam namontovat, montáž z vnější strany brání rychlé výměně klínového řemene. Podle mne jde použít původní čidlo z MPI, protože rozhoduje úzké pásmo okolo středu snímače a ne celá plocha. Napájení 5 V a výstup je otevřený kolektor NPN. Jak je uzpůsoben uvnitř nevím, ale funguje pouze při kolmém pohybu podobně jako při umístění v MPI, souosé přiblížení nic nedělá.


membrany do webera
Datum: 4.03.2003, 19:35
Od: ladis <lkylar@rozhlas.cz>

zdravim, sice jsem mel jednu dobu na sve fordce (taunus 1,6/1982) namontovaneho sedra, po serizeni p. kratochvilem jezdil jak dabel (byl sice ze 105, takze byl problem se startem a posilovacem - padaly otacky pri slapnuti na brzdu, ale kdyz to jelo, bylo to k nezastaveni), z duvodu spotreby jsem ale presel na originalniho webera dfth, ktereho bohuzel p. kratochvil nedela. problem je sehnat membrany - ze sedra pasuje akorat na pumpicku akcelerace, u forda chteji za nahradni sadu min okolo 700-800. byla tady rec o domaci vyrobe membran. mate s tim nekdo zkusenosti? vite pripadne o nekom, kdo by je mohl vyrobit? zatim se nechci poustet do pripadne zbytecne upravy pristrihovanim membran na jikova. dik za kazdou radu.


RE: RE: RE: RE: RE: EDSR
Datum: 4.03.2003, 16:29
Od: Pavel K. <tico@quick.cz>

.......měl bych připomínku k výměně membrán ve zplynovači.nemá cenu koupit membrány a vyměnit je doma.je nutné seřídit polohy pákových mechanismů ve zplynovači a ty se seřizují přihýbáním podle šablon od výrobce........ Jestli hovorime o zplynovaci LPG bezne konstrukce (napr. LOVATO, Lovtec, BRC, Zavoli)nevidim jediny duvod proc si membrany ve zplynovaci nezrepasovat svepomoci. Zatim nikdo z lpg konfery nereportoval zadny problem pri repasi v "amaterskych" podminkach. Moje zkusenost je se zplynovacem Zavoli, kde se pri repasi meni vsechny 3 membrany, gumova sedla ventilu a vsechny tesnici "O" krouzky. Krome standardniho sroubu predpeti "velke" membrany (bohatost) neni v celem reduktoru prakticky, co nastavovat. Pavel K.


RE: RE: RE: RE: RE: RE: EDSR
Datum: 4.03.2003, 10:26
Od: Patrik <patman@email.cz>

Tak jsem zkusil odpojit hadici podtlaku k brzovemu posilovaci a zaslepit otvor izolackou... no a zmena nastala akorat v tom ze to prestalo brzdit, ale volnobeh to na studenej motor furt nedrzi, sytic tomu nepomaha ponevadz se taky moc nechyta, a ve velmi nizkych otackach pri prudcejsim seslapnuti plynu to cuka jak krava, i na polozahratem motoru (napr. rychlost 20-30 km/hod, zarazena 3-jka, prudcejsi seslapnuti plynu ---> motor se jakoby zacina dusit nasledne pak cuka jak blazen - stav trva cca 5 sekund nez se preklene oblast nizkych otacek, posleze pri vyssich otackach (cca 1500 a vic - nemam otackomer) funguje normalne... Prisavani falesneho vzduchu jsem zkousel zkontrolovat se stetcem namocenym v benzinu ale nic jsem nezpozoroval... Patrik PS: jo a ventily jsem kontroloval a byly celkem v pohode (po 3,5 tis. km na LPG), doladil jsem je ale stejne to tim zjevne nebylo...


RE: RE: RE: RE: RE: RE: EDSR
Datum: 4.03.2003, 10:22
Od: Patrik <patman@email.cz>

Tak jsem zkusil odpojit hadici podtlaku k brzovemu posilovaci a zaslepit otvor izolackou... no a zmena nastala akorat v tom ze to prestalo brzdit, ale volnobeh to na studenej motor furt nedrzi, sytic tomu nepomaha ponevadz se taky moc nechyta, a ve velmi nizkych otackach pri prudcejsim seslapnuti plynu to cuka jak krava, i na polozahratem motoru (napr. rychlost 20-30 km/hod, zarazena 3-jka, prudcejsi seslapnuti plynu ---> motor se jakoby zacina dusit nasledne pak cuka jak blazen - stav trva cca 5 sekund nez se preklene oblast nizkych otacek, posleze pri vyssich otackach (cca 1500 a vic - nemam otackomer) funguje normalne... Prisavani falesneho vzduchu jsem zkousel zkontrolovat se stetcem namocenym v benzinu ale nic jsem nezpozoroval... Patrik


RE: RE: RE: Karbec a trysky
Datum: 3.03.2003, 13:52
Od: Saky <soukupr@feld.cvut.cz>

Pokud bys chtel pouzit originalni chip tak pochybyuju o tom ze sezenes nejaky cidlo aby to davalo stejny impulzy, resp muzes shanet musi byt dejme tomu trikrat mensi nez je original a musi mit stejny elektricky vlastnosti remenici budes muset upravit stejne jako je original setrvak na felicii, tzn priblizne 90 stupnu remenice vybrat 90 stupnu nechat 90 vybrat 90 nechat a v jednom z tech vyrezu je jeste vystupek kterej ma cca 1cm tzn ze na prumeru remenice by mel tak 4mm, musel bysis obkreslit jednotlivy uhly tech vystupku a zkopirovat to, musel bys dat pozor abys to natocil vuci klice spravne ( resp nemusel, dalo by se to doladit pak polohou snimace) protoze to budes mit na mensim prumeru proto budes muset mit mensi cidlo, original ma prumer cca 12mm ty bys musel mit tak 4mm (musel bys to presne dopocitat podelit prumer remenice a setrvaku) ale vubec nechapu proc bys to delal? Kdyz uz MPi jako celek tak bych navrtal i prevodovku a pouzil originalni cidlo, da to urcite min prace nez shanet nejake obdobne cidlo (pokud takove je) a predelavat remenici, snimani na remenici by se dalo pouzit ale pro vlastni chip, budovat to na jiz vytvoreny chip pujde dost tezko ted sem si uvedomil ze to asi nechces na feliciackej motor takze bys jeste musel sehnat feliciackej setrvak a pokud bys to daval na jinej motor nez z facka tak s tim budou problemy, ale vsechno se da resit -) Saky


RE: RE: Karbec a trysky
Datum: 3.03.2003, 11:44
Od: David <dknobloch@mu.turnov.cz>

no tak podložkám taky nijak zásadně nefandím, i když je pravda, že je na své škodě rapid mám - pouze na zadní nápravě, protože mi přijde lepší, když má zádní nápava větší rozchod než přední. Podložky tam mám třetí rok a zatím nic negativního nepozoruji. Taky není pravda, že by žádné závodní auta neměla podložky. Já docela závody navštěvuji a třeba při MR ČR v závodech do vrchů má podložky spousta aut, je pravda, že to ale nejsou žádné brutální rozměry, tak max. do 1,5cm, spíš ale do 1cm. Také v rally jsou podložky celkem používané. dále na škodovku asi většina lidí podložky dává, protože jsou k tomu vedeni změnou rozteče, přeci jenom ve 100kovév rozteči je dnes velký výběr litých kol a i cenově jsou přijatelnější než škodovácké lité kola, kterých je poměrně nedostatek. Ovšem u těchto podložek už je kvůli změně rozteče nutná vetší tloušťka. Ale mám jednu asi dobrou radu. kamarád si nechal na své škodě 110 od nástrojaře předělat prední náboje na stvkovou rozteč, stálo ho to celkem 100 Kč - pade za stranu, a funguje to skvěle bez podložek, vzadu má přelisované a převařené disky, takže má taky rozšířeno bez podložek. Tak to je asi všechno co jsem měl na srdci. Ještě by bě zajímalo, jest-li je možné, pokud bych chtěl u svého auta instalovat vstřik MPI, použít snímač otáček kliky, ale na druhé straně - snímat to z řemenice. Případně jestli by jste neměl nějaký návod a nápad jak to vyrobit, četl jsem Vaše články o výrobě vlastního zapalování, ale tuším, že tam zmínka o použití tohoto snímače není. Dokázal by jste uvést přené rozměry pro zářezy na řemenici při použití tohoto snímače a orig. softweru? díky moc za radu.


RE: RE: Ekonostat
Datum: 3.03.2003, 9:45
Od: david <dknobloch@mu.turnov.cz>

Dají se sehnat na škodovku rozvody od BOSCHE, jsou asi o pade drašší, ale vydrží dvakrát tolik.


RE: RE: RE: RE: RE: EDSR
Datum: 3.03.2003, 1:43
Od: T.H.:) <wte@stoupa.sh.cvut.cz>

samozřejmě, že nebyla míněna on-line diskuze, kdo z vás by to byl ochoten platit, nám se sakym je to pravděpodobně dočasně fuk, ale J.C. to nastínil správně ---ach ty účty.Děkuji, že opět se diskutuje o něčem jiném, to by právě řešila skupina diskuze, co ji takhle zařídit jednoduše tak, že pošlem článek o diskuzi. NO a komentáře už budou diskuze, Ehm, to by šlo.


RE: RE: RE: RE: RE: EDSR
Datum: 2.03.2003, 20:45
Od: impact <impact@mail.cz>

presne tak, normalni diskusni forum jako treba http://dieselpower.cz/forum/ ne nejaky chat


RE: RE: RE: RE: EDSR
Datum: 2.03.2003, 19:47
Od: Saky <soukupr@feld.cvut.cz>

tou diskuzi jiste nebyla minena online diskuze, ale nezavisla rubrika na clankach kde by se diskutovalo o cemkoliv ne jako dosud kdy se diskutuje pod nejnovejsimi clanky uplne o necem jinem nez je samotny clanek, lepe by to podle me vyresilo nejake upozorneni na nove prispevky protoze kdyz nekdo neco pripise ke clanku staremu rok a vic tak uz se tam nikdo nikdy nepodiva Saky


RE: RE: RE: EDSR
Datum: 1.03.2003, 20:20
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

To, že jsem chytrý jako rádio je všeobecně známé, ale to mne nepředurčuje k nařizování něčeho "majiteli" webu. Nedopadlo to nijak, to jako že ho mám oslnit svou pleší a "vahou svého břicha" k něčemu donutit? Proč mu nenapíšete sami? Vidíte jaký je stav techwebu už dlouhé měsíce, relativně se neděje nic impozantního a že by Čech dokázal rozdivočit Chipmena více, než kdokoliv předtím - o tom silně pochybuji. On-line diskuze - jestli jsem dobře pochopil tento výraz - znamená přímý "hovor" po internetu, který leze dost do peněz. Ne každý je připojen za paušál nebo mu to platí firma, já také nehodlám předkládat zaměstnavateli účty za telefon v pětimístných cifrách. Kromě toho se nedá mnohokrát odpovědět ihned, někdy si člověk musí určitá data vyhledat nebo důkladně o problému popřemýšlet.


Návrh
Datum: 1.03.2003, 18:27
Od: T.H.:) <greenfa@centrum.cz>

pro všechny. a co kdyby jste se přimluvili sami, když víte, poradte, když nesouhlasíte, nesouhlaste, ale zkuste se porád nenavázet do někoho.d. a co takový návrh, kdo bude souhlasit nebo mu neco nesedet odpoví. Tak tedy asi by to chtělo nové rubriky. 1) diskuze (nezávisle na článcích) 2) co třeba bazar dělený na menší kapitolky, aby se jaksi nemíchala kola a žárovky 3) poradna ( narozdíl od disk. něco nevim, odpoví mi jenom kdo si myslí, že ví.) Tak co nějaké dotazy, připomínky.Souhlas, nesouhlas? Ano, ne, něco navíc. Se projevte. zatim.


RE: RE: EDSR
Datum: 1.03.2003, 16:52
Od: franta <neni>

Pro pana Čecha. A jak to dopadlo z vaším BOJOVÝM ÚKOLEM od pana Starého? Jste chytrý jak rádio a tak silou vaší osobnosti to prosím zkuste u toho Chipmana. Diskuze on line by byla opravdu skvělá. Zkuste to!!!! Děkuju Franta


RE: RE: RE: RE: RE: RE: EDSR
Datum: 1.03.2003, 0:52
Od: SiMi <--->

Hmmm. tak tedy nebudu kecat.... Jinak a mimochodem, dily na posilovac se daji celkem dobre sehnat, mozna se to na ne chce jen zeptat :-). A posilovac z vrakace bych nebral, neb ze zkusenosti mi prislo, ze co kus starsiho posilovace, to original... i kdyz mam takove tuseni, ze tohle se bude tykat i novych... Stejne si ale jeden tenhle alchymisticky pnemuaticky zesilovac rozeberu.


RE: RE: RE: RE: RE: RE: EDSR
Datum: 28.02.2003, 22:43
Od: rasto <rzmail@pobox.sk>

mne raz nevypla spojka (nebolo to na osobaku) a je to teda dost divny pocit ked vozidlo ide normalne dalej namiesto toho aby spomalovalo resp. zastavilo ....


RE: RE: RE: RE: RE: EDSR
Datum: 28.02.2003, 22:13
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Drž se elektroniky a do posilovačů nekecej. Na posilovače není k dostání žádný náhradní díl, protože seřídit přepouštěcí ventil - manžetu bez mašinky nelze a to ve fabrice moc dobře ví. Platí i pro zahraniční výrobky - buď celý posilovač, nebo oprava ve fabrice (ani servisy je neopravují, posílají je do výrobního závodu). Ne že by to zabrzdilo samo, ale spíše by posilovač vynechal a takové překvapení, když z ničeho nic nejde normálně sešlápnout brzda, bych nikomu nepřál.


RE: RE: RE: RE: EDSR
Datum: 28.02.2003, 21:46
Od: SiMi <--->

No, me se hlavne nepovedlo ten posilovac otevrit. Proc amatersky neopravovat? Aby to pak nahodou zniceho nic nezabrzdilo samo za jizdy? Nic jineho me nenapada....


RE: RE: RE: RE: EDSR
Datum: 28.02.2003, 20:52
Od: stam <stam@centrum.cz>

měl bych připomínku k výměně membrán ve zplynovači.nemá cenu koupit membrány a vyměnit je doma.je nutné seřídit polohy pákových mechanismů ve zplynovači a ty se seřizují přihýbáním podle šablon od výrobce.


RE: RE: RE: EDSR
Datum: 28.02.2003, 19:44
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Membrány ve zplynovači se mění zhruba po třech letech nebo 40 - 50 000 km. Také se mění filtr v elmag. ventilu. Hadice od posilovače se občas také musí vyměnit. Posilovač v žádném případě amatérsky neopravovat, radši na vrakárně koupit jiný, poruchovost bývá mizivá a tak se dá funkční posilovač sehnat bez problémů. Ovšem nemyslím si, že by problém byl pouze a nebo v posilovači. Seřízená vůle ventilů je snad samozřejmostí, proč se na ní pořád všichni ptáte. Podle popisu vady to někde silně přisává vzduch.


RE: RE: RE: EDSR
Datum: 28.02.2003, 9:30
Od: Oldřich Starý <staryo@seznam.cz>

To s tím syčením jste měl říct hned:-) Bude problém s posilovačem brzd nebo s přívodní hadicí. Pod karburátorem vlevo je připojena gumová hadice (průmer cca 15 mm), která přivádí podtlak ze sání dopředu do posilovače brzd. Jak hadice, tak posilovač (membrána v něm) musí být neporušená, musí dokonale těsnit.Pokud tomu tak není, dochází k tomu, že si tudy motor přisává vzduch navíc a to by vysvětlovalo tyto problémy. Vzduch navíc je prakticky totéž jako nedostatek benzínu či plynu.Zvlášť při volnoběhu,kdy jde do motoru plynu málo tak sebemenší falešný vzduch je znát. Doporučuju pokus: Tu podtlakovou hadici stáhněte a nátrubek, na němž byla nasazená provizorně (ale vzduchotěsně) ucpěte (izolepou) a zkuste co to udělá. Věřím tomu, že bude po problémech. Až na to, že nebude posilovač posilovat. Dále si jistě poradíte. Buď je prasklá hadice, nebo něco s posilovačem. Podle toho, co popisujete, že to reaguje na sešlápnutí brzd, tak to vypadá na posilovač. S jeho opravami zkušenosti nemám, myslím, že je snad dokonce po domácku neopravitelný. Mnoho zdaru a nezapomeňte se pochlubit, jak to dopadlo :-) P.S. Zkontrolovat po pár tisících km vůle ventilů zvlášť při provozu na LPG není špatný nápad :-)) P.S2 Na správnou funkci volnoběhu má taky vliv hadička (průměr jako palivová), která přivádí podtlak od sání do zplyňovače.


RE: RE: EDSR
Datum: 28.02.2003, 8:48
Od: Patrik <patman@email.cz>

Diky, zkusil jsem to (plastovy sroub na reduktoru - myslim ze se tim upravuje tuhost membrany a hlavne to ma vliv na volnobeh ze), ale jedina zmena nastala v tom ze to trosku lip startovalo, stejne si myslim ze uz je asi hin ta membrana reduktoru ponevadz to studene starty na lpg uz ani moc neumi (ma to dobrou tendenci chytnout ale chova se to jakoby to melo nedostatek smesi - jakoby dochazel plyn). Dale jsem si povsiml ze se cukatura trosku spravi po dostatecnem prohrati motoru (asi tak po 5 km jizdy), takze se vicemene projevuje tragicky jen zastudena a taky mi zastudena nedrzi volnobeh at delam co delam se sroubem bohatosti i vzduchu. Vcera jsem si myslel ze se ten chlapek co jel za mnou pres 2 krizovatky zblazni... Dokonce to nechce zastudena drzet ani sytic. Momentalne pouzivam system noha furt na plynu - proslapavam a pred krizovatkou podrazuji a dobrzduju ruckou - coz je teda hnus... Tak ja uz fakt nevim co s tim ??? Jen takova uvaha : nemuzou to byt vule ventilu ??? Jo a s tou brzdou a slabym temer nepatrnym zvysenim otacek - jestli to nesouvisi s tim ze mi to trochu syci pri neuplnem seslapnuti brzdoveho pedalu, kdyz ho zaslapnu uplne tak je to v pohode. Patrik.


RE: EDSR
Datum: 27.02.2003, 22:17
Od: Oldřich Starý <staryo@seznam.cz>

Mně se to taky stalo, měl jsem chudou směs LPG. Stačilo přidat plyn (o půl otáčky povolit plastový šroub na zplyňovači) a bylo to. Zapamatujte si, o kolik a kterým směrem jste točil,abyste to v případě nezdaru mohl vrátit. Ten karburátor při provozu na LPG jde takřka na sucho, časem se vydřou pohyblivé části a jsou problémy. Ten nárůst otáček se sešlápnutím brzdy je záhada. Kdyby otáčky klesly, dalo by se to svést na elekroinstalaci.Zapnutím spotřebiče s příkonem 40 W (2 žárovky) klesne palubní napětí a svíčky méně a nespolehlivě jiskří. Většinou za nelogické chování elektriky mohou nedokonalá ukostření. Všichni známe nárůst teploty vody v motoru o 10 stupňů při rozsvícených světlech :-) Mimochodem měl bych bojový úkol pro pana Čecha. Mohl by vahou své osobnosti přimět Chipmana k zavedení rubriky Diskuse, kde by se řešily takovéto problémy, aby se v těchto místech objevovaly jen opravdové komentáře k článkům. :-)


RE: Ach jo
Datum: 27.02.2003, 22:14
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Kolik "prakticky použitelných a poučných článků" jsi uveřejnil Ty? A kde?


Ach jo
Datum: 27.02.2003, 21:56
Od: Andrew <bigandrew@seznam.cz>

Další vyloženě "prakticky použitelný a poučný" článek....


RE: EDSR
Datum: 27.02.2003, 20:34
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Pokud se cukatura objevuje i na LPG a při stejném režimu jako u benzínu, jde buď o chybu v zapalování, nebo to někde přisává falešný vzduch - to je více pravděpodobné. Při sešlápnutí brzdy se otáčky motoru zvýšit nesmí. Také EDSR karbec už bude totálně groggy a pravděpodobně jeho výměna za karbec v lepším stavu problém odstraní. LPG se nasává všemi otvory včetně přes šroub regulace bohatosti, ale protože je velice malý, vliv je nepatrný, více ovlivňuje chod motoru kanál přídavného vzduchu, a to pouze volnoběžné otáčky. Celý problém může být způsoben použitým mixerem LPG, který může škrtit průchod vzduchu karbem více, než je zdrávo.


RE: RE: RE: Trápení s jednostupňovým karburátorem
Datum: 27.02.2003, 19:48
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Poznámka za pomlčkami o oleji a ujetých km nebyla určena Tobě, ale tomu nadšenci, co vyměnil podložku pod karburátorem a je teď v sedmém nebi. Cesta mezi plovákovou komorou a difuzorem, resp. přechodovými otvory se čistí tlakovým vzduchem, a to z obou stran a tak dlouho, až všechny nečistoty vylétnou ven.


EDSR
Datum: 27.02.2003, 14:14
Od: Patrik <patman@email.cz>

Zdravim, mam karbec EDSR na S120L jezdim na LPG, uz jsem ho 3x cistil a stale jsou s nim nejake problemy. Nejdriv akceleracni pumpicka (injektor), pak okrouzky na stelovacich sroubech, sytic,... Momentalne resim (marne)problem s cukaturou (at uz na benzin ci LPG - akorat na benzin je to viiice znat) pri nizsich otackach a prudkem seslapnuti plynu se motor jakoby zahlcuje a nechce akcelerovat tak jak ma, v momente kdy se trosku preklene oblast techto nizsich otacek motor prudce akceleruje a uz je to dale v pohode. Dela to jak na studeny tak i na teply motor, pri vsech stupnich. Jeste jsem si vsiml ze mi (obcas) pri seslapnuti brzdoveho pedalu stoupnou nepatrne otacky - je to jev normalni nebo je neco spatne. Nemuze to byt serizenim volnobehu, jenze jak se zde nize pise tak EDSR bez pristoju udajne seridit nelze - opravdu ??? Nemuze to byt pridiranim tady klapky 2.stupne ??? A jeste jeden dotaz - ma vliv nastaveni sroubu bohatosti na karbecu pri jizde na LPG ??? Diky za odpoved. Patrik


RE: RE: RE: Trápení s jednostupňovým karburátorem
Datum: 27.02.2003, 10:33
Od: vici <vici@centrum.cz>

To chce klid, Mr. Cech holt toho najezdil ze vsech nejvic a vi uplne vsechno, to je holt povahovy rys nekterych........... no rekneme lidi...:o(


RE: RE: Trápení s jednostupňovým karburátorem
Datum: 27.02.2003, 9:46
Od: Oldřich Starý <staryo@seznam.cz>

Přisávání falešného vzduchu jsem eliminoval, příruba je zarovnaná, volnoběh na zahřátém motoru běží pravidelně. O tom, že teplota oleje nemá na volnoběh vliv jsem nepsal, samozřejmě že má. A nacouval jsem toho víc než mnozí najezdili :-))) Co se týká přechodového systému, všechno jsem vyčistil, ani vodu na dně plovákové komory nemám :-). Napadá mě jedině, že by mohla být ucpaná cesta, kudy se benzín z tohoto systému dostává do difuzoru. Ale jak se to čistí?


RE: Trápení s jednostupňovým karburátorem
Datum: 26.02.2003, 18:52
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Pro O. Starého - nemáš správně seřízený volnoběh a přechodový systém máš nefunkční. Kdyby jsi pozorně přečetl článek, tak jsi na to musel přijít okamžitě sám. Předstih má u Š 100 být 8 st. Hlava ze 105 je stejná jako na Š 100 a plně záměnná, tam chyba není. --- Jestli se dobře pamatuji, říkal jsi, že máš všechno v pořádku, takže jsem předpokládal, že i přisávání falešného vzduchu jsi eliminoval. A není pravdou, že teplota oleje atd. nemá na volnoběh vliv, zatím jsi toho asi moc nenajel, že jsi si toho nevšiml.


RE: RE: !Pomoc!
Datum: 26.02.2003, 8:03
Od: Pavel <pavel.horacek@cssz.cz>

Nedávno jsem sem psal o vyšších otáčkách volnoběhu po zahřátí mého Fa, a vyšší spotřebě (9 l). Tak včera mi ten problém vyřešil můj mechanik (borec). Dělala to podložka pod karburátorem. Žádná teplota ani typ oleje, ani nastavení volnoběhu nic takového nemůže způsobovat. Protože mám i nové rozvody, motor má teď neuvěřitelně kultivovaný a pravidelný chod, i když má nalítáno něco přes 100 000 Km, chová se jako nový. Jsem zvědav na spotřebu, dal jsem plnou, a až to vyjedu, dám vědět. Jo ještě mi tam dal nový plovák.


RE: RE: RE: RE: RE: Karbec a trysky
Datum: 26.02.2003, 6:03
Od: franta <neni>

Jak jsem psal o té výměně jednokomoráče za dvoukomoráče na Š Octavia Super a měl jsem tam díru mezi 1/4-3/4 plynu. Vzal jsem milý Sedr do práce a řádně ho vyčistil a dále vypral v ultrazvukové pračce a posléze vyfoukal stlačeným vzduchem. No a doma ho osadím na motor a ejhle nic se proti minulu nezměnilo. Tož jsem ho chtěl vyhodit oknem prevíta ale nedalo mě to a mrknu ještě na hladinu a ona 25mm od vrchu! Po řádném nastavení hladiny na 20mm spustím motor ,přidávám plyn a přechody v pohodě. No konečně!! Bacha na hladinu dovede řádně potrápit!!!


Trápení s jednostupňovým karburátorem
Datum: 25.02.2003, 21:20
Od: Oldřich Starý <staryo@seznam.cz>

Prosím o radu. Mám Š 1000 MB, motor ze Š 100, hlava ze Š 105, karburátor ze Š 100, správně otryskovaný, s mechanickým sytičem. Když jsem to takhle složil a karburátor seřídil podle Baťy (Dílenská příručka Š 100),tak to na sytič bez přidání plynu chytá perfektně, ale i když až po krátké době pomalu přidám plyn, motor "chcípne". Když plyn včas uvolním, motor opět chytne. Akcelerační pumpička stříká, trysky a vzdušníky jsou čisté, hladina benzínu v plovákové komoře sahá 20 mm pod její hranu. Když dostatečně nastříkám před startem benzín (5x rychle sešlápnu plyn),tak po startu mohu velmi pomalu sešlápnout plyn aniž by to chcíplo a v dalším intervalu sešlápnutí je už všechno v pořádku. Mám v rozsahu sešlápnutí plynu mezeru, která však není hned za volnoběhem, ve které když klapka setrvá, tak motor střílí do vzduch. filtru - asi chudá směs. Když je motor zahřátý až na 80 stupňů, tak jde motor svižně za plynem, ale v onom intervalu netáhne. Jedu např. na 3 rychlost 40 km/h a když pomalu přidám plyn tak se to chová jako kdybych na chvilku vypnul zapalování a po překonání této mezery je vše v pořádku. Řešením je rychlé sešlápnutí plynu abych ten interval rychle "přeskočil". Zapalování (kontakty přerušovače) je v pořádku, svíčky nové, kabely a kondenzátor taky. Předstih 5 stupňů na stojícím motoru. Nevím čím to je. Na předchozím motoru se nic takového nedělo. Zavedl jsem po vzoru Š 120 do filtru teplý vzduch od výfuku, zlepšení jen malé. Nemohlo by to být 105kovou hlavou, která je dělaná na EDSR karburátor s příslušným potrubím? Že by nebylo slícované s hlavou? Ale sestavy karbec + příslušné potrubí jsou snad záměnné,ne? Fakt nevím. Děkuji předem. Jistě to bude nejaká maličkost.


RE: RE: BMM do Skody 125L
Datum: 25.02.2003, 20:38
Od: Peter <peter.fidler@invensys.com>

Dik za komentar. menit motor nechcem, lebo to ak neschvalia prestavbu, nie je legalne. A s policajtami u nas v SR su len problemy. To nehovorim o nekonecnych radach na pol. prezidiach. Ale k veci. Vo velkom technickom sa neuvadza, ci ma moj motor karburator, alebo BMM. Aspon to tak chapem ja. A co nie je v TK to je moja vec. Tak to chapem tiez. Len ide o lambda sondu. Nechcem pouzit katalizator (cena + dalsia komplikacia upravy), takze emisie maju inu hodnotu. Mozno aj ine hodnoty. Ak by sa upravila elektronika k tymto hodnotam, ktore motor ma mat, potom by to slo bez problemov,len u nas som nenasiel, ze by to dakto prerobil. Takze neviem ake mal s tym problem alebo to slo bez problemov :-)). Clanok o MPI som si cital, len ja chcem pouzit moj motor (je v super stave). preto nad vymenou neuvazujem. Len chcem mat konecne ako tak inteligentne riadeny motor. Ziadne zapinanie sytica a skoky vpred rano pri -10°C. A hlavne vediet, ze motor ma to co potrebuje v kazdych otackach aj s predstihom, mi dodava lepsi pocit z jazdy. nenavidim ked mi nieco nefunguje ako ma. Predpokladam ze sa tymto aj znizi spotreba. Momentalne jazdim na 7,2 l/100km v zime a 6.1 v lete. Dik za komentare-informacie. Majte sa a skode zdar. Peter


RE: RE: RE: RE: RE: Karbec a trysky
Datum: 25.02.2003, 19:55
Od: Jan Bárta <janbarta@tiscali.cz>

no ktem podlozkam ja mam pul roku na skode 742 vzadu 2,5cm a muzu rict ze jizda denne do skoly 70km po vyjetych kolejich v silnici uz je prijatelna bez podlozek jsem lital furt sem a tam ..a jizda na snehu je taky mnohem lepsi .nerikam ze se nezmeni dynamika a setrvacnost kola ale vzadu mi na tom zas az tak nezalezi vpredu nemam nic kvuli kmitum v rizeni a precejenom ten predek brzi trochu vic nez zadek 80 procent a zatacet s pdolozkama a bez je rozdil...a zivotnost dilu na predni naprave by se taky snizila to nepochybuju ale vzadu kde tech jemnych otocnych casti neni tolik ..mam kyvku


RE: Chybička v obrázcích
Datum: 25.02.2003, 18:45
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Za to pan Čech může, přečti komentář č. 1.


Chybička v obrázcích
Datum: 25.02.2003, 15:26
Od: Oldřich Starý <staryo@seznam.cz>

Všiml jsem si chyby v přiložených obrázcích. Obrázek č.1 je EDSR nikoliv SEDR a obr. č.2 je SEDR, ne EDSR. Za to samozřejmě p. Čech nemůže, obrázky jsou převzaté z jakési dokumentace i s nadpisy. :-))


RE: BMM do Skody 125L
Datum: 25.02.2003, 12:39
Od: Saky <soukupr@feld.cvut.cz>

slo proc by neslo-) kdyz tam lidi nacpou MPi z feldy tak BMM vyjde skoro nastejno akorad ma min cidel, akorad nevim proc bys tam daval BMM z fava 40kw zastavba motoru je nelegalni tak kdyz uz, tak bych tam mrsknul felicii nebo rovnou fabii ty uz sou vykonove o neco vys a pokud pouzijes karburator tak mas i min problemu, jinak co se tyce toho MPi z felicie a predchoziho clanku ze to clovek sehnal za 16000 jen veci na MPi plus motor tak ty ceny jsou dost zcestne, sam jsem tyto vsechny dily sehnal vcelku bezproblemove a tvrdim ze se da vsechno sehnat vcetne motoru a vsech potrebnych uprav, lozisko do kliky vyvazeni opetovny slozeni se vsemi novymi tesnenimi, proste motor jen vzit pripojit napajeni a vrazit ho do skodovky kolem 10 000Kc coz uz me prijde jako rozumna cena, pokud budete stavet karburatorovou verzi tak vyjde draz (rozdelovac karburator ETZ se na cene vyrazne projevi ) Saky


BMM do Skody 125L
Datum: 25.02.2003, 12:07
Od: Peter <peter.fidler@invensys.com>

Zdravim vsetkych. mam jednu otazku. Neviete mi poradit, ci sa da do skodovecky 125L osadit BMM z Fava 9? (40kw) Ak by bola treba zmenit obsah eeprom-ky, mam kamosa co to vie. Dik za pomoc. Peter


RE: RE: RE: RE: Karbec a trysky
Datum: 25.02.2003, 10:52
Od: vici <vici@centrum.cz>

ja ale nechvalim podlozky. nemam je a mit nebudu, no mozna dozadu neco malo,ale uz ted se mi kola nevejdou do blatniku, takze asi nic. ty 17ky - pokud budou mit male ET tak se klidne stane ze to ve finale bude jako s tema 2cm podlozkama. Mam pocit ze i na Focusu WRC jsem videm podlozky, stejne tak na Felde Kit Car..... Nejakych par zavodu a prejimek jsem prolezl, amateri kteri vas nerozhazi to nebyli. No optam se ve Skoda Motorsport...


RE: RE: RE: Karbec a trysky
Datum: 25.02.2003, 10:02
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Oprava - 14" homologovány nebyly, ale 5 a 5 1/2"x13 se dodávaly jako příplatková výbava s 175/65 a 175/60 pneumatikami. --- Na Octavii je poznat použití podložek, ne že by dokázal otočit volantem pouze Arnold, ale rozdíl v ovládací síle tam je. Kolo se totiž pohybuje po jiné trajektorii a to se někde projevit musí. Servo bylo v pořádku a ruce neotáčely volantem jen jedny kterým se to nezdálo. Pokud jsou 255 namontovány bez podložek, celkem o nic nejde (a vlezou se tam vůbec?). --- Už jsi někdy byl na soutěžích MS u přejímky? Nějaké MR a hromada amatérů mne zase tak moc nebolí (kromě toho se nápravy neustále kontrolují a často po závodě mění). Fabrika většinou použije delší ramena a upraví délky táhel řízení, podložky skutečně nejsou pravé ořechové, škoda, že vám to zde nevysvětlí nějaký student pružnosti a pevnosti z VŠ, když jste na Čecha tak vysazení. Š 742 měla měněn zális při přechodu na 13" kola, kterým se, spolu s předchozím snížením světlosti zkrácením pružin, dosáhlo zvýšení rozchodu asi o 50 mm proti původní verzi z roku 1976, která byla vlastně kopií Š 100. Je snad jasné, že je to poslední možné rozšíření pro tento druh nápravy a pro další zvětšení šířky se musela použít delší ramena (od typu "M" o 35 mm na předním kole a 30 mm na zadním), zális kol zůstal stejný a tak použití podložek pouze zhoršuje kinematiku pohybu kola. Jízda při soutěžích, kdy se jede dost často smykem a životnost pneumatik není prvořadým požadavkem, snese spoustu blbin; závodníci jsou natolik schopní, že nějaké nedokonalosti v řízení dokáží eliminovat stylem jízdy. Pro normálního a relativně chudého škodovkáře nepovažuji používání podložek za přínos, časem se projeví na snížení životnosti určitých dílů. Opakuji - jestli chceš podložky, dej si je tam, ale nech si to pro sebe a nepropaguj technický poklesek (nakresli si vektory sil kola s podložkou a porovnej s původní osou a budeš se na podložky dívat jinak, nehledě na změnu kinematiky nápravy).


tak trochu off topic..
Datum: 25.02.2003, 9:22
Od: JenyK <JenyK@crx.cz>

Chlapi, sice je to off topic, ale nemel byste nekdo doma nepotrebnej otackomer na Emko ?? Ne ze by se bez nej nedalo jezdit, ale koukat do diry v palubovce je vic nez divny. Dik


RE: RE: Karbec a trysky
Datum: 25.02.2003, 8:19
Od: vici <vici@centrum.cz>

Na fava se spoustou zlepseni mozna 14ky homologovane byla ale pochybuju o tom, neznam nikoho kdo by je mel zapsane v TP, byly homologovane na Feldu 5.5x14" s gumama 175/60. Mozna je moznost nechat je na Favo dodatecne dopsat a vozit sebou kopi TP. Me za 14ky nikdy nikdo nebrbal, jen za vzorek, za 15ky a 195/45 me uz jeden fizl otravoval, ale jeho argument byl ten ze na Favo nejsou schvalene zadne hlinikove disky, debil, hlavne ze moje Favo melo hliniky uz v zakladni vybave. Jinak co se tyce zavodnich auto a podlozek, pane Cech, poradne se nekdy divejte treba na technicke prejimce, vetsina aut je ma a ne male!!! Jinak pochybuju ze 2cm podlozky budou citit na Oktavce se servem, to by pak treba s nejakyma 17kama kolama a gumama 255 nemohlo jit volantem otocit vubec:o)) bud bylo v neporadku servo a nebo ruky:o)


RE: Karbec a trysky
Datum: 25.02.2003, 6:00
Od: Sechoun <jsechovec@post.cz>

Taky zkontroluj, jestli ten dvoukomorák není EDSR se SEDRovým víčkem. SEDR pro 105 nemá ekonostat a mě dělal pěkně dlouho problémy.


RE: Karbec a trysky
Datum: 24.02.2003, 19:03
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Podle mne máš ucpaný nebo jinak nefunkční hlavní systém první komory, použití 105 SEDR místo původního by nemělo mít tak výrazný vliv. Do 1/4 otevření funguje převážně volnoběžný a přechodový systém a nad 3/4 už funguje naplno druhá komora. Rozdíl mezi tryskou 108 a 125 je značný, ale pouze při použití v jednom karburátoru. Jestli porovnáváš původní trysku v jednokomorovém karbu s tryskou ze SEDRu, je to o ničem, každý má jinak velký difuzor a tak musí být i trysky odlišné. Všechno profoukej a uvidíš, že to pojede i se 108. Dáš-li tam 125, bude směs nepříčetně bohatá. --- Na poslední Favority od "546 zlepšení" byly homologovány i 14" ráfky s nějakými 175 pneumatikami. Policajti na silnici v tom mají guláš, typů je moc (nejenom škodovek) a kdo si to má pamatovat. A mají pravdu v tom, že hloubka vzorku je důležitější než rozměr pneu. --- Podložky pod kola jsou blbá móda, už jsem viděl několik ohnutých klikových náprav od používání podložek a není pravdou, že podložka neovlivní ovládací síly, na Octavii se 20 mm podložky dost silně podepsaly i na řízení s posilovačem, bez podložek byla zapotřebí menší síla na otáčení koly na místě. To, že tam máš podložky, je Tvoje věc, ale nepropaguj něco, čemu nerozumíš. 20 mm podložka dokáže zcela jistě změnit poloměr rejdu z negativního do pozitivního a náprava se potom chová jinak, hlavně přední náhony (poloměr rejdu je jiný technický výraz, než poloměr zatáčení). Jet se s tím dá, ale ještě jsem neviděl závodní auto, které by mělo mezi koly a nábojem podložky.


RE: !Pomoc!
Datum: 24.02.2003, 18:45
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Co to je "více benzínu"? Spotřeba je většinou způsobena řidičem, pokud je karburátor normálně osazen a má správnou hladinu v plovákové komoře a motor nemá půl milionu km (a také ostatní části vozu jsou v normálu), za spotřebu může buď zimní období a nebo styl jízdy. Seškrcením karburátoru motor trpí, musí se udělat spousta dalších zásahů, hlavně upravit regulace předstihu.


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: klapka
Datum: 24.02.2003, 17:48
Od: RAdek <petric@post.cz>

Tak o tom nevím, ale nikde mi to přihlásit nechtěli. 175/60 R14 jsou ofiko na Feldu, ale na Fávo jsem se o tom nikde nedozvěděl....Nicméně má zkušenost s policii je takova, že mi kontrolovali vzorek, ale rozměr gum ne e.


Karbec a trysky
Datum: 24.02.2003, 8:19
Od: Franta <neni>

Mám problém a to při změně karbecu na mém trágošovi (Škoda Octavia Super 1221ccm) a to z původního jednokomoráče jsem přešel na Sedr ze Škody 105. Sytič funguje dobře tak i volnoběh. Když ale přidávám plyn tak do 1/4 je O.K. potom to začne chcípat a když překlenu to mrtvé pásmo 1/4 až 3/4 plynu tak je to opět živé. Co to asi je ,že by ty trysky prvního stupně byly malé? (v labilním stavu to střílí do karbecu). Druhá komora není přidřená. Karbec z motoru 1048 ccm neplní řádně motor 1221 ccm? Je velký rozdíl mezi hlavní tryskou 108 a 125? Jinak jednokomoráč funguje dobře a je snad důvod aby na dvoukomoráč Oktávka nešlapala? Máte s tím někdo zkušenosti? Díky moc za vaše postřehy. Franta


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: klapka 2 s
Datum: 23.02.2003, 22:42
Od: tomas <greenfa@centrum.cz>

tak to se asi na to favo pletes s těmi koly, co třeba 14¨ 175/60.


!Pomoc!
Datum: 23.02.2003, 21:43
Od: Roman <radekv@tiscali.cz>

Zdravím,pane Čech mám takový problém u mé škody 125L.Karburátor funguje výborně ale přijde mi ze si to trochu víc veme benzínu.Jak by se dala snížit spotřeba ?teda myslím jen co bych musel udělat s karburátorem aby spotřeba klesla .Snížení výkonu mě nevadí.Předem dík za odpověd.


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: klapka 2 stupe
Datum: 23.02.2003, 19:00
Od: Radek <petric@post.cz>

Stejně si myslím, že do 2cm rozšíření na každé straně náprava moc trpět nebude, teda nevím jak u Š120, ale u Fáva a Feldy asi moc ne. Podstatně menší životnost dosáhnu tvrdšíma pružinama/tlumičema. Jezdím na kolech s ET27 14" 185/60 a i při plném zatížení nemám žádné problémy s ovladatelností nebo s ložiskama apod. A pokud je mi známo, tak na Fávo povolený není nic, co by nemělo 13" a 165/70 gumu. Takže problém zrovna s ET mě netrápí.


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: klapka 2 stupen a
Datum: 23.02.2003, 18:46
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Zális by měl zůstat takový, jaký je předepsán, protože poloha osy kola se tím změní a změní geometrické poměry. Pokud použiji hliníkový ráfek, mohu tam dát 5 - 5 1/2" a 185/70, tím se opticky rozchod rozšíří (skutečný se nezmění, ale auto vypadá lépe, boky kol jsou více k obrysu karosérie. Auto lépe sedí i tak a nemám sebemenší problém s orgány.


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: klapka 2 stupen a LPG
Datum: 23.02.2003, 12:09
Od: Radek <petric@post.cz>

A co když osadím kola s menším ET? Nevyjde to stejně, jako když tam dám podložky??????! Pominu-li samozřejmě bezpečnostní atd. problémy....


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: klapka 2 stupen a LPG
Datum: 23.02.2003, 10:17
Od: Marty <sgfsa>

Ja si taky myslím že podložky sou na nic.A co tam mate za kola??Ja bych tam podložky nikdy nedal ale liťáky se mi moc líběj.Tak co stím z jakýho auta se daj sehnat aby mi tam šli??Kopretiny se mi moc nelíběj.


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: klapka 2 stupen a LPG
Datum: 22.02.2003, 21:07
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Já jsem proti podložkám, osa kola se dostane mimo vypočítanou osu uložení kola a těhlice s čepy a rameny je namáhána v jiných směrech, než na které byly počítány. Já mám hliníková kola bez jakékoliv podložky a nevidím důvod, proč by tam musely být. Asi je zase okolo litých kol a podložek neskutečné množství fám.


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: klapka 2 stupen a LPG
Datum: 22.02.2003, 20:13
Od: Marty <sdgd>

Vím že to sem vůbec nepatří ale chtěl bych se zeptat pana Čecha na jeho osobní názor.Ja mam škodu 120 pětistupňovou převodovku ze 130 motor z favorita a tím autem jezdím skoro deně.Co si myslíte o podložkách já si myslím že to autu moc dobře nedělá ale ptám se kvůli tomu že bych tam chtěl dát jiný kola nějaký pěkný liťáky.Jenže to tam ty podložky být musí aby tam ty kola šli přišroubovat.Díky.


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: klapka 2 stupen a LPG
Datum: 22.02.2003, 8:50
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Protože při každé demontáži a montáži utáhnete karbec jinak a tak se příruba prohýbá a nedělá to jen na LPG.


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: klapka 2 stupen a LPG
Datum: 21.02.2003, 20:05
Od: SiMi <--->

Proc by se nevracela? Zona pridirani bude mimo pracovni oblast a to prece nevadi. Je to sice nouzovka, ale uz to 20tkm funguje, a bez problemu. Jen je mi zahadou, kde se vzala ta nesouosostuz 2x a proc to byla jen na karburatorech provozovanych na LPG....


RE: RE: RE: RE: RE: RE: klapka 2 stupen a LPG
Datum: 21.02.2003, 18:26
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Ohnout hřídelku nesmíš, to by se nevracela!! Lepšíje použít karburátor jiný, nebo složitě opravit.


RE: RE: RE: RE: RE: klapka 2 stupen a LPG
Datum: 21.02.2003, 10:08
Od: Rostislav Hučka <hucka@worldmail.cz>
WWW: http://hucka.quovadis.cz

Je třeba odlišit původce zadírání klapky. Může to být buď: 1) Oxidace a zanášení oblasti kolem klapek 2) Nesouosost otvorů pro hřídel klapky v tělese karburátoru V prvním případě pomůže lehké přeleštění, jak jsem již psal minule a ověřil na vlastní kůži. Ve druhém případě je to problém, který jste řešili ohnutím hřídelky nebo zvětšením vůle v uložení za cenu přisávání falešného vzduchu. Možná by se bylo vhodné poohlédnou po novém karburátoru na vrakáči než ohýbat osku.


RE: RE: RE: RE: klapka 2 stupen a LPG
Datum: 20.02.2003, 20:46
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Pomocnou páčku, která vždy trochu pootevřela druhou komoru, kdysi zkoušeli používat s celkem velkým úspěchem amatéři na Fiatu 125p, zavírání ovšem obstarávala pružina. Ovšem není lepší uvést původní ovládání do patřičného tech. stavu?


RE: RE: RE: RE: klapka 2 stupen a LPG
Datum: 20.02.2003, 19:05
Od: SiMi <--->

A to nestacilo ten sajrajt umyt? Takhle se mi klapka pridirala leda tehdy, kdyz jsem mel blbe nastavenej srou, kterej definuje jeji doraz. Jinak byl problem spise v tom, ze nesla otevrit uplne (velke uhly otevreni). Brouseni ani mazani mi ani na jednom karburatoru nepomahalo... zato ale pomohlo ji vhodne priohnout tak, aby zona pridirani byla mimo pracovni natoceni... a zatim vse ok...


RE: RE: RE: klapka 2 stupen a LPG
Datum: 20.02.2003, 10:20
Od: Jiri Dobry <jdobry@centrum.cz>

Tady doslo k nedorozumeni. Brousit se nema hridelka, ale oblast kolem klapky. Me osobne se nikdy nestalo, ze bych mel problem se zadrenim hridelky v otevrenem stavu, ale pridirala se me klapka v komore. Proste a jednoduse se steny komory tak obalily cimsi hnedym z oleje (asi karbon) ze klapka byla v komore "na fest" a nesla otevrit. Rukou jo, ale ovladaci pruzina na to nestacila.


RE: RE: RE: klapka 2 stupen a LPG
Datum: 19.02.2003, 22:28
Od: Baghira <zach.m@volny.cz>

Vždyť přece není problém si udělat takovou pomocnou páčku, která spolu se zavíráním první klapky, pomalu zavře i druhou, respektive jí trošku pomůže. Zkusil jsem to a funguje.


RE: RE: klapka 2 stupen a LPG
Datum: 19.02.2003, 21:49
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Neopraví, já si to myslím také, že pokud se hřídelka pravidelně v otvoru nehýbe, dochází oxidací zinku k zablokování funkce, ale není to jediný důvod. Ovšem zabrušování brusnou pastou není nejlepší způsob, hřídelka se zmenší na průměru a otvorem se přisává falešný vzduch a navíc klapka není přesně vedena. Ovšem jako pomoc na rozhýbání klapky je to přijatelné.


RE: klapka 2 stupen a LPG
Datum: 19.02.2003, 20:15
Od: Rostislav Hučka <hucka@worldmail.cz>
WWW: http://hucka.quovadis.cz

Tuto závadu jsem řešil jemným přeleštěním oblasti kolem klapky druhého stupně pomocí jemné zabrušovací pasty na ventily. Je to otravná práce, ale jde to a teď se mi druhý stupeň otevírá jak má. Na vině asi bude spíš zinková slitina, ze které je karburátor vyroben. Vlivem procházejících plynů a vzdušné vlhkosti asi oxiduje a oxidační produkty mají větší objem než původní zinek. Provoz na benzín a pořádné prohánění motoru (aby se ta klapka vůbec měla možnost otevřít) zřejmě ty oxidační produkty odstraňuje. Ale opakuji, je to jen má domněnka, pan Čech mě asi opraví. Udělal jsem při opravě fotky (ne jak jsem to leštil) a dám to na svůj web během několik dní.


RE: vyšší otáčky volnoběhu
Datum: 19.02.2003, 20:07
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

1. možnost: je to běžný jev, ale v tak velkém rozdílu otáček máš asi špatně nastavené otáčky volnoběhu. Na volnoběžný chod má největší vliv teplota oleje, který se ohřívá se zpožděním po ohřátí chladící kapaliny a na rozdíl od ní není termostatem regulován a tak jeho teplota silně kolísá. K řádnému prohřátí motoru dojde po těch 10 km (v létě dříve) a tak se volnoběh zvýší. Pravděpodobně při emisní kontrole nebyl motor dostatečně prohřátý (olej má mít 70 st. C) a tak nastavení volnoběžných otáček nebylo optimální. Otáčky snížíš šroubem nastavení škrtící klapky. Pokud by se znovu otvíral sytič, motor by se uchlastal. Pro jistotu zkontroluj postavení stupňovité vačky, jestli je úplně na konci. 2. možnost: použití nevhodného oleje, který je zastudena více viskózní. Dělá to hodně Super Mogul nebo takový, který má 20W/xx, přejdi na Mogul Forte (opět ale minerální). Potom musíš opět nastavit volnoběh šroubem na karbu. V obou případech ale motor ihned po vypnutí sytiče bude mít o něco nižší otáčky, ale rozdíl mezi nimi by měl být nižší.


vyšší otáčky volnoběhu
Datum: 19.02.2003, 13:53
Od: Pavel <pavel.horacek@cssz.cz>

Mám F 135L s karbecem. Startuje bezvadně a ihned studený dobře jede. Po ohřátí se vypne sytič a volnoběžné otáčky jsou cca 800. Po dalších cca 10 km jízdy ale volnoběžné otáčky stoupají na cca 1000. Neví někdo, čím to je? Že by se znovu zapínal sytič? Termostat mám nový a teplota motoru se drží na prostředním bílém poli.


klapka 2 stupen a LPG
Datum: 19.02.2003, 10:47
Od: Jiri Dobry <jdobry@centrum.cz>

Mam nejakou informaci o pridirani klapky na druhem stupni. Mel jsem s ni velke problemy. Porad zadrena, a po castecne GO jsem zjistil, ze pridirani klapky prestalo. Zrejme proto, ze motor lepe tesni a "nefouka" tolik dolu do skrine. On je totiz motor odvetranej nahoru nad karburator a pokud motor "fouka" spodem tak s sebou unasi olejovou mlhu. A necistoty se usazujou v karburatoru. Benzin to dovede rozpoustet, plyn ne.


RE: RE: Nezbytnost tlumiče výfuku?
Datum: 18.02.2003, 20:42
Od: thomas <man_plus@post.cz>
WWW: http://sweb.cz/ta_tuning

Nějakou chvili jsem jezdil se Škodou Octavii super a výfuk jsem dělal celý sám z důvodu snad zvýšení výkonu. Ten karburator se pouze přehodi společně se saním. Doporučuji vymějit i svody z 1203. Jako tlumič stačí absobční celkem malých rozměrů. Po bližší informace napište na mail.


RE: Nezbytnost tlumiče výfuku?
Datum: 18.02.2003, 19:04
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Výfukové potrubí musí klást určitý odpor proudícím výfukovým plynům, jinak se sloupec rozkmitá a dělá neplechu zpětně ve válci (velmi hrubý popis, vše je složitější). Pokud by nebyl použit tlumič, muselo by potrubí mít délku několik metrů, aby se celkový odpor a kmity nějak dostaly do rovnováhy s motorem v relativně nízkých otáčkách. Dvoukomorový karburátor je možné použít, ale až se vyřeší problém s výfukem. Doporučuji zjistit původní vzdálenost tlumiče (v autě) od motoru a tuto vzdálenost dodržet.


Nezbytnost tlumiče výfuku?
Datum: 18.02.2003, 14:27
Od: sláva z moravy <vstefanik@vtuvm.cz>

Měl bych dotaz na pana Čecha. Stavím malotraktor s motorem Škoda Octavia Super. Sehnal jsem nerez výfuk domácí výroba ale nemá v sobě tlumič. Po namontování toho výfuku je motor dosti hlučný a mám problém s nastavením volnoběhu a bohatosti směsi (jinak trysky a vzdušníky osazeny přesně podle chytré knížky). Takže jaký vliv má tlumič výfuku na chod motoru? Nebo tam mám zkusit napasovat dvoukomoráč ze Š1203? Co si o tom myslíte? Díky moc. Sláva


RE: RE: Elektromag. ventil
Datum: 18.02.2003, 11:40
Od: Michal <bmw-e21@seznam.cz>
WWW: http://e21.czweb.org

Tak jsem to vyčetl ve schématu, ale... Mám totiž BMW, karburátor SOLEX 4A1 (Což je dvojitý dvoustupňový karburátor na šestiválec). Připojím-li elektromagnetiký ventil, tak mi jde volnoběh, ale přidám-li plyn, tak to vypadá že motor nedostává benzín... A naopak odpojím-li ten ventil, tak samozřejmě nedrží volnoběh(a spodní otáčky nejsou nic moc), ale do vyšších motor jde krásně... Ve schématu je to zapojený, tak jak řikáte a je tedy otázka v čem je chyba... Akcelerační pumpičky fungují...


RE: Elektromag. ventil
Datum: 17.02.2003, 19:01
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Zapíná a vypíná se klíčkem zapalování. Zapnu klíček - zapojím volnoběžný systém, vypnu klíček - odpojím volnoběžný systém. Toť vše, víc za tím nehledej.


Elektromag. ventil
Datum: 17.02.2003, 18:36
Od: Michal <bmw-e21@seznam.cz>
WWW: http://e21.czweb.org

Měl bych dotaz, co vypíná elektromagnetický ventil volnoběhu, či-li kde je spínač, který spíná a zapíná. Nebo spíše na jakým principu tento spínač funguje... Dík


RE: RE: Diky vsem...
Datum: 17.02.2003, 18:14
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Kratochvíl, Březová 18, Praha 8 - Kobylisy, te. 286 587 762. Americké karby a různé nestandarty nedělá, nic na ně nemá.


RE: Diky vsem...
Datum: 17.02.2003, 15:06
Od: martas <m.vales@cs.mfcr.cz>

Mohl bych také požádat o spojení na toho zázračného opraváře p.kratochvíla.Dnes aby člověk pohledal někoho takového. diky


RE: volnoběh
Datum: 16.02.2003, 19:31
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Je možné, že elektromagnet občas vynechává buď vadou vlastní, nebo vadou přívodního kabelu, který může být někde přerušený a občas se vibracemi rozpojí. Problém se pozná podle toho, jestli těsně před tím motor špatně běží při malém sešlápnutí akcelerátoru. Pokud se motor chová celou dobu správně a při uvolnění pedálu plynu zhasne, je volnoběh špatně seřízený, případně někde přisává falešný vzduch (hadice podtlaku posilovače brzd, podložka pod karburátorem atd.). Doporučuji kompletní kontrolu karburátoru a všech dílů příslušenství na něm umístěné.


RE: volnoběh
Datum: 16.02.2003, 13:13
Od: rasto <rzmail@pobox.sk>

co to konkretne robi ? ako keby vynechavalo zapalovanie ? .... podobny problem som riesil ale nevyriesil .... ale ked som hodil dole karb tak som zistil ze je prasknuty odlucovac bublin (a ze ta gulicka neni tam kde ma byt okrem ineho) ... takze to by mohlo pomoct, dalej treba skontrolovat tesnenie pod karbom ... ak tam je to gumove to lubi praskat ....


RE: RE: RE: RE: Odvetranie karburatora
Datum: 16.02.2003, 13:10
Od: rasto <rzmail@pobox.sk>

2E je ekotronik - nevyhody aj karbu aj icka skombinovane v jednom systeme .... vacsinu z nich som videl prerobenych (ak to neni originalne tak) na manualny sytic (teda zatvaranie/otvaranie privery) ....


RE: RE: RE: Odvetranie karburatora
Datum: 16.02.2003, 11:37
Od: Jiri K. <korinek.plzen@quick.cz>

Kolik bys za něj chtěl?Už uvažuju o všem možnym i nemožnym.J


volnoběh
Datum: 16.02.2003, 11:31
Od: Jiri k. <korinek.plzen@quick.cz>

Před časem jsem do svého rapida zastavěl motor z favorita.A asi před čtrnácti dny jsem jsem se rozhod nainstalovat LEKR.Vedl mě k tomu hlavně automatický sytič.Do tý doby jsem jezdil na karburátor ze stotřicítky.A navíc jsem si řikal že to asi pojede nejlíp s tim co tam ma bejt.To posledně jmenovaný se potvrdilo a i se sytičem jsem spokojený.Jedinej problém je volnoběh.Vždy to nějaký čas běží v pohodě a pak najednou nic.Asi jako když vytáhnete za běhu drát od elektromagnetický cívky nebo jak se tomu řiká.Cívkou to ale neni a elektrika k ní je taky v pohodě.J o a všechny kanalky a trysky jsou vyčištěný a vyfoukaný stlacčenym vzduchem.Opravdu už nevim co s tim.Doufam že mi někdo nějak poradí.Předem dík.


RE: RE: Odvetranie karburatora
Datum: 15.02.2003, 14:36
Od: Mar <gfghf>

Nechce nekdo karburator na favorita??Pierburg 2E.


RE: Odvetranie karburatora
Datum: 14.02.2003, 19:31
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

K popisovanému jevu dochází ve větším rozsahu pouze v případě, pokud není včas vyměňován vzduchový filtr. Zanesení vzdušníků má většinou na svědomí přisávání zplodin z klikové skříně. Odvzdušňovací otvor plovákové komory se uvolní až při zavření škrtící klapky pod 15 st., při tak zavřené klapce motor 80 km/h podle mne určitě nepojede. Žádná popisovaná úprava se k tomuto otvoru nikdy nevyráběla a podle mne ani není nutná, zatím jsem se s tímto problémem nikde "odborně" nesetkal. Zmiňovaný postup s vypínáním volnoběžné trysky elmagnentem z důvodu vyzkoušení funkce je správný, ovšem pouze ověřuje to, že jsou oba systémy (volnoběžný a hlavní) společně ve funkci, pokud by hlavní nebyl, motor by necukal, ale zhasl (brzdil rychlost zcela rovnoměrně). To znamená, že je ventil odvzdušnění plovákové komory uzavřen.


RE: RE: dotaz
Datum: 14.02.2003, 8:12
Od: vici <vici@centrum.cz>
WWW: http://www.vici.wz.cz

No jo, kazdy ma 90 koni. Treba zrovna v tomhle pripade to fakt 90koni je, ale vetsina auto co sem potkal a mela 90koni, tak to nebyly kone ale lucni konici:o))) Treba vyhodte 60Kc a kupte si 2ku cislo Autosport and Tuning. Je to dobra hromadka nepovedenych vtipu. Chladic z 1,6ky nema cenu, ja pokud jedu s chlazenim nemam problemy, horsi je to jak zastavim, ale to neni problem chladice ale vetraku. Dal jsem dva vetraky z Feldy vedle sebe, jsou bud spinane automat spinacem ze skodovky (spina driv) a nebo rucne. jak se pusti teplota spadne skoro okamzite a zavre to i termostat:o)))))


RE: dotaz
Datum: 13.02.2003, 19:37
Od: Robo <ibgkostolanir@stonline.sk>

K 66kw si sa dostal ako z 1.3? Dajme tomu: hlava, vacka, sacie potrubie, pret. karbec...60kw, výfuk + filter 10%? : ) ) Ono sa este lepsie rata, ked na vyfuk das 15% a na sportovy filter 5%....To by bolo okolo 72kw + letecky benzin dalsie 2kw a hned mas 100k z 1.3. Vici, to hadam nemas ani ty : )) Teraz vazne: Skus dat lepsi chladic...napr s feldy 1.6.....Ja som uz uvazoval, keby som mal klimu, tak to nejak vyuzit na chladenie nasavaneho vzduchu...Mozno by to chcelo male turbicko, s medzichladicom :).K tomu potrubiu...Myslim ze Vici ma zvody 4-1. Pozri jeho stranku, su tam k tomu komentare aj k tomu strednemu dielu. Ja som raz isiel na felde, ktora mala vybrate vnutro katu, bola to iba taka plechova skrina na oklamanie policajtov...Malo to taky „sudový“ zvuk. Tak isto aj ked vyberies stred, tak to nebude lepsie. Ak to chces ladit to otacok, tak skus zvody (alebo ak nechas pôvodny pavuk, tak tie zvody odtial - vnutorny priemer tak 38mm) a ruru od predku az po posledny diel tiez o vnutornom priemere 38mm....


Odvetranie karburatora
Datum: 13.02.2003, 19:36
Od: flico <skoda@panda.cz>

V clanku sa pise, ze otvetravaci otvor na karburatore je koli tlakovym pomerom v nom. Ibaze ked mam ustalenu rychlost (na rovine) cca 80km/h otacky motora cca 3000ot/min a pri pomalom uberani plynu mi rychlost ostava nezmenena do urcitej doby. V podstate auto ide na volnobezny a prechodovy system. (kto neveri nech si zapoji odpojovac volnobehu cez vypinac a pri tomto stave a vypnuti odpojovaca zacne autom cukat). Tym padom za otvori ventil odvzusnenia v karburatore a spinavy vzduch ide cez ventil (mensi odpor vzduchu ako vzduchovy filter) ponad tesnenie veka, veko karburatoru (EDSR) a cez difuzory karburatora do motora a zasieraju sa hlavne vzdusniky (ked date z nejakeho dlhsie pouzivaneho karburatora dole tesnenie veka tak z jednej strany je ciste a z druhej je spinave od prachu). Chcem sa spytat, ci sa na ten ventil nevyrabal nejaky filter alebo ci by sa tam nedala prirobit nejaka hadicka, ktora by bola prepojena k systemu odvzdusnenia palivovej nadrze. Dakujem za odpoved.


Hodnoty F136L
Datum: 13.02.2003, 19:10
Od: Robo <ibgkostolanir@stonline.sk>

Páni, dnes som vyhrabal starý STOP.Myslím, ze ne z 2.5.1989. Sú tam zaujímavé údaje o testovaní fava: Spotreba paliva: pri volnobežných otáčkach – 0,7 L/h, ustálená rýchlosť: 60 na IV. 5,38 na V. 4,45. Pri 90 na IV. 6,74 na V. 5,67. Pri 120 na IV. 8,92 na V. 7,86. Pri použití gum 145/13 klesla priemerna spotreba o 1.2l. Zrýchlenie na 400m 15,1s. Dosiahnutá max. rýchlosť na IV. Prev. Stupeň 148. Hlučnosť: na sedadle v predu: 60km/h na IV. 63dB na V. 62dB. Pri 90km/h na IV. 69dB na V. 67,5dB. Pri 120 km/h na IV. 74dB a na V. 71dB. Tzn, ze v aute stačí decibel hludu, aby uz bol „citíť“.Este zohnat takéto hodnoty z nejakeho „meda“ a porovnat. Ja som daval predvcerom pod pôvodnu odhluc. Sadu na favo MIRELON (pozrite Morrissonove stranky-odtial som bral inspiraciu). Dal som to na kapotu, a motorovu priecku. Zatial som to nelepil...Efekt bol som pozoroval iba pri ustalenych rychlostiach (na 60 na VI.), ze nepocujem ziadne „cvrlikanie“ od rozvodovky...Tak som to znovu vybral (ale iba od spolujazdcovej strany) a napachal som do tych dier, co su za baterkou nobasil. Potom som kus nobasilu vystrihol (odtrhol) podla toho kusu z ohdlucnovacej sady.Dal som ho za baterku(ale nechcelom sa mi ju vyberat – vonku bolo -16 :)a na to prilozil tu odhluc. Sadu s mirelonom...Druhu stranu sa mi zatial robit nechcelo (ale planujem tak urobit cele auto a napisat o tom clanok). Na volnobehu sa mi to zdalo hlucnejsie....no hlucnejsie, bol to taky bublavy duty zvuk....Pri jazde to uz bolo omnoho lepsie. Bolo to o poznanie tichsie. A to mi potvrdil aj kamos (spolujazdec) co ma Vectru. Viac bolo pocut ten hluk od vzduchoveho fitra (neviem, ci to robia vsetky BMM, ale karbec mi to nerobil. Ak pridam plyn, je to hlucnejsie, ale krajsi taky hruby zvuk. Karbec mal to viko na vzduchovom filt. rovne a toto tam ma taku velku „kopulku“ a je tam znak Audi.), ale az vo vyssich otackach, ale ten zvuk bol omnoho krajsi ako predtym. Nerobilo to taky „plechovy“ rachot, ale taky „ubublany“ :) Len sa bojim, ze ked to cele odhlucnim, aby som z toho neurobil dobru ozvucnicu....Niekde som pocul, na 1xx s uhlovou kyvadlovou napravou by sa nemalo zakryvat zadne plato kvôly väcsiemu hluku..


RE: dotaz
Datum: 13.02.2003, 19:06
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Odstranění vyhřívání sacího potrubí jsem popsal v Karburátoru, myšlenka je to správná, ale doporučoval bych spíše nějaký třícestný ventil, kterým by se po startu nechala kapalina proudit přes sací potrubí do doby, než auto nějak slušně pojede a potom by se ventil přepnul do druhé polohy, kdy by už šla voda mimo sací potrubí. Dečka před filtrem není nutná, pokud se to šikovně vymyslí a realizuje. Třícestný ventil se může nechat v mezipoloze, kdy určitá malá část kapaliny bude proudit přes sací potrubí a tak eliminuje mrazivý vzduch. Benzín nezmrzne, mrzne pouze vzdušná vlhkost (proto také mají sériové filtry termostat na regulaci teploty nasávaného vzduchu). Chladnější motor by být neměl, chladný má být nasávaný vzduch. Fa má provozní teplotu někde na 90 st. C a tu je nutné dodržet, psal jsem o tom v Teorii I. --- Výfukové potrubí při 90 k (66 kW) v sériovém provedení nebude jistě dostačující, ale určitý odpor mít musí, jinak motor v nízkých otáčkách nepojede pomalu ani na dvojku. Nedostatek momentu v nízkých otáčkách nezpůsobuje odlehčený setrvačník (ten se nepříznivě projevuje pouze při volnoběhu a s momentem nemá nic společného), ale otevřená vačka. Prostě s pevně otevřenou vačkou mám buď průběh momentu, nebo max. výkon, obojí dohromady nejde. Nějaké návody na výrobu sportovních výfuků zveřejnil Bořivoj Plšek ve své knížce Sportovní úpravy Škoda Favorit..., tam si vše najdi a podle toho se zařiď. Podle mne odmontování středního dílu se posune vrchol točivého momentu do ještě vyšších otáček, rozsah provozně použitelných otáček se ještě více zúží a nebude to k normálnímu ježdění vůbec použitelné.


RE: dotaz
Datum: 13.02.2003, 16:42
Od: vici <vici@centrum.cz>

Jakou mas upravu, kdo ji delal?


dotaz
Datum: 13.02.2003, 11:02
Od: jericho <aaaabc@seznam.cz>

Zdravim,mel bych jeden,no spis vic dotazu.Mam Favo136 karb. a premyslim nad upravou saciho potrubi a to tak,ze odklonim prutok vody prez sani pomoci jednoducheho T-cka.No proste aby tam nic neteklo.Motor ma diky svemu zvysenemu vykonu,cca 90 hp,take mnohem vetsi teplotu,tudiz se domnivam,ze nejake vyhrivani sani nema smysl.Na kapote mam udelane sani pro privod studeneho vzduchu primo k filtru.V zime bych tam jednoduse dal nejakou decku aby tam nesel prilis chladny vzduch a palivo nemelo sanci zmrznout.V lete je sani stejne dost teple,ale ne zas tolik jako s vyhrivanim,a tak me napada,ze smes bude taky chladnejsi a snad to i necemu pomuze.Vydyt prece gdyz je smes chladnejsi motor by mel mit vyssi merny vykon.Je na mem pohledu aspon neco pravda?Dalsi dotaz mam ohledne oddelani stredniho dilu vyfuku.Zda se mi,ze stavajici potrubi neni schopno odvadet dostatecne vsechny plyny.Jenze jak sem se zde docet,gdyz to udelam,tak mi klesne toc. moment v nizkych otackach.Ten je uz tak dost maly,protoze mam odlehceny setrvak.Dotaz je tedy nasledujici.Jak je mozne,ze se zhorsi char motoru gdyz pomuzu oddelanim str. casti vyfuku proudicim plynum a tim i zlepsim kvalitu smesi(ve valci zbyde min splodin)?Dik moc za radu.


RE: RE: Dotaz
Datum: 13.02.2003, 8:34
Od: vici <vici@centrum.cz>

tak tak, byl jeden typ pro BMM a druhy pro MPI, o zamenitelnosti jednoduchym zpusobem, pokud vubec, pochybuju.......


RE: Dotaz
Datum: 12.02.2003, 22:43
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Palubní počítače se dodávaly - jestli si to dobře pamatuji - i na BMM. Z MPI tam asi normálně nepůjde.


Dotaz
Datum: 12.02.2003, 21:48
Od: Radek Véle <radekv@tiscali.cz>

Zdravím vás, Nevím,asi to do této diskuse nepatří,ale chtěl bych se zeptat.Mám Felicii r.v 96 s jednobodovým vstřikováním BMM.Viděl jsem na jiné Feldě (novější)palubní počítač,který měří okamžitou spotřebu paliva,průměr a jiné údaje.Nešlo by ho namontovat na jednobodový vstřikování.Mockrát dík.


Diky vsem...
Datum: 12.02.2003, 15:11
Od: JenyK <jenyk@crx.cz>

... co jste mi poslali spojeni na p. Kratochvila. Karebec uz mam repaslej a spokojenost nejvyssi. Jetse jednou diky moc.


RE: Sytič Favorit
Datum: 11.02.2003, 18:34
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Souhlas, je to asi vadným podtlakovým ovladačem přívěry, princip otvírání a zavírání jsem popsal v článku Karburátor. Není také marné si pořídit Andrta a tam si vše vyčíst, jsou tam nádherné obrázky a srozumitelný popis funkcí jednotlivých hejblátek.


RE: Sytič Favorit
Datum: 11.02.2003, 14:16
Od: vici <vici@centrum.cz>

pravdepodobne je spatny objemovy ovladac vzduchove privery - takovy ten podtlakovy cerny zmetek ze zadni strany karbecu a z toho duvodu se to uchlasta....


RE: RE: RE: RE: RE: Smes vs. Klapka
Datum: 11.02.2003, 10:44
Od: Aaa <shade@forever.cz>

Aaaa, dalsi objeveni Ameriky :o)


Sytič Favorit
Datum: 11.02.2003, 10:24
Od: Pavel Zelenka <zelenka@mediaservis.cz>

Mám problém se studeným startem na svém Favoritu 135. Vše se děje jen když je motor absolutně studený. Nastartování proběhne bez problémů, motor drží předepsané zvýšené otáčky, ale po cca 5 vteřinách klesnou a motor začne jakoby pulsovat. Poté když ujedu cca 300 m je už funkce sytiče opět v pořádku. Co s tím. Již jsem si nechal karburátor seřídit (byla prasklá jedna pružina škrtící klapky) ale problém se neustále opakuje. Díky za každou radu.


RE: RE: RE: RE: RE: Smes vs. Klapka
Datum: 11.02.2003, 8:11
Od: vici <vici@centrum.cz>

tak to se ti ten motor brzy rozleti:o)))


RE: RE: RE: RE: Smes vs. Klapka
Datum: 10.02.2003, 20:44
Od: Janša <jansa-technik@in.slovanet.sk>
WWW: http://www.2002.borec.cz

Pán Čech má pravdu.Aj keď moja S136GL/46kW má aj ten spodok dobrý nemôžem si vôbec sťažovať po úprave čo som urobil vid.www!Na štvrtý rýchl.stupeň pri 2000ot./min krásne ťahá a keď sa dostane nad 3000ot./min a otvorím druhú komoru tak je to perfektné delo.Pri predbiehaní ešte keď podradím tak sa držím áut aj čo majú 1,6i!!!Testujem to práve cestou do roboty a je to perfektné.Veľa škodovkárov asi nevie že Škodovky rady 100 až 136 sú vysokootáčkové motory a aj ich krútiaci moment a výkon je posunutý do vyžších otáčok!Tak sa nezabudnite rozbiehať a prehadzovať rýchlosti v pohode za 3500ot./min ja to robím až za 4500ot./min a Škodovečka Vám pôjde FAJN!!! Majte sa a SKODE ZDAR! Janša z SK


RE: RE: RE: Smes vs. Klapka
Datum: 10.02.2003, 7:43
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Podle všeho jde o motor 136x, který má takovou charakteristiku. I když je možné, že nesprávným seřízením se zhorší charakteristika motoru 136/46 kW. Žádný maloobjemový motor se v nízkých otáčkách nechová jako F1, známé pravidlo, že "objem ničím nenahradíš" platí dvojnásob. Pokud dáš zavřenou vačku, motor ve vyšších otáčkách ztratí výkon, jediné řešení je variabilní rozvod. Snad by pomohlo prodloužení sacího potrubí, úprava ale není jednoduchou záležitostí (svařovat hliník každý neumí a nějaké vložky mezi potrubí a hlavu naruší sklon potrubí).


Nabízím motor favorit!
Datum: 10.02.2003, 7:17
Od: Jiří Franc <francjirka@seznam.cz>

Prodám motor z favorita,136 LXi,50kW,ma karburator,najeto cca 60tis.km,v dobrem stavu,doklad,ze ktereho vozu byl vymontovan(kvuli prepisu).Duvod prodeje je nedostatek penez na přestavbu 105M.Cena 4000,-,dohoda jista.


RE: RE: RE: Smes vs. Klapka
Datum: 9.02.2003, 23:45
Od: Radek <petric@post.cz>

Tenhle stejný problém jsem měl na Fávu, když jsem vyndal střední díl výfuku. Když jsem ho tam vrazil zpítky, tak to bylo OK. Problém bude, jak mi Jirka Čech napsal, v malém odporu výfukové soustavy. Nebo by to mohlo být ve špatně osazeném karbecu. Delší vačka Ti nepomůže, spíše naopak.


RE: RE: Smes vs. Klapka
Datum: 9.02.2003, 22:17
Od: Martin <kfkjfg>

Ahoj chtěl bych se zeptat dal sem si do sví 120 motor z favorita sem s ním spokojenej jenže mě štve že než se otáčky dostanou na 2000 tak je to takoví líný zato když to potom sešlápnu tak to jde do velkých otáček hodně rychle.Není nějaká úprava aby to šlo víc od spodu??Vačkou si nepomůžu žene??Je to seřízený jak má být.


RE: Smes vs. Klapka
Datum: 7.02.2003, 19:19
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Seřízení volnoběhu udává výrobce podle rozsáhlých zkoušek a já mám takovou zkušenost, že pokud se podle předpisu volnoběh seřídí, tak motor správně funguje (hlavně přechody). Pokud směs ochudíš, negativně ovlivníš přechody, pokud příliš obohatíš, zvýší se spotřeba paliva. Závěr - musíš seřizovat obojím, bohatostí řešíš přechody a rovnoměrnost chodu (a emise), otevřením klapky (nebo přídavným vzduchem) zase otáčky volnoběhu.


RE: Karbec?
Datum: 7.02.2003, 19:15
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Podle popisu je někde něco ucpané ve volnoběžném systému, protože pokud jede teplý motor na sytič, dodává směs s dostatkem vzduchu, což volnoběžný systém nečiní. Otázká co je to nový karburátor - kolikrát ležel dlouho ve skladě a zinková slitina vlivem vlhkosti a kyselejšího prostředí začne "kvést", zinek se vylučuje jako nějaký kysličník zinku a ucpává kanály a trysky. Nevyhneš se demontáži a pročištění volnoběžného systému, profouknout trysky a vzdušníky (vzdušník volnoběhu nelze vymontovat). Je také nutno prověřit kanál mezi hlavní tryskou I. stupně a tryskou volnoběhu, jestli tam nejsou nečistoty. Kdysi jsem měl v ruce dlouho skladovaný karburátor, kde byly nakladené vajíčka nějakých brouků a některé kanály byly totálně neprůchozí. Je také možné, že karburátor není originální a že se někomu podařilo vyměnit těsnění pod víkem za typ z EDSR, kde chybí nějaké otvory a pokud nejsou tyto otvory průchozí, nejde do volnoběžného systému dost vzduchu a volnoběh nejde seřídit. Komprese válců na to nemají vliv, je ucpaný volnoběžný systém, zkontroluj také elektromagnet zavírání volnoběhu, jestli nezůstává viset. Také odvětrání klikové skříně (malá hadička mezi vzduch. filtrem a karburátorem) musí být plně průchozí. s tímto množstvím vzduchu je při volnoběhu počítáno.


RE: Zakladne nastavenie skrtiacich klapiek.
Datum: 7.02.2003, 19:00
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Popisované seřízení karburátoru je jednou z mnoha mystifikací, které mezi motoristy kolují. Pokud je karburátor dobře seřízen, obě komory se otvírají podle potřeby a kladou menší odpor nasávanému vzduchu. Pokud druhou komoru zavřu a otevřu více komoru první, dojde ke zvýšení rychlosti proudění vzduchu difuzorem, což na jedné straně zlepší rozprášení paliva, ale na straně druhé zvýší sací odpor, který převáží zisk z lepší homogenizace paliva. --- Detonační chod má na svědomí velký předstih, buď je špatně nastaven již v základu, nebo je vadná odstředivá regulace (asi prasklá pružina). Také je možná používán benzín s nízkým oktanovým číslem (na 120 LS je nutný 95 okt.). Je jasné, že pokud budu otvírat škrtící klapku pozvolna, k detonacím nedojde, protože nárůst tlaků bude malý a ve vyšších otáčkách motor nemá moc ochoty detonovat. Na trojku se motor na rovině vytočí vysoko, ale v kopcích se nedostatečné otevření karburátoru projeví. Osobně nedoporučuji manipulovat s II. komorou jinak, než jak je z výroby nastavená.


Karbec?
Datum: 7.02.2003, 16:33
Od: Milo <pevnosti@szm.sk>
WWW: http://pevnosti.szm.sk

Zdravím všetkých škodovkárov. Mám so svojím Rapidom jeden problém, týka sa chodu motora na volnobeh. Bol by som rád, keby mi mohol niekto poradit. Otáčky volnobehu sú veľmi nízke, nedajú sa zvýšit ani skrutkami volnobehu a prídavného vzduchu (max. 600 ot/min). Motor sa dá udržat v chode len pri maximálnom vykrútení oboch týchto skrutiek, čo mi sposobuje problémy pri STK (vysoká koncentrácia HC). Pri pridaní plynu sa konc. HC vráti do normálu. Ak počas jazdy na 4. prev. stupen rychlostou nad 100 km/h pustím plynový pedál a zaradím neutrál, motor chcípne. Pri jazde na ostatné prev. stupne je to OK (ale musia byt maximálne vykrútené obe skrutky volnobehu na karbci). Vsetky tieto závady sa prejavuju pri motore, zahriatom na prevadzkovú teplotu a iba pri chode motora na volnobeh. Pri jazde pod plynom sa zdá byt všetko OK. Ešte som zistil jednu vec. Za normálnych okolností by pri zaradení sytiča mal teplý motor chcípnut. Ked to spravím na svojom aute, otáčky vybehnú na 2000/min (pri zohriatom motore!) a za jazdy auto maximálne živo reaguje na plyn (lepšie ako bez sytiča, a to pri motore, zahriatom na prevádzkovú teplotu). Karbec som kúpil nový r.2000, určený pre tento typ vozu (motor 120 LS). Kompresné tlaky vo valcoch som si dal zmerat v servise, sú v poriadku. Predpokladám, ze závada je v karburátore. Nevie niekto, kde by mohol byt problém? Bol by som velmi vdačný za akúkolvek radu. Dakujem.


Smes vs. Klapka
Datum: 7.02.2003, 10:58
Od: Mike <mik.m@volny.cz>

Zajimalo by me co je lepsi pro volnobezne otacky zda je to lepsi stelovat smesi ci klapkou Tzn je lepsi mit chudou smes a klapku vice otevrenou ci bohatou smes a klapku vice zavrenou.


Zakladne nastavenie skrtiacich klapiek.
Datum: 5.02.2003, 19:38
Od: flico <skoda@panda.cz>

Niekde som cital, ze ak sa klapka 2. stupna uzavrie uplne a klapka 1.stupna sa otvori o nieco viac tak sa znizi spotreba a zlepsi sa charakteristika motora. Je na tom nieco pravdy? Este sa mi stava jedna vec, ze ked idem na 4. prevodovom stupni cca 80km/h po rovine pri zavretej klapke 2. komory a prudko stlacim pedal plynu tak mi zacnu "klepat ventily". Nefunguje akceleracna pumpicka alebo je nastaveny prilis velky predzapal alebo je prilis chudobna zmes? Karburator A32 EDSR, standartne osadenie trysiek a vzdusnikov, hladina 20mm. Pritom na rovine tento motorom pri pomalom pridavani plynu na 3. prevodovom stupni a pri zavretej 2. komore bez problemov toci aj 5000 ot/min a viac a na na 2. prevodovom stupni sa da ist bez trhania s teplym motorom aj na volnobeh. (motor S120LS, prevodovka 4q 4,44, spotreba cca 6l-6,5/100km). Vdaka za odpoved a za clanok.


RE: RE: difuzory
Datum: 5.02.2003, 19:19
Od: xmarek <x.marek@atlas.cz>

jsem blbej protože jsem použil blbej vzoreček pro výpočet průřezu - to se stává i v lepších rodinách. dík


obrázky
Datum: 5.02.2003, 17:36
Od: Tomáš Černý <cerny_tomas@seznam.cz>
WWW: http://www.nejedly.com/cerny-tomas/rsystem/service.asp?show=article&id

To já jsem si s obrázkama docela vyhrál. Není problém při převádění z *.bmp do *.htm, to ne, obrázky jsou porad ve formátu obrázku. Jen je na adminovi zvážit čemu dá přednost. Byď vyššímu rozlišení (nedojde ke ztrátě informací resp. kvality) a nebo vzhledem k rozlišení většiny monitorů (1024x768) zmenší šířku a tím zmrší obrázky na to co vidíte. Je to fakt těžká rozhodování._ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ Já jsem obrázky upravoval a dopadlo to tak jak to dopadlo viz URL. Já jsem obrázky rozdělil podle čísla a ty jsou k doklikání přímo v textu. _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ Ideální by bylo, kdyby měli všichni nainstalovaný Internet Explorer 6.0 který má defaultní funkci roztahování. KDyž chcete zobrazit obrázek, který je vetší než aktuální okno, tak se obrázek smrskne, ale vy když chcete vidět aktuální velikost obrázku tak kliknete na ty roztahovací šipky a on se roztáne (vyjede z obrazu).


RE: RE: RE: difuzory
Datum: 5.02.2003, 15:56
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Pozorně jsem si uvedený ubrečený článek přečetl a dospěl k jedné věci - pravděpodobný princip je v pořádku, ale technické řešení se mi nelíbí ani trochu. Teorie: pokud přivedu zpět do oběhu ztracené teplo, nemusím již dodávat tolik základní energie (paliva) pro stejný výkon, čímž mi klesne spotřeba. Provést to musím tak, že přivedu méně směsi do válců a po zapálení kromě tepla spalování dodám i teplo ztracené z předchozího oběhu, tím se dostanu na teplotu a tlak, který bych měl při plné dávce paliva. Kolik toho tepla dodám proti teplu z nové směsi, o tolik se mi zvýší výkon nebo klesne spotřeba, záleží na nastavení. Brebty o vyšší homogenitě směsi tam má proto, že k ní dojde také, ovšem při klasickém kompresním zdvihu se zvyšuje teplota, palivo se odpařuje a vyšším vířením směsi, které vznikne pohybem pístu směrem k HÚ, se směs dostatečně promíchá a rozdíl proti jeho údajnému řešení není tak významný (porovnej s LPG, kde žádné kapičky nejsou). Také názor, že vysoká teplota ve spalovacím prostoru ničemu nevadí, je docela zcestný. Hlavní je jedna věc - jak chce dosáhnout akumulace a výměny tepla v řádu stovek st. C (nahoru a dolů!) v časech řádu ms, to mi není jasné. Výfukové plyny mají teplotu asi 600 - 800 st. C, při maximálním zatížení atd. i 1200 st. C a jak tuto relativně nízkou teplotu převést bleskově do oběhu s teplotou o dost vyšší mi není jasné ani omylem (teplo proudí z teplejšího do studenějšího a ne naopak, aspoň na této planetě). Před zapálením nelze směs ohřívat tak vysokou teplotou, vznítila by se a pokud bych použil teplotu nižší, která vznícení nezpůsobí, narostl by tlak při kompresním zdvihu do nezřízených výšek a zvýšila by se záporná práce oběhu, takže je to vlastně zhoršovák. A vysvětli si sám co se stane, když strčíš nějakou mřížku do spalovacího prostoru nebo sacích kanálů. Termín "geometrie spalovacího prostoru" je starý jako Ottův motor sám, takže ať se nikdo nediví, že ho automobilky poslaly někam. Pokud něco mám, vyrobím, vyzkouším, nechám změřit v ÚVMV nebo ÚSMD (jestli je to vůbec pravda) a potom se tím chlubím. Možná jsem jeho popis pochopil špatně, ale každopádně zhomogenizování směsi nepřinese 25% úspory paliva, možná tak na motoru ze 40-tých let se spoustou modernizačních zásahů. Závěr - pokud chcete vrátit teplo výfukových plynů do oběhu, uchopte turbodmychadlo, dmychadlo uřežte a přes přiměřený převod spojte s klikovým hřídelem. Toto bude fungovat vždy a zcela jistě, jenom charakteristika turba není úplně košer (princip turbíny neošulíte), v nízkých otáčkách toho výkonu nebude tolik. Motor nebude namáhán vysokými teplotami a tlaky a výkon se zvýší a podle režimu jízdy klesne spotřeba. Takové řešení, kdy (u dieselu) jedno turbo přeplňuje motor (aby bylo dost výfukových plynů) a druhé "pohání" motor, existuje a nazývá se turbokompaudní. Účinnost motoru je až 48%. Ale nechte ho, ať si své kvalitní nerezové mřížky ohřívá dál.


RE: Karburátor
Datum: 5.02.2003, 15:20
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Článek není úplně dokonalý, také bych si to představoval jinak. Obrázky skutečně jsou z Andrta, protože se stejně všude opakují. Vše jsem naskenoval a poslal zazipované kvůli velikosti a tak se to možná nějak zhatilo po převodu do HTML nebo čeho to. Digitální fotoaparát nemám a nemám ani příslušné programy v počítači, takže bych mohl tak maximálně nafotit normálně na film a opět skenovat. Tabulky nebudu vyrábět, jsou v tech. literatuře příslušné danému vozu a to bych jenom opakoval už udělané. Každý má možnost si potřebné knihy sehnat (třeba v knihovně, nemusí je všechny kupovat, ale pro svůj typ by měl opravářskou knihu mít). Existuje kniha "P. Koucký: Technické a seřizovací hodnoty automobilů Škoda", kde je vše od Š 100 až po Octavii do r. 1998, platil jsem 112 Kč. -- Seřídit volnoběh za prvé předpokládá mít správně seřízenou hladinu a potom podle analyzátoru nastavit někam na 1 - 1,5% CO pro SEDR a 1,5 - 2,5% CO pro EDSR, 0,5 -1,5% CO pro LEKR. Musíš mít seřízený předstih a funkční oba regulátory předstihu. Pokud máš volnoběh nízký i se sytičem, někde je chyba a je zapotřebí karburátor demontovat a prověřit stav. Jakmile se motor na sytič nevytočí aspoň na 1500 ot/min, je buď směs příliš bohatá a nebo příliš chudá a nebo je jí málo. Každopádně pro EDSR a další platí, že správně seřízený volnoběh je pouze pomocí analyzátoru výfukových plynů, na ucho je možné se také náhodou trefit, ale většinou tomu tak není. --- Vždy platí, že lepší je vyšší volnoběh bez sytiče, než naopak. Co se děje při zbytečně dlouhé jízdě na sytič jsem popsal v článku. --- Článek v původní velikosti má 14,5 stránky ve Word 2002 a velikosti písma 9.


RE: RE: difuzory
Datum: 5.02.2003, 13:35
Od: Pavel K. <tico@quick.cz>

Nesouvisi to primo s difuzory, ale objevil se dalsi genius nabizejici COSIjednoducheho, co uspori palivo a zvysi vykon. Nechci mu delat reklamu, ale juknete na: http://www.thermoback.netfirms.com/. Tak schvalne, kdo ten jeho vynalez roznese na kopytech jako prvni.....Co, Jirko? :-)


Karburátor
Datum: 5.02.2003, 13:35
Od: Petr Janík <janik.petr@centrum.cz>

Téměř měsíc jsem netrpělivě čekal na slibovaný článek o karburátorech.Po zveřejnění jsem jej i při jeho rozsáhlosti přečetl na jeden "zátah" tak jako za mládí rodokapsy či Mayovky. Článek tak jako předešlé opět ekcelentní.Klobouk dolů pane Čech a mockrát dík za vše.Každý soudný člověk mu sí v dnešní době ocenit znalosti,množství práce sepsáním tak odborného článku včetně nezištného poskytnutí všech informací nám všem čtenářům těchto stránek.Ještě jednou mockrát dík. Článek o karburátorech jsem si vytisk ( 21 stránek) a i když jsem jej četl minimálně 5x stále přicházim na nové zákoni tosti a principy funkce karburátoru.I když mám strojařské vzdělání,tak až nyní jsem plně pochopil složitost tvorby op timální smesi pro spalovací motory.I když jsou základní ob rázky použité z kniky Andrt-Oprava a udržba vozu Škoda tak po přečtení zevrubného popisu v této knize mi funkce karburátoru nebyla jasná tak jako nyní. Přesto mám ke článku několik drobných kosmetických při pomínek.Článek by bylo vhodné doplnit tabulkou osazení ( otryskování ) pro jednotlivé typy karburátorů.Obrázky v př íloze článku jsou ve zhoršené kvalitě a nějak divně umístě né,jelikož po vytisknutí tiskárnou jsou neúplné.Úpně perfek ní by bylo kdo má možnost pracovat s dig.fotoaparátem čla nek doplnit o fotografie jednotlivých montážních podsestav obdobně jako je zpracován karburátor DDSR na příbuzný ch stránkách http://www.tuning.cz/s110r/ autor Džon. V článku se uvádí cituji: "Na správném seřízení volnoběhu závisí celková funkce karburátoru a hlavně spotřeba v mě stském provozu." Jak ale tento volnoběh správně seřídit? Literatura - Andrt uvádí základní seřízeni pro nastartování a spolehlivý chod motoru např 5 půlotáček šroubem přídav ného vzduchu a 3,5 půlotáček šroubem bohatosti směsi. Následně v servisu seřídit na vyhovující emise.A vtom je právě zakopaný pes.Mě konkretně na STK v listopadu se řidili karburátor tak,že nyní v zimním období má motor po nastartování studeného motoru i se sytičem okolo 500 ota ček ( s nástřikem akceleračním pedálem před startem chví li okolo 1000 otáček) a při studeném motoru a kratším měs tském provozo do 3-5 km je třeba mít sytič neustále zapnut tý jinak motor zdechne.Při tomto provozu také narostla spo třeba zhruba o cca 3L/100km jak se uvádí v článku. Mám techn.dotaz. Je pri tomto zimním městské mrovozu na kratší vzdálenosti kdy se motor nezahřeje na provozní teplotu vhodnější z hlediska spotřeby nastavit vyšší základ ní volnoběžné otáčky a po chvíli pokud to již motor snese sytič vypnot ,nebo při nižších volnoběžných otáčkách jezdi t delší dobu se zapnutým sytičem?V mém mřípadě Škoda 130 a při popojíždění v zimě se studeným motorem spotřeb a skoro 11L/100 km. Díky za odpověď S pozdravem Petr


RE: difuzory
Datum: 5.02.2003, 8:19
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Jsi blbej...:-) Protože jsi důkladně nečetl, uniklo Ti, že se sečtou PRŮŘEZY OBOU DIFUZORŮ (plocha kruhu, d= průměr difuzoru) a zpětným postupem vypočítáš průměr jednoho velkého difuzoru, který Ti měl vyjít podle uvedeného vzorce pro výpočet velikosti karburátoru. Plocha se zvětšuje s druhou mocninou délky, takže i malé zvětšení průměru udělá velkou změnu průřezu. Pochopil? --- Olejový chladič se přestal montovat s nástupem modelu "M" a dával se pouze při vývozu do tropických oblastí (???). Montoval se vpravo do míst, kde končí kolo a začíná krycí plech, hodně se špinil a bylo nutné jej často vymývat od bláta. Vložku z topení použít nelze, protože nevydrží tak velký tlak (600 kPa) plastové bočnice se teplem oleje (až 135 st. C) roztečou. Olejový chladič je vhodný při tuningu, kdy je motor značně tepelně namáhán a olej odvede asi 10 - 15% tepla, navíc se jeho teplota udrží na přijatelnějších 100 st. C. Pokud neseženeš na vrakovišti, zkus si najít stránky Auotopalu (možná má dnes jiný název) a tam se podívej, co se dnes vyrábí.


heelp
Datum: 5.02.2003, 8:14
Od: JenyK <jenyk@crx.cz>

CHlapi nemate nekdo po ruce cislo na p Kratochvila ? (dela uz moc let karburatory na Praze 8 - Kobylisy, nebo tak nejak) Je to prej machr. Pomuzete nekdo ? Dik


RE: difuzory
Datum: 4.02.2003, 21:03
Od: Marty <sdfsa>

Ahoj chci se vás zeptat je chladič oleje užitečná věc??Já bych řek že jo jenže ho nemůžu nikde sehnat.Ještě sem ho ani v autě nikdy zabudovanej neviděl.Co myslíte nešel by použit chladič jak je v topení??


difuzory
Datum: 4.02.2003, 20:44
Od: xmarek <x.marek@atlas.cz>

jak získám střední hodnotu difuzorů jak to uvádíš v tabulce??? ať počítám jak počítam nejde mi to do hlavy jak dostanu hodnotu 27 z 20 a 24 nebo 21 a 23????????? Jsem blbej???


RE: Prestavba 130 na 136
Datum: 4.02.2003, 20:25
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Pokud myslíš SEDR, tak dva vzdušníky + třetí vzdušník ovládání potlakového ovladače II. komory, podívej se do tabulek. Ale jezdit to bude i bez úpravy.


Prestavba 130 na 136
Datum: 4.02.2003, 10:15
Od: Peter <dark1@centrum.sk>

Neviete niekto co vsetko treba vymenit a upravit na karburatore pri prestavbe zo 130 na 136 (motor favorit).


RE: Sytic
Datum: 3.02.2003, 19:33
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Problém byl asi někde jinde. Protože se jim sytič na první pokus zrovna dvakrát nepovedl, několikrát byl přepracováván, měmily se trysky a vzdušníky atd. Je možné, že někdo karburátor seskládal z několika různých typů a tak to dopadlo. Do motoru šlo příliš mnoho směsi a tak se točil jako divý. Také šoupátko nemuselo být ve správné poloze. Falešný vzduch by ovlovňoval chod motoru ve všech režimech, nejenom na sytič. Ovšem pokud nebudu mít ten karbec v ruce na kontrolu, přesnou závadu nejsem schopný definovat.


RE: RE: Ekonostat
Datum: 3.02.2003, 19:27
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Není to pravda, Poláci se do toho pustili na vlastní triko. U nás se do výroby těchto dílů pustili soukromníci a bývalá výrobní družstva, koupili matrice a technologii z Boleslavi. Rozvody musí mít krabičku s českými nápisy a uvedení firmy. Za bolševika také kvalita kolísala, někdy vydržely rozvody 80 000 km, někdy 25 000 km. Je to také dáno mazáním řetězu a kol, při výměně je třeba kontrolovat průchodnost mazacích otvorů. Rozvody se vyráběly ve třech tolerančních rozměrech podle rozteče kliky a vačky a byly značeny písmeny. Od jisté doby jsem značení na rozvodech přestal vídat a tak se může stát, že máš zrovna motor z jinou roztečí, která na uvedené rozvody nesedí. --- Ano pane, stačí použít víko ze Š 130 a tím to končí, služebníček...


Sytic
Datum: 3.02.2003, 13:02
Od: duski <dusepro@hotmail.com>

Mal som na 120-ke karburator, ktory mal na sytic velmi vysoke otacky cca 4000ot/min. Tieto mal aj pri studenom motore a packou sa to dalo uregulovat minimalne. Motor bez sytica chodli normalne. nepomohlo ani vycistenie a zbezna kontrola, mohlo to byt sanim falosneho vzduchu?


RE: Ekonostat
Datum: 3.02.2003, 11:53
Od: petr <************>

tak rozvody bysme měli,tak ještě jak je to s tím ekonostatem...


RE: RE: Ekonostat
Datum: 3.02.2003, 11:40
Od: alena <blechova@bal.cz>

jo, to je prům. výdrž dnes dělaných rozvodů jako nd i v Čechách vyrobených, zkus si sehnat vyrobené za bolševiků


RE: Ekonostat
Datum: 3.02.2003, 11:30
Od: Robo <ibgkostolanir@stonline.sk>

Help me...viem, ze to nie je komentar ku karbecu, ale mam problem. Pred 6000 km som menil rozvody na facku (115000)...a zacala znovu "chrchlat" rozvodova retaz. Kupil som novu so znakmi Skoda. Poradte mi niekto. Pocul som, ze skoda vsetku svoju vyrobu na nahradne diely dala robil poliakom....Diky za radu.


Ekonostat
Datum: 3.02.2003, 9:52
Od: petr <*****>

Chápu dobře že stačí (u SEDRa)vyměnit jenom víko za 130?Nic víc?


RE: Prohle viko
Datum: 2.02.2003, 10:06
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Obšírnou odpověď máš na svém mailu.


Prohle viko
Datum: 1.02.2003, 21:46
Od: tappaja <tappaja@centrum.cz>
WWW: http://www.tappaja.wz.cz

Diky za skvelej clanek. Posledni mesic travim prestavbou 4. komorovyho karburatoru (Rochester) na moje auto. Objednal jsem si "rebuild kit" na karburator, ale mam dva problemy: 1.-prohle viko karburatoru od prilisnyho utazeni, co s tim? Vim ze na skodovkach se to nejak rovnalo, otazka je, s jakou uspesnosti... Ma se to rovnat za tepla? Pokud ano, staci nejakejch cca 250st. C?(el. trouba) 2.-vychozeny klapky, dobrej tip s tim tekutym tesnenim, me napadlo nechat ty tycky chromovat(ne dekorativni chrom), tim zvetsit jejich prumer. Je to schudny? Dekuji za odpoved.


RE: tabulka
Datum: 1.02.2003, 8:49
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

V Jikovu České Budějovice nebo v Boleslavi, ale nedávám Ti moc nadějí.


tabulka
Datum: 1.02.2003, 8:41
Od: xmarek <x.marek@atlas.cz>

V článku píšeš o tabulce nastavení pro jednotlivé nastavení směsí, nevíš kde by se dala taková splašit pro škodovácké karburátory????


RE: LPG vs. Benzin
Datum: 1.02.2003, 8:13
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Pokud se z obou komor odstraní rozprašovač, karburátor nebude schopen uspokojivé funkce na hlavní stupně, poběží jen na volnoběh a ve fázi přechodů. Volnoběh, sytič a přechodový systém zůstanou plně v provozu, ale při větším otevření škrtící klapky než asi 15 - 20 st. začne motor vynechávat. Pokud ovšem jezdíš pouze na LPG a na benzín pouze startuješ, je tato úprava možná. Pro nouzový dojezd na benzín je nutné ponechat rozprašovač v 1. komoře, ovšem potom normální výkon ve vyšších otáčkách z motoru nedostaneš. Pro provoz na LPG je lepší jednokomorový kaburátor s velkým difuzorem, ale při provozu na benzín nastanou problémy v nízkých otáčkách.


LPG vs. Benzin
Datum: 31.01.2003, 17:44
Od: Baghira <zach.m@volny.cz>

Velmi poučný článek, dozvěděl jsem se spoustu zajímavých věcí. Mám dotaz, pokud by se z obou komor pro lepší provoz na LPG odstranil rozprašovač a trochu zvětšil difuzor...samozřejmě vyleštit a tak...co na to potom benzín? Nepovede to v jeho provozu akorát k detonačnímu zapalování nebo k nestálosti otáček při volnoběhu vlivem nedostatečného promísení paliva se vzduchem a snížením sací rychlosti přes difuzor?


Chyba v obrázku
Datum: 31.01.2003, 15:13
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Omlouvám se, ale opět šotek zařádil - obr. 1 a 2 nejsou SEDR, ale EDSR. Označení SEDR patří až obr. 5 a 6.



Hlavní menu:


















Hledání v článcích:

  pomoc?

Nejnovější články:

Jak to je s palivem E85
Zkušenosti z provozu vozidla Octavia Combi 1,9 TDi 81 kW
Montáž schránky pod přední sedačky Octavia II
Na brněnský Autosalon ZADARMO!
Oprava centrálního zamykání Felicia
Návod na montáž zadních repro do Octavia II
Výmena starej poistkovej skrinky vo Favorite za novú
Osvětlení vnitřních klik Octavia II
Montáž tempomatu a palubního počítače do Octavia II FL
MB 1000 a Š 100 (1964-1976)
 
© 1999-2012, Petr Váňa a Insidea s.r.o.
Jakýkoliv výňatek či přetisk obsahu serveru Škoda TechWeb může být použit jinde pouze s písemným svolením provozovatelů serveru, jež jsou uvedeni výše.


Doporučujeme: Nerezové komíny | Moderní umění | Ofsetový tisk | Ploty | Oplocení