ŠKODA techweb > Komentáře k článku: Levný imobilizer
ŠKODA techweb [homepage]

Komentáře k článku: Levný imobilizer

RE: RE: RE: RE: Vymena motoroveho a prevodoveho oleja
Datum: 14.05.2011, 9:33
Od: Tibor Hangurbadžo <aikidot@centrum.cz>

zdravim ja ho tam leju tak- stači oddelat nahon na tachak pak tam je šroubek 6 ten je treba odšroubit a je tam otvor na trichtyř ale je lepši si na trichtyřek přidelat nejakou hadičku....


RE: RE: RE: RE: Vymena motoroveho a prevodoveho oleja
Datum: 27.08.2010, 5:55
Od: ivan Baloun <i.baloun@seznam.cz>

Už to asi víte. Leje se tam náhonem tachometru (nahoře na převodovce). Hadička, trychtýř a je to. Leje se tam 2,4l až je plná.


Připomínka
Datum: 22.07.2010, 9:38
Od: Panský <karel.pansky@centrum.cz>
WWW: http://kpelektro.webnode.cz

Jen malá připomínka ohledně imobilizeru s tyristorem.Osobně bych tyristor přemostil druhým kontaktem relé pro případ poruchy tyristoru.


RE: RE: RE: Vymena motoroveho a prevodoveho oleja
Datum: 14.06.2010, 15:21
Od: Kuba Bednarek <bizzon@centrum.cz>

Ahoj mam felici a potrebuji tam nalit olej (prevodovka) ale ani za boha nevim kudy...diky


tu si ho mozes objednat
Datum: 7.12.2006, 15:31
Od: stafo <stafo@chello.sk>

http://www.flajzar.cz/detail.php?zbozi=371&cat=521&open=2&z=galerie na tejto stranke si mozes obiednat ten mag. imobilizer a nemusis sa sa stym doma namahat a zhanat suciastky... nejaky ten rok to us predavaju a chcel som si to kupit lenze som tak lenivy ze ani sa mi to nechce objednavat ..


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: protektor vs. nová pneu
Datum: 8.11.2006, 11:50
Od: M H <iron10@seznam.cz>

Do gumobazaru už ne !!!! Zimní guma musí být měkká a stará guma je prostě vytvrdlá a tedy na zimu nefunkční. Nezáleží tedy jen na hloubce vzorku, ale i na stáří a to prostě nepoznáš.


re: relé odolnější než tyristor
Datum: 17.10.2006, 21:45
Od: tomáš marný <nedost@spamu.cz>

no to snad ne , ale přecejen bych k cívce relé hodil paralelně diodu v závěrném směru, špičky při vypínání by možná mohly tyristoru trochu vadit. škoda že tyhle vychytávky nezabrání před odtažením na laně :-), pravděpodobně tak jsme přišli o naší 120cu, přes podobné primitivnější zabezpečení zapalování s vypínačem :-(


RE: Zbytečně složitý
Datum: 29.09.2006, 20:35
Od: Jan Seďa <janseda@seznam.cz>

Možu ten magnetický spínač použít na favorita r.v 94???? Někde sem o něčem podobném četl a že to prej može nějak zhořer elektrika!!!


Zbytečně složitý
Datum: 18.09.2006, 20:33
Od: Cita <CITA.21@SEZNAM.CZ>

A co si takhle udělat jednoduchej odpojovač?????


Domaci kutil postrach profiku
Datum: 17.08.2006, 17:42
Od: John_II <ne@nechci.cz>

Jak rika muj svara elektrotechnik zapojeni domaciho kutila to je nejhorsi rebus a verte tomu ze kazdej profik radsi veme roha nez by se stim trapil. Nahodou zapojeni s tim chcipnutim po minute a rucicka na nule to neni spatnej napad. Ten anonym umi akorat kritizovat.Zapojeni v clanku jsem pouzival i ja jen jsem tam mel trvale magnet a z mag.kontaktu to slo primo na klasicke 1 kontaktni automobilni rele ktere spinalo rozpin. co jsi potreboval(treba napajeni vstrik.ventilu na 1 bodu vstrk.) Pokud si chce nekdo hrat tak zapojte paralelne z rozp. spin. kontaktem kondenzator je celkem jedno jakou kapacitu. Pri zapnutem kontaktu de proud pres kont. a pri vypnutem se zlodeji dost blbe meri jestli je drat natvrdo prerusen nebo NE.Hodi mu to haus numera a bude z toho hotovej a hajzl zamiri jinam. Dobry je i to zapojeni s tim casem ale navrhoval bych odpojit tak maximalne do 3 vterin. A proc max. 3 sek. vsichni vime ze skodovenka(lehce rozhasena,spat.svicky,karb,motor,ulita,bez benzinu,atd) muze po strartu klidne 2-3 zdechnout a kdyz pridate problem startovani za studena na lpg a nebo co motor to jina technika startovani tak pri zapojeni imobilizeru z toho bude dotycnej co to nezna pekne zmatenej a ne jen on i majitel zavaha.A posledni vec 1 okruh zabezpeceni je malo chce to nejmene dva.Skodovkam zdar.


dily na prodej
Datum: 13.08.2006, 9:52
Od: vedec <jindraf@volny.cz>
WWW: http://www.volny.cz/cislicovatechnika/index.htm

zdravicko mam nejake dily na prodej pokud by mel nekdo zajem vice zde : http://www.volny.cz/cislicovatechnika/index.htm


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Dobijanie Felicia
Datum: 19.06.2006, 21:12
Od: Honza <nema>

tak dneska jsem to resil....rachtani pri volnobehu a brzdeni motorem, na prvni nebo druhy rychlostni stupen. Favorit ma najeto asi 115 tis. Nerachtalo to jen pri seslapnute spojce. Jedna rada co mi nepomohla je vymenit olej v prevodovce, nekdy to prestane a tak jsem se rozhodl, ze na to mrknu.Prevodovka...na hrideli byla docela vule a vrklala se do stran, musel jsem ji rozdelat a vymenit jedno lozisko, rovnou sem delal spojku a uz to nehrci a nedrnci, proste parada, jen je to oprava na celej den, alespon pro me


RE: RE: RE: Objevili sme ameriku
Datum: 7.06.2006, 12:43
Od: jindrakosik <kardzali@centrum.cz>

Prosim poradte mi,zlobi me alarm je to original alarm namontovany od skodovky a potrebuji ho odpojit ,jelikoz nekdy se stane ze mi nezapne benzinovou pumpu a nemuzu nastrtovat pri normalnim odpojeni to nejde nastartovat uz vubec ,musim propojit kabelli na pompu ale nevim ktere to sou nemate nekdo servisni knizku nebo mi muzete rict ktere kabeli mam odpojit a propojit je normalne a by vsse fungovalo bez alarmu dekuji


RE: RE: Objevili sme ameriku
Datum: 26.04.2006, 11:33
Od: aaa <aaa@aa.cz>

Cele zariadenie alarmu a imobilizeru je v polubovke ked vymontoješ odkladaciu skrinku uvidis


RE: Objevili sme ameriku
Datum: 14.02.2006, 22:27
Od: Aifam <Aifamm@seznam.cz>

JA mam taky favorita LSe urcenej pro vyvoz a zadnej imobilizer tam neni..


RE: RE: RE: LPG a ventilová sedla litinové hlavy
Datum: 6.02.2006, 13:50
Od: wokis <keki666@post.cz>

predstih na 0 se mi zda totalni blbost...smes kterou zapalisv horni uvrati nikdy tolik nevyuzijes...ne nadarmo se se zvysovanim otacek posouva predstih bohate pred horni uvrat...skuste nastavit normalni predstih...podle me to bude lepsi..


RE: RE: LPG a ventilová sedla litinové hlavy
Datum: 26.01.2006, 22:10
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

problém se sedly je i není, moje Š 130 na LPG se sedly problém nemá, přitom je to totálně sériový motor...


RE: LPG a ventilová sedla litinové hlavy
Datum: 25.01.2006, 19:53
Od: kubik <ja.nes@atlas.cz>

Pri provozu S 105/120/130 na LPG je problem u sedel ventilu jejich mazani. Pri provozu na benzin mazani zajistuje olovo v benzinu obsazene (proto s nimi nemuzes jezdit na Natural - doslo by k podpaleni sedel). Doporucuje se na kazde 3 (maximalne 4) vyjete nadrze LPG vyjet 1 celou nadrz benzinu, aby se obnovila mazaci vrstva.


To veru poznáme
Datum: 24.01.2006, 20:54
Od: Eica <masebok@zoznam.sk>

Nápad je fakt poriadne starý, mám dokonca to číslo Amatérskeho rádia, v ktorom je podrobnejšia schéma od firmy Flajzar. Po kúpe ojetinky som si naň spomenul a v súčasnosti sa predáva aj vzdokonalenejšej verzií http://flajzar.cz/detail.php?zbozi=371&cat=521&open=2 Môžem Vám to všetkým odporúčať, nakolko sám som si stavebnicu objednal a doma pospájkoval. Všetko je tam podrobne vysvetlené. Zdokonalenie spočíva v tom, že ak by zlodej vedel o Vašej magnetickej ochrane, jazýčkový kontakt nespína okamžite, ale až po uplynutí 3-5 s! Rovnako po vypnutí zapalovania sa kontakt hned nerozpoji, ale až po cca 30 sekundach.


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: LPG a ventilová sedla litinové hla
Datum: 21.01.2006, 19:19
Od: Pavel K. <tico@quick. cz>

Zakl. predstih 12st netreba obdivovat ;o) Pisu o neupravenym motoru 105....


Tenhle imobilizzer se da normalne koupit
Datum: 21.01.2006, 17:41
Od: Froman <nevedeme.nikdy@g.com>

Tuhle vecicku mam ve svem aute dobrych 10 let a koupil jsem to tenkrat normalne v elektru za 200kc i s navodem jak to cely zabudovat do favorita/formana. Funguje to paradne, navic tahle koupena vecicka ma este diodu, ktera v okamziku vypnuti zapalovani zacne blikat, takze pripadny zlodej je uz odrazen vizualne ze vlastne v aute neco "zabezpecujiciho" existuje.


RE: RE: Vymena motoroveho a prevodoveho oleja
Datum: 11.01.2006, 9:09
Od: Roman <mpi.inn@seznam.cz>

Presne jak napsal Dusche-olej v motoru vymenit po 10000(nebo po jednom roce) a do prevodovky pouzivat ridsi nez je doporuceno, protoze to v zime obcas jde pres zuby


RE: Vymena motoroveho a prevodoveho oleja
Datum: 10.01.2006, 20:59
Od: Dusche <Dusche@post.cz>

Favorit 136, 1989, LPG. Olej v motoru mineralni, menim po 10 000 km.Prevodovka menim po 40 000 km a pouzivam SAE 75 (snad sem to napsal spravne) je to ridsi olej nez je doporuceno, v lete sice vic vytejka ven ale v zime neni zatuhnute razeni a pri podrazovani nejde prez zuby ( mam uz hodne starou prevodovku cca 240 000km).


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: LPG a ventilová sedla litinové hla
Datum: 10.01.2006, 15:30
Od: Kybergreg <kybergreg@email.cz>

2 SiMi: Nevim, jakej máš konkrétně motor, ale 14tky svíčky (Brisk N14YC) jsou standardní pro motory Š120 LS nebo Š130, takže pro tyhle motory by to chtělo ještě nižší číslo. Na druhou stranu pro favo-motory jsou dle typu motoru optimální svíčky s tepelnou hodnotou 15 nebo 17, takže tam je to zase jiný. Přehled viz http://www.brisk.cz/index.php?page=katalog_svicky_auta_serie.html . Na druhou stranu můj odhad ohledně možné potřeby studenějších svíček může být špatný, u upravovaných motorů je to holt trochu alchymie a jde spíš o to vyzkoušet, co tam bude nejlepší (což jsi nejspíš udělal i ty).


RE: Vymena motoroveho a prevodoveho oleja
Datum: 10.01.2006, 15:10
Od: Kybergreg <kybergreg@email.cz>

Hele, vždyť už tu máme to dlouho požadované DISKUSNÍ FÓRUM !!! Co kdybychom tyhlety dotazy a diskuse psali tam? Od toho tu přece to fórum je... Jinak, co se týká motorového oleje, tak já ho měním jednou za rok, vždycky na jaře a neřeším, kolik jsem najel km (je pravda, že víc jak 10 tisíc určitě za rok nenajedu). S převodovým oleje ti takhle z hlavy neporadím, ale určitě se tu najde někdo, kdo má s favem zkušenosti.


Vymena motoroveho a prevodoveho oleja
Datum: 10.01.2006, 14:46
Od: Martin <m_balder@hotmail.com>

Chcel by som s vami prekonzultovat temu intervalu vymeny motoroveho a prevodoveho oleja. Vo favorite r.92 pouzivam mineralny motorovy olej Castrol 15W40. V jednom servise mi odporucaju vymenu oleja uz po 10.000 km, v inom po 15.000 km. Olej mi nikde neunika ( mozno 1 az 2 dl na jeden interval vymeny ), kolko sa naleje, tolko sa pri vymene vypusti. Po kolkych km menite olej vy ? A co prevodovy olej ? V akom intervale sa ma menit prevodovy olej co sa odporuca do prevodovky favorita ? Dakujem za vase nazory a postrehy. PS. Kdo maze ten jede :-)


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: LPG a ventilová sedla litinové hlavy
Datum: 10.01.2006, 13:21
Od: SiMi <--->

Studenejsi svicky? Uz ted tam mam 14tky... Zajimave je, ze pri stejnem nastaveni predstihu to klepe na lpg, ale na N98 ne a klepe to hlavne v horkem lete, kdyz se nasava teply vzduch... To klepani je proti kalsickemu na benzin hodne nepravidelne, proste zvlastni... pomaha od nej ubrani predstihu a ochuzeni smesi... Silvery jsem zkousel, chod na volnobeh byl stejne problematicky jako u normalnich.


RE: RE: LPG a ventilová sedla litinové hlavy
Datum: 10.01.2006, 12:29
Od: Tomáš <hollyvirgin@seznam.cz>

No ta škodovka je 120ls. Takže ta původní hlava (totálně zaklepaná) měla ten zelenej znáček. Ta druhá hlava ale je už jen z elka se žlutým znáčkem a vyfrézovaným spalovacím prostorem do mističky po vzoru ls. Na první pohled vypadají stejně, ale netuším jestli kompresní poměr odpovídá ls.Určitě to nebude úplně stejný.To bych si musel nechat změřit. Ten chlap, od kterýho tu předělanou elkovou hlavu mám říkal, abych dal předstih na nulu. To se mi ale vzhledem k tomu lpg nezdálo a tak tam mám nějakých 7-8 stupňů. Na lpg to výborně startuje i když je pod nulou hned napoprvý, na benzín už je to horší-sice to taky chytne hned na poprvý ale zase chcípne a udržet se to dá až tak napotřetí(tohle bych ale připisoval karbu vzhledem k jeho stavu).Otáčky to drží krásně jak na plyn tak na benzín.Jen do kopců se mi zdá, že to dříve jezdilo i líp. Tam se ty ventily mírně ozývají...


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: LPG a ventilová sedla litinové hlavy
Datum: 10.01.2006, 11:20
Od: Kybergreg <kybergreg@email.cz>

No, ZC mají kvůli delšímu závitu oproti klasice více vysunutý jiskřiště do spalovacího prostoru, což může být důvod detonačního spalování (klepání), obzvláště když máš vyšší kompresi (= snížení hlavy = nižší spalovací prostor = jiskřiště je ještě blíž k pístu). Možná bys mohl vyzkoušet dát pod svíčky podložky, kterými vykompenzuješ jejich delší závit. Jinak pro LPG jsou vhodné svíčky Brisk Silver se stříbrnou elektrodou, nicméně ty mají klasické jiskřiště. A pokud to klepe při vyšších otáčkách, tak bys mohl zkusit "studenější" svíčky, ale to zase může mít negativní vliv na běh motoru na volnoběh a v nízkých otáčkách, resp. na zanášení svíček při volnoběhu a v nízkých otáčkách.


RE: RE: RE: RE: RE: RE: LPG a ventilová sedla litinové hlavy
Datum: 10.01.2006, 10:02
Od: SiMi <--->

Se ZC to ovsem ma nejklidnejsi chod, zejmena na volnobeh, co se o klasickych jiskristich rici neda... Necpal bych je tam, kdyby tam normalni svicky fungovaly, uz proto, ze jsou dost narocny na zapalovani, rady se zanasi atd.. Zatim ale funguji dobre uz asi 8000km pri provozu beno:lpg 1:3.


RE: RE: RE: RE: RE: LPG a ventilová sedla litinové hlavy
Datum: 10.01.2006, 7:05
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

10,3 le docela slušný kompresní poměr. Pokud máš motor upravovaný, tak nic z toho, co jsme zde psali, neplatí. ZC jsou pro LPG nevhodné svíčky, LPG vyžaduje klasické jiskřiště.


RE: RE: RE: RE: LPG a ventilová sedla litinové hlavy
Datum: 10.01.2006, 0:23
Od: SiMi <--->

Teda obdivuju ty vase numera zakladnich predstihu na lpg... Ja, kdyz dam vic nez 4st., tak mi to na lpg pri vetsim plynu a otackach na 3000 klepe, zajimavy je, ze na N98 to neklepe :o). Tohle specifikum vzniklo po instalaci svicek s jiskristem typu ZC, ale ani predtim nemohl byt predstih vyrazne vyssi. Pravda motor moc seriovej nemam, ale kp. kolem cca 10.3 snad neni zas tak moc. Rozsah odstredive regulace je 22 st. KH.


RE: RE: RE: LPG a ventilová sedla litinové hlavy
Datum: 9.01.2006, 14:43
Od: Jirka Čech <jicech@quick.cz>

Rozdělovač z Fava má pro 105/120 nevhodnou charakteristiku odstředivé regulace, což mohl být problém a 12°je málo.


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: vstřikování Mpi
Datum: 9.01.2006, 8:56
Od: Peter <50kw@zoznam.sk>

Princip je ze MPI motor sa nastavuje sam. Jednotka sa vynuluje a potom si sama najde vhodne hodnoty. Pre urychlenie ucenia sa necha bezat par minut na volnobeh. Skus odpojit akumulator a jednotka by sa mala vynulovat sama. Ak to nezaberie, spravia ti to v servise. Mala by dostat rozum aj bez nulovania ale to moze dlhsie trvat.


RE: RE: LPG a ventilová sedla litinové hlavy
Datum: 9.01.2006, 0:27
Od: Pavel K. <tico@quick.cz>

2 hollyvirgin: U ty 105/120 se s tim (zrejme kvuli tomu k.p. 8,5) moc delat holt neda. Myslim, ze predstih jsem mel na lpg vzdycky dostatecnej (cca 10-12st zakl. + favorozdelovac)a hlavu jsem kvuli zaklepanejm ventilum menil kazdejch 30tkm (pomer benal/lpg tak 3:100). Tvrdy sedla nejsou za hubicku a za par stovek navrch je favomotor :) A s timhle "solution" jezdim bez problemu uz cca 100tkm :)


RE: RE: RE: LPG a ventilová sedla litinové hlavy
Datum: 6.01.2006, 22:18
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Základní předstih zkoušej mezi 15 a 20°, hledej polohu, kdy to pojede nejlépe. Ale asi to bude blbě startovat studené na LPG.


RE: RE: LPG a ventilová sedla litinové hlavy
Datum: 6.01.2006, 20:17
Od: kdoasi <kdoasi@email.cz>

Dobrý den, jaký by měl být správný předstih u motoru 105 na lpg? Teď je při 3000 mezi 35-40 stupňů. O kolik zhruba je vhodné jej zvýšit? (po 1500 km kvůli ventilům nedržel volnoběh, BRC). Děkuji.


RE: LPG a ventilová sedla litinové hlavy
Datum: 6.01.2006, 15:50
Od: Jirka Čech <jicech@quick.cz>

Problém je jen jeden - asi jde o Š 105/120, tedy nízký stupeň komprese a k tomu malý předstih. Pokud provozuješ LPG v motorech 120 LS/130, kde je kompresní poměr vyšší, než 9,5:1, k problémům s výfukovými vently nedochází. Přečti si ještě jednou příslušnou stať v článku LPG, kde jsem o tom psal. Hlavu nech upravit tak, jak popsal Kyberberg. Pokud ji nenecháš snížit, nastav předstih na cca 16-20°, zkoušej, kdy to nejlépe pojede. --- Tvrzená sedla ještě nezaručí, že se ventily nepodpálí, pokud je malý předstih, platí to i pro benzín!!!


RE: LPG a ventilová sedla litinové hlavy
Datum: 6.01.2006, 10:23
Od: Kybergreg <kybergreg@email.cz>

Abych řekl pravdu, tak já se zatloukáním ventilů při provozu na LPG zkušenosti moc nemám, i když jsme tak pár let auto provozovali (Š130). Tuhle hlavu ještě mám (má vlasovou prasklinku, proto jsme ji měnili) a nezdá se mi, že by byla sedla ventilů nějak zatlučena (ale nijak zvlášť jsem to nekontroloval). Každopádně při výměně hlavy jsem tu "novou" (nebyla nová, ale použitá) nechal upravit na provoz Naturalu a LPG (tvrzená sedla a vodítka ventilů ala Favorit). Cena této úpravy tehdy (pár let zpět) byla asi 2000 Kč. Výhoda této úpravy je jednak v tom, že můžeš jezdit i na Natural, což pro mě bylo podstatné, protože motor Š130 je stavěn pro benzin Super s oktanovým číslem 96, čemuž se Natural 95 blíží více než Special 91. Druhá výhoda je pak v tom, že ti motor přestane žrát olej (pokud máš v pořádku i pístní kroužky), protože u škodovek prosakuje olej kolem dříku ventilu, kdežto u ventilů ve vodítkách už se to neděje. Pokud už "zatlučené ventily" máš, myslím, že to problém není, protože při této úpravě (kterou doporučuji) Ti sedla ventilů vymění. "Zatlučení" není nic jiného než deformace sedel ventilů, samotná hlava tím myslím nijak poškozena není.


LPG a ventilová sedla litinové hlavy
Datum: 6.01.2006, 10:02
Od: Tomáš <hollyvirgin@seznam.cz>

Mám ve stodváce 1 rok lpg.Na tomto servru jsem se dočetl, že pokud má auto s litinovou hlavou najeto víc než 50tkm, tak už jsou ventilová sedla tak utužená, že se ventily (výfukové) nezaklepávají. Moje auto mělo najeto cca 170tkm s původní hlavou, přesto byly po 30tkm na lpg ventily v hlavě tak hluboko, že vůbec nevyčnívaly. Hlava, co je tam teď měla původně najeto asi 80tkm a vypadala jako nová. Nyní po asi 10tkm na plyn jsou výfukové ventily opět výrazně níže než sací. Co dělám špatně? Vadí tomu, že startuju na plyn? Někde jsem to četl.Jinak jezdím tak v poměru 95% plyn a 5% benzín. Chtěl bych tuhle hlavu ještě nějak zachránit.Co mám pro to udělat?A ještě jedna otázka: Když už by se to zatloukání ventilů nezastavilo,dá se hlava ještě předělat na tvrzená sedla, když už jsou původní takhle "lehce" poškozena?Za odpovědi díky


LPG a ventilová sedla litinové hlavy
Datum: 6.01.2006, 10:02
Od: Tomáš <hollyvirgin@seznam.cz>

Mám ve stodváce 1 rok lpg.Na tomto servru jsem se dočetl, že pokud má auto s litinovou hlavou najeto víc než 50tkm, tak už jsou ventilová sedla tak utužená, že se ventily (výfukové) nezaklepávají. Moje auto mělo najeto cca 170tkm s původní hlavou, přesto byly po 30tkm na lpg ventily v hlavě tak hluboko, že vůbec nevyčnívaly. Hlava, co je tam teď měla původně najeto asi 80tkm a vypadala jako nová. Nyní po asi 10tkm na plyn jsou výfukové ventily opět výrazně níže než sací. Co dělám špatně? Vadí tomu, že startuju na plyn? Někde jsem to četl.Jinak jezdím tak v poměru 95% plyn a 5% benzín. Chtěl bych tuhle hlavu ještě nějak zachránit.Co mám pro to udělat?A ještě jedna otázka: Když už by se to zatloukání ventilů nezastavilo,dá se hlava ještě předělat na tvrzená sedla, když už jsou původní takhle "lehce" poškozena?Za odpovědi díky


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: vstřikování Mpi
Datum: 6.01.2006, 5:59
Od: Jan <jansyrovy@post.cz>

Klapku jsem konečně vyčistil(použil jsem VW sprej), ale teď to na volnoběh mění otáčky, občas při vyřazení, otáčky zůstanou na 1500ot/min, jet se s tím dá:)Nejspíš to budu muset nechat nastavit. Jen by mě zajímalo, jak to tedy nastavují(princip). Samozřejmě předpokládám, že je potřeba tester.


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: vstřikování Mpi
Datum: 5.01.2006, 9:17
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Vymontovat a vnitřní stěnu trubky důkladně vyčistit technickým benzínem, nebo podobným obmašťovadlem, hlavně to musí být naprosto čisté v oblasti, kde se klapka svou hranou téměř dotýká stěny. --- Chyba se odpojením aku nevymaže, na opětovné správné nastavení je speciální postup, který se realizuje VAGem. Některé jednotky bývají dost vzpurné, ale i to už v servisech znají. Ovšem problém s klapkou není jen problémeme 1,3 MPi, dělají to i 1,6 MPi a věřím tomu, že i další motory se stejným systémem vstřikování.


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: vstřikování Mpi
Datum: 5.01.2006, 9:14
Od: honza <honza@honza.cz>

1) Sundat plastovy kryt (ten s napisem MPi) - 3 nebo 4 imbusy 2)Nejake cistidlo (Isopropylalkohol atp.)co rozpousti mastnoty a humus (nejlepe ve spreji) nastrikat na klapku do ulozeni a vubec kolem a vse otrit cistym hadrem. Takto pokracovat az bude vse vcetne klapky árijsky ciste. 3)Pri cisteni samozrejme projevovat jistou miru opatrnosti a nic neurvat ani neohnout. Nic neupustit do sani. 4)Vycistit vnitrek hacice odvetrani motoru - na obou koncich sundat, vzit hadr a ten brutalne narvat do hadice. Vyndat hadr a hle - hadice je jako nova. 5) Vse vratit zpet do puvodniho stavu. 6) Pokud po nastartovani nedrzi otacky nebo ulitavaji tak se musi na VAG. 7) Pri akci je vhodne vycistit vzduchovy filtr - hadice od nej by mela byt prachuprosta. V oficialnich servisech Skoda jsou placeny nikoli za to, ze behem 10ti minut vycisti klapku, ale za to, ze vam kvuli takoveto prkotine prodaji pulku skladu. Koncernova taktika VW-Skoda. Coz je presne ten duvod, proc nove auto NIKDY jiz Skoda nebo VW a starsi NIKDY k "autorizovanym" loupeznikum. Mimochodem to nejsou automechanici, to jsou autovyměnkáři. Jarov jest zarnym prikladem...


RE: RE: RE: RE: RE: RE: vstřikování Mpi
Datum: 4.01.2006, 14:33
Od: Milivoj <milivoj.bujary@centrum.cz>

Můžete, prosím, někdo blíže specifikovat termín "vyčistit klapku"? Návod už jsem někde viděl, ale teď to nemůžu najít. Taky jsem s ní měl problém (zřejmě zůstala někde viset a auto sice šlo nastartovat, ale nešlo s ním jet), a v autorizovaném servisu závadu odstranili odpojením a znovupřipojením konektoru + následným nastavením na VAGu. Další alternativou měla být výměna komplet klapky za pár tisíc, o nějakém čištění "za pár korun v každém servise" jaksi nehovořili... :-/


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: vstřikování Mpi
Datum: 4.01.2006, 6:05
Od: Jan <JanSyrový@post.cz>

Jedné věci nerozumím, ty startovací otáčky nejsou pevně nastaveny v ŘJ? ŘJ jednotka si je může nějak změnit, já myslel, že je porovnává s otáčkami ze snímače otáček.


RE: RE: RE: RE: RE: RE: vstřikování Mpi
Datum: 3.01.2006, 22:35
Od: honza <honza@honza.cz>

Nesmazou, to se musi na diagnostice. Nejsem si ale uz jisty, zda RJ na MPi tam vubec tyto chyby napise. Je to dost hloupa jednotka. Ty cidla bud chodi nebo nechodi, svindlujici cidlo v MPi je hooodne velika vzacnost. Nemedituj nad tim, pokud s tim mas problem, tak to vycisti a nove nastav. Jeste pro sichr zkontroluj tesnost sani- to papirove tesneni mezi sanim a blokem byl fakt vynikajici napad.


RE: RE: RE: RE: RE: vstřikování Mpi
Datum: 3.01.2006, 20:11
Od: Jan <JanSyrový@post.cz>

Měl jsem zato, že když odpojím od baterie ŘJ, tak se chyby vymažou. Jinak jsem měl odpojené konektory od ŘJ, čidla teploty chlad. kapaliny i snímače teploty nasavaného vzduchu(společný konektor pro tlak v sacím potrubí)-byla, zde malá oxidace.To jsem vyčistil a zkoušel průchodnost vodičů od snímačů k řídící jednotce. Jen mě zaráží fakt,že se otáčky pak nastavily správně, první start po odpojení baterky a snímačů. Nevíte někdo, jaká je správná hodnota odporu pro snímače teploty(vzduch, voda)?


RE: RE: RE: RE: vstřikování Mpi
Datum: 3.01.2006, 18:54
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Škrtící klapka by se měla čistit každých 30 000 km, prochází jí totiž pouze čistý vzduch bez benzínu, který by ji normálně čistil, a tak se tam usazují srajdy, které se dostávají z klikové skříně, tedy zbytky oleje. Ten tam tak nějak zatvrdne a změní mezeru mezi klapkou a stěnou, potom to špatně nasává na volnoběh vzduch. ŘJ totiž umí pouze zmenšovat mezeru kvůli vyčochtanosti, ale neumí ji zvětšit. Pokud už dojde k problémům (kolísání volnoběhu až zhášení motoru po vyřazení kvaltu, je nutné nechat vymazat chyby a nastavit znovu správnou polohu klapky v ŘJ, to udělají v servisu. Pokud ale pravidelně čistíš, tak k tomu nikdy nedojde.


RE: RE: RE: vstřikování Mpi
Datum: 3.01.2006, 15:28
Od: honza <honza@honza.cz>

Nestabilita volnobeznych otacek (kmitani) je na 90% zpusobeno humusem na skrtici klapce. Vycistit a znova nastavit. V kazdem pripade, pokud to nechcipa nebo nema jiny problem - vynechavani valce, detonace, hodne nepravidelny chod - to neni nic fatalniho = jezdit do poruchy nebo to vycistit. V tech 10% jsou jeste dalsi moznosti - cidlo teploty a tlaku nasavaneho vzduchu a netesnost saciho potrubi a sani - tesneni.


RE: RE: vstřikování Mpi
Datum: 3.01.2006, 12:21
Od: Jan <JanSyrový@post.cz>

Při startu se otáčky nastaví nad volnoběžné a po chvíly se ještě trochu zvednou, ale nikdy nepřesáhnout 1000ot/min. Jen dvakrát se mi stalo, že otáčky vylezly 1100ot/min, když jsem měnil čidlo teploty(měnil jsem současně kapalinu)a taky, když auto stalo dlouho venku. Otec měl taky MPi a vím, že kdykoliv jsem nastaroval studený motor, otáčky vyskočily na 1100.


RE: RE: vstřikování Mpi
Datum: 3.01.2006, 12:13
Od: Jan <JanSyrový@post.cz>

Volnoběžné otáčky po ohřatí jsou dobré.(ručka nekmitá)Čidlo teploty jsem měnil jako první.Mělo stejné hodnoty odporu jako to staré.(samořejmě měřeno za téměř stejných teplot)


RE: vstřikování Mpi
Datum: 3.01.2006, 9:24
Od: honza <honza@honza.cz>

Pokud Ti to nechcipa, tak to neni problem. Otacky volnobehu ridi RJ ktera ovlada skrtici klapku. Nic se nikde nenastavuje. Obecne ale na MPi byva problem se sktrici klapkou. Odchazi casto snimac polohy. Take se u starsich aut stava, ze se dostane humus s olejem z odvetrani motoru do skrtici klapky a pak to nedefinovane tesni/netesni, drhne v jejim ulozeni. Pak to znamena - sundat horni plast a hadice a vse poradne vycistit. Pokud nebude drzet rozumne otacky - bude to nekam utikat, tak vycistit poradne popripade na VAGu nastavit spravnou polohu - udelaji v servisu za par minut.


RE: vstřikování Mpi
Datum: 3.01.2006, 9:17
Od: Roman <mpi.inn@seznam.cz>

Ze by spatné cidlo teploty chladici kapaliny? pokud ano tak si jednotka sama doda udaj o teplote-a to myslim 20°C. A jakej volnobeh to toci kdyz je provozni teplota?


vstřikování Mpi
Datum: 3.01.2006, 5:57
Od: Jan Syrový <jansyrový@post.cz>

Mám felicii 1,3/50kW MPi a mám následující problém. Při studeném motoru otáčky při startu vystoupí tak kolem 900 ot/min a to i teď v zimě. Myslel jsem si, že mají být kolem 1100 ot/min. Nevíte někdo náhodou, jak to má být, čím je to způsobeno?


RE: Trochu kritiky
Datum: 2.01.2006, 22:09
Od: Adam L <adam_lipsky@seznam.cz>

Z tohoto důvodu jsem si pokaždé večer odšroubovával u auta karburátor, už jsem to měl vymakané i se speciálním klíčem, 30 s demontáž, 1 min montáž...nikdo mi s ní neujel, ale aspoň mi ukradli baterku (vrak z popelnice v kastlíku vzadu, funkční jsem měl v kufru), benzín apod. Auto mi pak zůstalo, i když jsem ho nechtěl :-) PS nechce někdo papíry na 1000MB?


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: protektor vs. nová pneu
Datum: 26.12.2005, 16:06
Od: Viky <...>

2 Tomas: Odpoved je na zacatku meho predchoziho prispevku, ty proste nejsi clovek, ktery koupi nejlevnejsi protektor kvuli cene. Fajn, nejezdi do bazaru a nemusis ho ani cely prolizt, abys nasel slusny gumy. Kdo chce usetrit, muze z bazaru mit sluzny gumy. Ale holt za cenu toho, ze ho pulku prehrabe a bude mit stesti, m.j. taky na dobry bazar. Tot vse. 2 all: Jinak preju taky vsem jen to nejlepsi do noveho roku. :-) A hlavne at to dobre jezdi. :-)


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: protektor vs. nová pneu
Datum: 25.12.2005, 22:46
Od: Tomáš <t.psota@atlas.cz>

Tedy nevím, ale co znamená že v gumobazaru víš, co kupuješ? Ty víš, kolik ran ty gumy dostaly od obrubníku, protože předchozí majitel byl pako. Ty víš, kolikrát ty gumy byly vařené? Mně připradá tahle varianta jednoznačně nejhorší. Vůbec nevíš, do čeho jdeš. Já volím nové gumy střední třídy. Proti protektorům od prověřeného výrobce bych nic neměl. Ale bazar...


RE: RE: Těžký OT
Datum: 24.12.2005, 18:51
Od: Tom.t <supertom@pobox.sk>

Pripojuji se a všem česko-slovenským fandum vozu škoda preji štastné a veselé a hlavne v novém roce 2006 hodne kilometru bez nehody. Tom.t - košice, SR


RE: Problém s posilovačem brzd
Datum: 24.12.2005, 18:47
Od: Tom.t <supertom@pobox.sk>

Jednoduse vymen posilovač za jiny a mas po starostech :-) Mne taky uz 2 mesice zlobi posilovač ale moc se mi do toho nechce, ale po svatcich ho urcite vymenim. Brzdy jsou brzdy ! Hezke svatky. Tom.t - Košice, SR


RE: Těžký OT
Datum: 24.12.2005, 13:38
Od: kachnis <gree>

no ja preju spis Skudkam..at jim slouzi a nerezne :)a hodne stesti na novejch technickejch :).no a majitelum taky :)


Těžký OT
Datum: 24.12.2005, 12:56
Od: PájaTHC <ivo.pajorek@seznam.cz>
WWW: http://www.pajorek.net/sls

Je to těžký OT, ale jen vám chci popřát příjemně prožité Vánoce a úspěšný Nový rok 2006! :)


RE: Problém s posilovačem brzd
Datum: 24.12.2005, 0:34
Od: kachnis <green.devil>

Oldo, tak vymen membranu..stoji asi 45 korun a nijak slozity to neni a nebo proste vymen posilovac za jinej a pak tenhle zacni koumat :)


Problém s posilovačem brzd
Datum: 21.12.2005, 9:48
Od: Oldřich Starý <staryo@seznam.cz>

Vážení přátelé, mám dotaz: 1) Když mi běží Š 105 se sytičem, auto hůř brzdí - je potřeba silněji šlápnout na pedál, posilovač skoro neposiluje. Asi se díky sytiči ztrácí potřebný podtlak v sacím potrubí a posilovač neposiluje. Je to normální??? 2) Když je mráz (tak pod -5 stupňů) posilovač (ani bez sytiče) neposiluje, až když se auto (kabina) trochu ohřeje a tepelné úniky ohřejí posilovač, funguje jak má. Do té doby je asi membrána v posilovači promrzlá, neohebná a poddtlak s ní nehne. Je to normální? Souvisí spolu tyto 2 jevy? P.S: Hadici k posilovači mám novou. Děkuji za odpověď


RE: RE: RE: RE: RE: protektor vs. nová pneu
Datum: 19.12.2005, 17:53
Od: martin <mail>

zavazicka nejsou vsechno, ono vyvazit jde i ctverec, jak rikaval jeden moudrej kantor. problem je prave v tom tvaru. na svym aute jsem mel protektory 4, behem jedny zimy sly tri do kytek a hodne jsem jich mel na vyvazovacce. odhaduju asi tak 5-10 procent jsem povazoval za hazivy v mezich slusnosti. o kvalite pouzitych smesi nemluvim. mam ale jeden poznatek-kdo se jednou (byt sebevetsi socka) nechal ukecat do plnohodnotnych zimnich pneu, uz nikdy neresil jestli ma jezdit na letnich nebo protektorech...


RE: RE: RE: RE: protektor vs. nová pneu
Datum: 15.12.2005, 7:09
Od: Kutil <ne@ne.cz>

To Paja: Jo, taky to tak beru, ja kupoval auto z Nemecka a kola obuta na zimnich protektorech byla v kufru ( Rigdon - made in Germany , jeste z nich trcely ty " cudliky " od formy ) . Nechal jsem je pro jistotu znovu vyvazit a neni na nich vic zavazicek nez mi pribylo na letnich Continentalech .Ono i ta kvalita bude asi nekde jinde . I pri 130 klid. Tak zatim cus.


RE: RE: RE: RE: RE: RE: protektor vs. nová pneu
Datum: 15.12.2005, 6:56
Od: Honzik <honzik.t@seznam.cz>

Přesně tak, kdo najede hodně koupí si nové pneu a kdo málo, jako já, koupí si protektory. Když najedu 5000 za rok tak se mi nová nevyplatí protože stejně po pár letech je i zimní ztvrdlá a né moc dobrá.


RE: RE: RE: RE: RE: protektor vs. nová pneu
Datum: 14.12.2005, 21:46
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Já jsem míval protektory z Rakovníka, jak se ta firma jmenuje už nevím. Pokud jsem si dal svoje gumy, tak OK, celkem to šlo, ale najezdilo se docela málo. Pokud jsem koupil hotový neznámý protektor od stejného dodavatele, jedna velká hrůza, dost často praskala kostra v rameni, prostě zhuntované kordy, na které se naplácl nový běhoun... Podle mne se ekonomicky ani jinak protektory nevyplatí, je to skutečně jenom nouzovka. --- trocha ekonomiky: za bolševika stála dušová OR 34 580,- a bezdušová 610,- Kč. Tedy 4 gumy se rovnaly jedné výplatě. Dnes se stejná guma dá pořídit okolo tisícovky, tedy statisticky 4 gumy za 1/3 platu... Má cenu kopovat protektory? Kdo hodně jezdí, tak sám ví, že nemá...


RE: RE: RE: RE: protektor vs. nová pneu
Datum: 14.12.2005, 14:47
Od: Roman <mpi.inn@seznam.cz>

Jedine protektory na ktere jsem slysel chvalu jsou ony zmninovane pneu Vranik http://www.pneuvranik.cz/ - Ja bych asi do jinych nesel-myslim si ze tyto jsou kvalitni - kdyz sem myslel protektory tak tyhle a ne ty "sisoidy" ze supermarketu - jezdil jsem na nich ja, protoze uz byly na aute(forman),kdyz sem ho koupil a byl sem naprosto spokojen. Kamos co ma forda mondeo TD a najezdi s nim 50 tisic za rok je pouziva taky a je s nimi maximalne zpokojen.


RE: RE: RE: protektor vs. nová pneu
Datum: 14.12.2005, 14:31
Od: PájaTHC <ivo.pajorek@seznam.cz>
WWW: http://www.pajorek.net/sls

Kutil: Je to možné, Němci jsou totiž správní recesisti :-) Ale já hodnotil zkušenosti z ČR... Záměrně jsem psal pouze o tom co jsem viděl, abych nebyl nařčen z neobjektivity. Na protektory mám pouze negativní reference a také ekonomika provozu hraje v jejich neprospěch. Když vezmu konkrétní příklad, protektory na žigulíka 600-650 Kč, nová guma v akci 850-900 Kč. Stojí ten risk za nějakých tisíc korun?


RE: RE: protektor vs. nová pneu
Datum: 14.12.2005, 14:19
Od: Kutil <ne@ne.cz>

Nekde jsem cetl, ze treba v Nemecku jsou zimni protektory dost popularni a jezdi na nich znacne procento ridicu.No proste Nemecko je plne nezodpovednych socek v krajni nouzi . Zdravim hornich 10 000 .


RE: protektor vs. nová pneu
Datum: 14.12.2005, 13:51
Od: PájaTHC <ivo.pajorek@seznam.cz>
WWW: http://www.pajorek.net/sls

Já (resp. můj otec) mám s protektory následující zkušenosti: V době předrevoluční nenastal žádný problém, v době porevoluční je to horší, ba spíše hrůza. Otec zakoupil před pár lety na žigulíka protektory (ne však zde zmiňovaný Vraník, k nim nemám co říct). U VŠECH kusů se po VELICE krátké době projevily závady, které znemožnily jejich další používání a dle mého názoru mohly ohrozit bezpečnost jízdy. Celé to vypadá jako "odlepování vzorku" na různých místech po obvodu. Prostě SHIT. Protektory považuji za řešení pro maximálně nezodpovědné socky v krajní nouzi. Nehledě na to, že dobré protektory stojí v běžném rozměru až 2/3 ceny nové gumy na solidním internetovém obchodě a nevydrží rozhodně odpovídající nájezd. S nákupem OJETÝCH pneumatik mám už já osobně následující zkušenosti: tři páry jsem bez problémů "dojezdil", u jednoho páru zimních se mi objevila u levé gumy neopravitelná "boule" na bočnici. Vím, že finančně se mi nové gumy nevyplatí, ale přešel jsem na toto řešení, protože bezpečnost a záruku hodnotím hodně vysoko.


protektory
Datum: 14.12.2005, 13:11
Od: Tomík <virginbreaker@seznam.cz>

Používám taky protektory a nevidím na tom nic špatnýho.Teď mám na zimních najeto cca 32tkm a vzorek 5+ mm.Jezdím ale po dobrých silnicích a dost spořádaně:). Kluk co mi je přezouval na disky (pneuservis) sice říkal, že on by na tom nejezdil (nedivím se,když tam prodává svoje), ale já rozdíl mezi novými a těmito protektory (kupované v supermarketu) nevidím. Možná jsem měl jen štěstí na kousky...


protektory
Datum: 14.12.2005, 13:03
Od: Tomík <virginbreaker@seznam.cz>

Používám taky protektory a nevidím na tom nic špatnýho.Teď mám na zimních najeto cca 32tkm a vzorek 5+ mm.Jezdím ale po dobrých silnicích a dost spořádaně:). Kluk co mi je přezouval na disky (pneuservis) sice říkal, že on by na tom nejezdil (nedivím se,když tam prodává svoje), ale já rozdíl mezi novými a těmito protektory (kupované v supermarketu) nevidím. Možná jsem měl jen štěstí na kousky...


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: protektor vs. nová pneu
Datum: 13.12.2005, 18:28
Od: Viky <...>

Pro ty, kdu jsou ke koupi protektoru motivovani cenou bych mel radu: kupte si gumy z bazaru. Mozna mam stesti, ale zatim mne pneu z druhe ruky nezklamaly. Za cenu 400-500,-Kc se da koupit slusna guma, nejakou dobu vydrzi a hlavne - vite co kupujete. Za cenu protektoru se poridi obuti s kvalitni konstrukci, ktere vydrzi (podle vzorku) jen o malo mene nez protektor. Nez jezdit na "superlevnych" novych, nebo "superkvalitnich" protektorech, tak to radsi ojete od dobreho vyrobce, o dve tridy lepsi. Holt si clovek musi dat tu praci a prolizt poradne gumobazar. :-) Na slusne obuti se tam narazit da.


RE: RE: RE: RE: RE: RE: protektor vs. nová pneu
Datum: 13.12.2005, 15:11
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Peter má pravdu, protektory na normální ježdění nejsou, je to skutečně nouzovka, mám s nimi dost zkušeností, většinou negativních, ale až v době porevoluční. Za bolševika bývaly protektory lepší kvality, ale hlavně byly za čtvrtinu ceny proti nové gumě, což dnes není pravda. Dnes se dá v různých akcích sehnat nová guma pod 1000 Kč, což při více, než dvojnásobné životnosti proti protektoru, cenovou výhodu smazává. A hlavně je kulatá a ne nějaký šišoid...


RE: RE: RE: RE: RE: protektor vs. nová pneu
Datum: 13.12.2005, 14:25
Od: Roman <mpi.inn@seznam.cz>

Ano je to tak jak rika Petr - je li rychlost vic jak 80-90, zacne to hazet a je to velice nekomfortni jizda-ale muze mit clovek stesti delat mu to nebude - ale nova guma je holt nova guma...


RE: RE: RE: RE: protektor vs. nová pneu
Datum: 13.12.2005, 14:20
Od: Peter <50kw@zoznam.sk>

Ten test v idnes je jasny. So zimnym protektorom mozes byt spokojny - pri jazde po meste nic nepoznas. Na dialnici ale pri rychlostiach nad 100 dostanes masaz dlani. Zavazia nad 50 gramov znamenaju ze auto bude vibrovat pri prekroceni 80 km/h. Viem o com hovorim, lebo som tiez jazdieval na protektoroch a bol som s nimi spokojny. Vibracie som pripisoval stavu starsieho auta. Po montazi gum z prvovyroby som pochopil, kde bol problem. Pritom staci, ak sa nepodarila jedna pneumatika zo styroch namontovanych na aute. Predstava, ze sa nieco vyriesi montazou horsieho paru (vacsie zavazia) na zadnu napravu je omyl. Je dokonca mozne, ze niekto ma stastie a kupi 4 protektory v toleranciach, ktore zodpovedaju novym gumam. Prajem vela stastia. Ako sa prejavi skutocnost ze kazda kostra ma inu vnutornu konstrukciu? - zase otazka stastia - doporucujem vybrat stvoricu, ktora vyzera aspon znutra rovnako.


RE: RE: RE: protektor vs. nová pneu
Datum: 13.12.2005, 12:33
Od: kachnis <green.devil6♦seznamcz>

ja na protektorech v zime jezdim..ano, byl sem motivovan cenou.. cena: vzadu 165/80 R 13 567/ks, vpredu 165/70 R 13 587kc/ks. vzor sem si vybral OR 42 , a nemam problem, kostry sem daval svoje..na zadek puvodne barum OR34 radial steel a predu matador MP 12 radial steel..nasazeni a vyvazeni me stalo 150Kc /pár, mam je druhou zimu a sem spokojenej..kamarad jezdi na MARIXech-italsky protektory a je taky spokojenej, ma je na SWIFTu


RE: RE: protektor vs. nová pneu
Datum: 13.12.2005, 12:14
Od: Dusche <Dusche@post.cz>

test protektoru http://auto.idnes.cz/pneu.asp?r=pneu&c=A041124_164456_pneu_fdv , skoda jen ze tam neni vic novych pneu.


RE: protektor vs. nová pneu
Datum: 13.12.2005, 9:37
Od: Peter <50kw@zoznam.sk>

Da sa tak nieco usetrit, ale prejdi sa po parkovisku a vsimni si velkost zavazi na kolesach zaparkovanych aut. Protektor sa vzdy prezradi vacsimi zavaziami. Tiez presnost tvaru pneu je nizsia. Uspory na nizsej cene protektoroch sa prejavia iba pri nakupe. Prevadzka potom z uspor ukrajuje. Vibracie z nepresnosti tvaru a vyvazenia ukrajuju zo zivotnosti tlmicov, capov, riadenia a ovplynuju jazdny komfort. Tiez ked kupujes protektory v hypermarkete, kazda kostra je od ineho vyrobcu. Pritom uspory pri nakupe pri 13" a 14" pneu su minimalne. Kvalita zmesi pouzita pri vyrobe protektorov moze byt prinajlepsom podobna ako zmes pouzita v prvovyrobe. Ja niesom taky bohaty aby som si kupoval lacne veci. Tym skor ze vyssieuvedene nevyhody su obecne. Ja doporucujem protektory vylucne na traktor. Na osobne auto sa vzdy jedna o riesenie motivovane jedine cenou.


protektor vs. nová pneu
Datum: 13.12.2005, 9:14
Od: Roman <mpi.inn@seznam.cz>

chtěl bych se zeptat jakou máte kdo zkušenost s dnešními protektory(zimáky). Známý mě od nich stále odrazuje že prý to bude hrozně nevyvážené a podobně. Z vlastní zkušenosti musím ale říct že jsem měl protektory "pneu Vraník" a předčily všechny zimní gumy co jsem zatím měl včetně Barum polaris 2-především trakcí na sněhu


RE: RE: RE: Když už topení
Datum: 13.12.2005, 8:19
Od: Tomík <virginbreaker@seznam.cz>

S tím souhlasím. Jen jsem chtěl upozornit na jistou závislost teploty vzduchu, který jde z radiátoru, na teplotě chladící kapaliny v něm-nic víc:).


RE: RE: Když už topení
Datum: 12.12.2005, 15:03
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Topit to musí i bez dečky před chladičem, ale většinou je malý průtok výmeníkem, nebo je zanesený prachem a nejde přes něj vzduch, Dost často jsou špatně seřízené klapky a vzduch nejde přes výměník, pak je v autě zima.


RE: Když už topení
Datum: 12.12.2005, 8:22
Od: Tomík <virginbreaker@seznam.cz>

Jen bych ještě dodal, že pokud máš na teploměru 60 stupňů tak ti to ani sebečistší radiátor nevytopí.Já mám před chladičem kus polystyrenu a i ve velkých mrazech je asi po 5 km teploměr na 80 a při plně zapnutým topení mi pak úplně hoří nohy.Mám š120ls r.v. 1986


RE: RE: Když už topení
Datum: 10.12.2005, 8:12
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Přesně tak, nejlépe vymontovat celé topení ven a výměník z venku vystříkat teplou vodou, aby se zbavil prachu. Také zkontrolovat klapku obtoku vzduchu, jestli skutečně zavírá na doraz.


RE: Když už topení
Datum: 9.12.2005, 12:50
Od: kachnis <green.devil@seznam.cz>

dej pred chladic krabici a zkoukni, jesli nemas teleso topeni zaneseny a taky jesli nemas zaneseny trubky a hadice co ho napajej..treba z hlavy termostatu vede za motorovou hlavou trubka, na kterou je napojena hadice,ta muze byt zanesena a potom taky obe kolena vpravo dole v motorovym prostoru..


Když už topení
Datum: 9.12.2005, 12:32
Od: Zaša <zasa@centrum.cz>

Když už jsme u toho topení, nemáte někdo prosím nějaké tipy & triky jak zlepšit výkon topení u Š 120? Díky všem! :)


RE: RE: OFF-topeni u felicie
Datum: 8.12.2005, 9:40
Od: Kybergreg <kybergreg@email.cz>

A co k tomu všemu přidat i felda kastli? ;-)))


RE: OFF-topeni u felicie
Datum: 7.12.2005, 21:28
Od: vici <vici@centrum.cz>

felda topeni je proste felda topeni. favo bez nej uz bych nechtel (stejne jako bez felda palubky, felda elektriky, MPicka....:o)))


Komerce
Datum: 6.12.2005, 14:48
Od: Kybergreg <kybergreg@email.cz>

Sorry za offtopic, nicméně kdyby měl někdo zájem o hlavu na motor Š130, tak mám jednu přebytečnou. Akorát mám dojem, že má vlasovou prasklinku u jednoho výfukového ventilu. Kdo bude mít zájem, může si ji prohlédnout. A pak mi zůstal jeden plonkovej startér na tentýž motor, je to ten novej typ s reduktorem, jetej asi jeden rok. Jsem z Prahy.


RE: RE: OFF-topeni u felicie
Datum: 5.12.2005, 22:10
Od: Roman <mpi.inn@seznam.cz>

Jo dik za odpoved


RE: RE: OFF-topeni u felicie
Datum: 5.12.2005, 19:51
Od: Palirapi <kwiko@post.sk>

S tymi tlakovimi stratami je to pravda, ale filcka ma hlavne lepsie utesntny obtok studeneho vzduchu. Ma totiz dve klapky zasebou, oproti dvom klapkam vedla seba u favorita. Taktiez radiator je asi o 20 percent vykonnejsi. Na druhej strane u Favorita vdaka usporadaniu a kohutu lepsie funguje studeny vzduch, hlavne v lete a s rozohriatim motorom.


RE: OFF-topeni u felicie
Datum: 5.12.2005, 15:37
Od: Dusche <Dusche@post.cz>

Ve favoritu ovladas teplotu topeni kohoutem (regulujes mnozstvi privadene vody do vymeniku) kdezto u felicie jede topeni porad naplno, teplotu ovladas klapkou vzduchu ( rozdelujujes pomerove vzduch co pujde prez vymenik a ohreje se a co projde bez ohrati).Ale proc favorit topi min, to nevim.Snad ze prez ten vymenik proudi mene vody, pac musi prekonavat tlakovou ztratu na tom kohoutu.Velikostne i materialove jsou oba dva vymeniky skoro stejne.Treba me nekdo opravi...


OFF-topeni u felicie
Datum: 5.12.2005, 13:22
Od: Roman tomas <mpi.inn@seznam.cz>

muze mi prosim nekdo vysvetlit rozdil mezi topenim u Felicie 1,3 MPi a favoritem? Muj forman topi velice dobre ale mame doma taky 1,3 MPi a to topi tak ze kdyz je to na plno tak se pred tim pomalu neda udrzet ruka jak to fouka zhavej vzduch. Obe auta maji dokonale cisty chladici system, fridex u obou je ruzovy, za provozu je teplota chladici kapaliny podle rucicky v normalu-kde je teda ten rozdil?? diky


RE: RE: RE: RE: RE: Teče olej přes benzínovou pumpu
Datum: 5.12.2005, 12:31
Od: Kybergreg <kybergreg@email.cz>

Dík všem za odpovědi, nakonec stačilo vše přetěsnit a dotáhnout.


RE: RE: OT k LPG
Datum: 3.12.2005, 14:06
Od: Ivo Pajorek <ivo.pajorek@seznam.cz>
WWW: http://www.pajorek.net/sls

Honza: díky, na HLPropan mám už více pozitivních referencí, takže doporučení předávám... samozřejmě, že na barvě nezáleží, ale chtěl jsem, aby příspěvek upoutal, což se mi podařilo :-) takže šťastnou jízdu v zimě a pozor na chybu!


RE: OT k LPG
Datum: 3.12.2005, 12:50
Od: Honza <Honza>

LPG s toroidní nádrží do své světle modré Felicie 1,3 MPI r.v. 2000 (čili čtyřbodový vstřik) nechal montovat v srpnu v Praze u HLPropan. Je to firma z ostravi, takže by to měl montováno přímo na ředitelství já to mám pouze z pobočky :)). Jinak nechci dělat reklamu, ale od konce srpna do dneška najeto cca 10500 km a absolutní spokojenost.


RE: RE: RE: RE: Teče olej přes benzínovou pumpu
Datum: 3.12.2005, 11:20
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Dej novou pumpu, nebo aspoň kup nový spodek, dej nová těsnění. R. 87 by už měl mít pumpu přimontovanou třemi šrouby, jestli začala téct náhle, tak je něco u hřídele, držící páku, opotřebené natolik, že oprava je bezpředmětná.


OT k LPG
Datum: 1.12.2005, 17:08
Od: Ivo Pajorek <ota.simik@seznam.cz>
WWW: http://www.pajorek.net/sls

Omlouvám se za "mimotéma", ale kamarád by chtěl do své tmavě modré Škody Felicie 1,3 rok výroby 1994 (čili monovstřik) instalovat LPG s toroidní nádrží. Poradíte zařízení a nějakou solidní firmu v okolí Ostravy? Solidní=solidní přístup a solidní ceny. Díky moc.


RE: RE: RE: Teče olej přes benzínovou pumpu
Datum: 1.12.2005, 13:20
Od: Kybergreg <kybergreg@email.cz>

No nevim, na kolik dírek ta pumpa je, je to motor Š130, r.v. 1987. Každopádně začalo to včera zničehonic a teče to docela dost. Předtim jsem nikdy s kapajícím nebo vytékajícím olejem problémy neměl.


RE: RE: Teče olej přes benzínovou pumpu
Datum: 1.12.2005, 12:09
Od: kachnis <green.devil..>

jesli mas pumpu na 3 dirky, je to tesneni, jesli na 2, tak ji vyhod a sezen si na 3, pac tam to muze tect kolem te hridelky a s tim nic neudelas..


RE: Teče olej přes benzínovou pumpu
Datum: 1.12.2005, 11:35
Od: Roman <mpi.inn@seznam.cz>

U pumpy je to těsnění, které stojí pár korun. U čidla oleje by měl být jako těsnění použit myslím kovový kroužek, ale spíš je to čidlo jen málo dotažené


Teče olej přes benzínovou pumpu
Datum: 1.12.2005, 10:07
Od: Kybergreg <kybergreg@email.cz>

Ahoj lidi, z motoru (Š 130) mi uniká olej někudy přes benzínovou pumpu (podle vyjádření servisu). Co to znamená? Kudy to tam může utíkat a jak to spravit? Je to jen vadné těsnění u pumpy nebo to může být i něco jiného? To samé prý u čidla tlaku oleje.


RE: Poradíte?
Datum: 30.11.2005, 15:24
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Napumpuj ručně, sešlápni 2x naplno plyna vždy tak 1 s podrž na podlaze, potom bez plynu, sešlápnout spojku a hlavně vytáhnout sytič!! startuj, musí chytit na druhou otáčku. Jestli ne, je někde chyba v seřízení, může být něco se systémem sytiče. Pokud to normálně staruje na LPG, tak je chyba v karbu, nebo v postupu při startování. Jinak teplý motor bez sytiče a bez plynu, při startování mírně přidat, ale ne dřív, než se motor začne točit startérem!!!


Poradíte?
Datum: 28.11.2005, 10:45
Od: Tomáš <hollyvirgin@seznam.cz>

Dobrý den, vidím, že je tu spousta odborníků, tak bych se vás zeptal na tuhle věc. Mám š120 r.v. 86 na lpg. Problém je v tom, že na benzín mi ať je teplo nebo mráz chytá až tak na třetí pokus. Dělá to již několik let.Nejprve se to protáčí jakoby tam nebyl benzín a pak to teprv začne blafat.Stává se to když je auto odstavené 5 hodin a víc.Do těch pěti hodin chytá prakticky hned.Když jsem rozdělal karburátor 2 dny po poslední jízdě, tak tam benzím byl-nikam se neodpařil.Tak nechápu proč se to chová jako,že tam není a chytne to až když si to nacucá nový.Zkoušel jsem i napumpovat ručně páčkou pumpy,ale ta nemá žádný protitlak...Může být chyba v ní?Je to ještě ten starší typ (myslím do 5/86).Jinak na lpg mi to chytá též napoprvý i když je to několik dní odstavený ale teď když jsou teploty pod nulou už to je horší což je ale myslím celkem normální.Jde mi o to abych až budou opravdu silný mrazy netrápil baterku několikanásobnými zbytečnými starty.Jinak auto nijak jinak nezlobí je tahle blbost.Jak nejlépe určím kde je chyba?Jinak všechny hadičky vedoucí benzín mám nové a řádně utažené od instalace lpg asi tak před rokem.Za vaše rady děkuji


Xenony
Datum: 25.11.2005, 22:56
Od: Ondra <ondra.beran@centrum.cz>

Nepatří to sem,ale kde to žije...Nemáte někdo představu,kde sehnat nejlevnějc napájecí jednotku (měnič) pro xenonový výbojky?Nejde mi o žádnou chytrou krabičku s řízením naklápění,přepínáním na dálkový a tak,ale jenom čistě o nejjednodušší použitelnej měnič.Mám možnost sehnat z velkoobchodu výbojky přibližně v ceně lepších H4, tak nad nima začínám uvažovat.Legislativní stránku věci bych tady neřešil,naklápění bych nechal původní kolečkem pod volantem,dálkový vyřešil přídavnejma a montážní redukci na D2R namísto H4 snad nějak sbastlím:-)


RE: RE: Tekoucí kapalina
Datum: 25.11.2005, 17:44
Od: Bukaj <mr.bukaj@seznam>

Možná pro začátek: co Ti to vlastně teče? Ochutnej to (ale nepřežeň to); Fridex je sladký, dešťová voda nikoliv. Takhle vždycky řeším podezření na úniky kapalin ze škůdky - jen pozor na psy, kteří rádi očůrávaj´kola a pak to vypadá jako když teče brzdovka (stejná barva, ale brzdovka je hořká, narozdíl od psí moči)


Fakt?
Datum: 25.11.2005, 13:00
Od: anonym .-) <nedam@nechci.com>

Jestli někdo věřil tomu, že benzín došel po 90 sekundách a to tak, že motor šel normálně a najednou /vypnuté zapalování/ okamžitě zhasl, tak je ještě větší blb než ty. Normální člověk pozná, když dochází benzín. Nevylučuji, že puberťáci kradoucí auta jsou vážně tak blbí, ale jako imobilizér je tohle řešení vhodné opravdu jen na vrak, kterým jsi jezdil.


imobilizer
Datum: 25.11.2005, 8:56
Od: NTPT <ntpt@centrum.cz>

Kdysi jsem používal takový "pseudoimobilizer" u škodovky. Jeho vtip byl časovač, který odpojil zapalování po cca 90 sekundách běhu. V případě "zablokovaného" imobilizeru byla ručička palivoměru na 0 a svítilo "hladový oko".... takže kdo tam vlezl a odjel, tomu po minutě "došel benzín". A potom stačilo obejít pár ulic kam za minutu člověk dojede.


RE: RE: RE: RE: Objevili sme ameriku
Datum: 23.11.2005, 19:33
Od: mb <Borak.M@seznam.cz>

Taky jsem to četl a dal jsem to zde http://www.sweb.cz/Borak.M/zpoved.doc


RE: RE: RE: Objevili sme ameriku
Datum: 23.11.2005, 18:58
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Před nějakou dobou mi kdosi poslal odkaz na článek, kde byla zpověď profizloděje aut. Co se člověk nedozví...:-) Asi tak - nějakou škoduli typu 742, 781 můžeme proti krádeži zabezpečovat všelijakými hejblátky celkem s úspěchem, protože o tato auta profíci už nemají zájem. Tedy stačí auto nějakým způsobem kvalitně zabezpečit proti nastartování, případně neodbrzdění a máme vyhráno. Jinak i nejlépe zabezpečené auto se dá ukrást, prostě ho za 5 000 Kč nechají odvézt odtahovkou, za ty peníze prý nikdo ze soukromníků - navíc je to bez dokladů - neodmítne (tak mohou odvézt i vaši starou, dobře zabezpečenou, velmi pečlivě udržovanou, škodověnku)... A nějaké satelitní vyhledávání? Nenechte se vysmát, kamion s uzavřeným kovovým kontejnerem a je to... Ten odkaz ale nevím, kde skončil, neslibuji, že ho najdu.


RE: RE: Objevili sme ameriku
Datum: 22.11.2005, 20:42
Od: SiMi <--->

No vzheldem k tomu, ze tato a obdobna zapojeni se pouzivaji relativne hojne uz asi tak 30-40let, tak to "objevili jsme ameriku" by sedelo i tem formanum...


RE: Objevili sme ameriku
Datum: 22.11.2005, 19:21
Od: roman <mpi.inn@seznam.cz>

a mohu se zeptat kde ten imobilizer je?? ja mam formana 93 silver line, taky vývoz německo ale zadnyho imobilizeru sem si nikdy nevsim


Objevili sme ameriku
Datum: 22.11.2005, 12:27
Od: Superfena <franta.bohacek@seznam.cz>

Přátelé cením si vašeho úsilí,musím vás však zklamat. Můj favorit LSe určený na vývoz do německa (a následně dovezený v roce 96 zpět) má tento typ magnetického imobilizéru standardně montován při výrobě, společně s jednoduchým alarmem JABLOTRON.Takže nic nového pod sluncem.Kamarád má taktéž favorita z německa, jablotron nemá ale imobilizér má zcela stejný. Mějte se a ŠKODĚ ZDAR Superfena


RE: RE: RE: RE: 130
Datum: 22.11.2005, 9:45
Od: Rs. <...>

emulze na vicku>kdyz uz tomu nerozumim, neni nejjednodusi to porovnat s podobnym pripadem (kolegovo auto ap.)? Jinak to muze byt oboji - voda v oleji i vlhkost ze vzduchu.


RE: RE: RE: 130
Datum: 22.11.2005, 6:32
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Emulzi na víčku dělávaly starší typy oleů, nemělo to nic společného s vodou v oleji, prostě při studeném motoru tam ta emulze byla. Moderní oleje již tuto emulzi netvoří. Ovšem podle víčka se nedá prakticky nic ohledně vody v oleji zjistit.


RE: RE: RE: 130
Datum: 21.11.2005, 15:06
Od: Roman <mpi.inn@seznam.cz>

Emulze nekdy proste je a nekdy neni - voda se do oleje dostava vzdy a to ze vzdusne vlhkosti - ta emulze je tam podle me vic, kdyz se s autem malo jezdi (vic vody v oleji) - ale jinak na zavadu to neni - je to beznej jev


RE: RE: 130
Datum: 20.11.2005, 17:55
Od: jirka k <jkjirka@seznam.cz>

No podle mě když je na víčku emulze tak to může znamenat průnik vody do oleje. Některý škodovky to tak maj, moje například má výčko čistý


Disky
Datum: 19.11.2005, 20:16
Od: Michal Hodovský <michal.hodovsky@seznam.cz>

Nevíte někdo, kde by se dali v okolí Brna sehnad disky na starého favorita(4x98)


RE: 130
Datum: 19.11.2005, 0:02
Od: Zaša <zasa@centrum.cz>

Copak emulze je na závadu???


130
Datum: 18.11.2005, 19:23
Od: Jirka <jkjirka@seznam.cz>

Nechtěl byste někdo slušnej motor škoda 130? vyděl sem ho běžet, nekouřil, nechrastil, víčko bez emulze? komplet s karburátorem. Chtěl bych za něj tak 1500. jkjirka@seznam.cz


Xenony
Datum: 17.11.2005, 10:44
Od: Ondra <ondra.beran@centrum.cz>

Nepatří to sem,ale když to tady žije-Nemá tady někdo představu,kde a za kolik se dá sehnat nejlevnější napájecí jednotka pro xenonový výbojky?Koukal jsem,že samotný výbojky se daj ve velkoobchodě sehnat už kolem 4 stovek,což vypadá moc lákavě.


RE: RE: RE: DOBÍJENÍ
Datum: 17.11.2005, 0:16
Od: David Zachoval <zasa@centrum.cz>

Běžná věc - inu dobrá, ale tento jev se začal projevovat teprve nedávno a žádný zásah do elektriky jsem předtím neprováděl???


RE: RE: DOBÍJENÍ
Datum: 14.11.2005, 17:28
Od: kachnis <green.devil@seznam.cz>

to je u skudky docela bezna vec. je to tim, ze vetrak na nejvyssi rychlost ma docela velkej odber proudu a to pres pojistku, kde je i zapalovani a dobijeni.. s tim nic neudelas.. problem by vyresil bud silnejsi privodni vodic neboo vodic zvlast pro dobijeni, ale to kvuli vetraku nema smysl rozhrabavat..sracum s motorem vzadu zdar :)


RE: Komentáře k tomuto článku
Datum: 14.11.2005, 15:32
Od: Roman <mpi.inn@seznam.cz>

To slava: Co se tyce tech nasich sracu, tak ty mas doma urcite Mercedes rady S a proto sis do nej jeste delal levnej imobilizer ze jo...


RE: DOBÍJENÍ
Datum: 14.11.2005, 9:57
Od: Lukáš <L.Forezby@seznam.cz>

Je to celkem normální ještě jsem se s tím sice nesetkal ale kopil jsem si stavebnici na dobíjení v autě.Jsou tam 3 diody a ukazují stav dobíjení.Pokud je v síťi menší napětí tak svítí červeně.Jak říkáš když zapnu všechy spotřebiče na ráz tak nic a když ventilátor na první stupeň tak svítí jako o duši.Skus zvednout otáčky motoru pokud t dělá jen na volnoběh je to v pohodě a pokud ne tak skus změřit baterii. Jak ji změřit:vypni všechy spotřebiče a nech auto bez zapnutého motoru baterka by měla mít něco koloem 12 až 13 V. Pak auto nastartuj a změř kolik má při nastartování pokud má více jak 13 V vše je v pohodě a nemusíš si dělat starosti!!!Změříš to klasickým multimetrem rozsah 20 V stejnosměrných. Pokud by se ti ani tohle nezdálo tak se zeptej u něajkého mechanika.Dělá mi to to samé ale problém se startováním nebo vybitou baterií nemám !!!! Měj se Škodám zdar !!!!!


RE: Komentáře k tomuto článku
Datum: 14.11.2005, 8:15
Od: Petr <pp@seznam.cz>

Jestli tě problémy "našich sráčů" nezajímají, tak jsi neměl svůj článek posílat sem, ale měl jsi ho poslat někam, kde se píše o tvým sráčovi...


RE: Komentáře k tomuto článku
Datum: 14.11.2005, 7:43
Od: Petr <pp@seznam.cz>

Jestli tě problémy "našich sráčů" nezajímají, tak jsi neměl svůj článek posílat sem, ale měl jsi ho poslat někam, kde se píše o tvým sráčovi...


DOBÍJENÍ
Datum: 13.11.2005, 22:52
Od: David Zachoval <zasa@centrum.cz>

Omlouvám se, že k tomuto příspěvku přidávám dotaz, který s ním nesouvisí, mám však menší problém a rád bych, kdyby mi, prosím, někdo mohl poradit v této prozatím "živé" diskuzi. Můj problém spočívá v tom, že pokud zapnu větrák topení, zcela nepatrně se rozsvítí kontrolka dobíjení (viditelné pouze v noci nebo při zaclonění kontrolky) zajímavé je však to, že se tak děje pouze v první (rychlejší) poloze a také fakt, že pouze při spuštění větráku. Pokud zapnu všechny ostatní spotřebiče i DOHROMADY, kontrolka mlčí... Děkuji všem za jakoukoli radu... :)


RE: Komentáře k tomuto článku
Datum: 13.11.2005, 14:50
Od: Noufak <jakub.nov@seznam.cz>

Napsal jsem zatim jen jeden clanek a nevadilo mi, ze mi chodí takovéhle zprávy, bylo to presne naopak a nechápu co te na tom rozciluje


RE: Komentáře k tomuto článku
Datum: 13.11.2005, 9:43
Od: vici <vici@centrum.cz>

slava : aby ses nepo....


RE: Komentáře k tomuto článku
Datum: 13.11.2005, 0:00
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Já zde mám 30 článků a chodily mi ty "podělaný" maily také... a zatím jsi toho moc nenapsal, tak nevím, z čeho Tě tak bolí hlava...:-))) Prostě zde není pokec, tak to ber tak, jak to je...


Komentáře k tomuto článku
Datum: 12.11.2005, 17:16
Od: Slava.s <Slava.s@centrum.cz>

UMITE CIST!!!Komentáře k tomuto článku!!!Tak nevim,proc mi porad chodej podelany e-maily s problemama Vasich sracu!!!Kupte si poradny auto a budete mit klid!!!!DIKY!!Uz nikdy nenapisu ani clanek!!!


RE: RE: TAZ 1500
Datum: 12.11.2005, 16:15
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

LIMAK: Neplácej tady nesmysly, ten karbec má jiné difuzory, přetryskováním nic nezískáš, spíše naopak.


RE: TAZ 1500
Datum: 11.11.2005, 19:27
Od: LIMAK <mail_dve@seznam.cz>

jdnodussi mas vythnout z nej trysky a dat je skodovackeho karbeca...par uprav tam je, ale jde to....dulezite sou hlavne ty trysky


TAZ 1500
Datum: 10.11.2005, 22:09
Od: kachnis <green.devil@seznam.cz>

chtel sem se zeptat, zdali po nejakem serizeni bych mohl na motor 120 LS namontovat karburator SEDR z TAZ 1500. nechci ho koupit a pak zjstit ze je mi k prdu. dik


RE: Tekoucí kapalina
Datum: 10.11.2005, 11:56
Od: Tomík <virginbreaker@seznam.cz>

No rozebírat to budu až o víkendu, ale mám k tomu nové poznatky. Ta kapalina teče určitě výše než z kohoutku,jelikož to kape už nad ním z takové hrany co tam je a pak to steče na výstupek kam se napojuje pravá vrapovaná trubice.Kolem kohoutku je sucho-to vím jistě. Ještě mě napadlo, jestli tomu nepomohlo to, že jsem po výměně kapaliny měnil taky gumy a jak bylo to auto na jednu či druhou stranu nahnutý, tak to tenkrát poprvý začalo téct. Dalším poznatkem je, že to neteče když je puštěný teplý vzduch.Jakmile je puštěn studený nebo je proudění vzduchu uzavřeno,tak to kape. Kape to i když auto stojí studené s vypnutým motorem. Je to pro mě záhada...


RE: RE: RE: RE: Tekoucí kapalina
Datum: 10.11.2005, 11:22
Od: kachnis <green.devil@seznam.cz>

no jiste si pri dolevani odvzdusnoval kohoutkem v kufru a ten je hoodne stary a ta hadce co od nej vede k topeni taky, muze se stat, ze ta latka kterou je hadice opredena muze nasakat vodu od kohoutku a stekat do kabiny nebo to samy se muze dit z druheho konce topeni...


RE: RE: RE: Tekoucí kapalina
Datum: 10.11.2005, 9:37
Od: Lubomír Řehoř <zop@cesa.cz>

Pod kohoutem je opravdu tvarové těsnění ale v kohoutu je o-kroužek a téct mohou oba. Jinak nová nemrznoucí kapalina rozpouští usazeniny a pak to teče.


RE: RE: Tekoucí kapalina
Datum: 9.11.2005, 17:14
Od: Michal Zástěra <xxvoves@seznam.cz>

K tomu těsnění pod kohoutem topení, myslím, že je to speciální tvarové těsnění, ne o-kroužek, Fridex je vzlínavější než voda, kde voda ještě neteče, fridex může. Taky mě to potkalo a výměna těsnění to vyřešila.


RE: RE: Tekoucí kapalina
Datum: 8.11.2005, 19:29
Od: PPP <ppp_akosa@yahoo.com>

Je jedno ci nemrzka (ta obsahuje latky, ktore zeru vodny kamen) alebo nove cista destilka (a nie stara mineralmi nasytena zbrnda) nieco rozpustila ale faktom je ze nieco rozpustila. Ja oms mal napriklad po naliati novej nemrzky kovove kolena zvnutra ciste zatial co po vypusteni starej na nich ostal hnedy povlak vodneho kamena. Keby som to nemusel znovu rozoberat lebo som to blbo zapojil tak si to nevsimnem :).


RE: Tekoucí kapalina
Datum: 8.11.2005, 13:40
Od: Oldřich Starý <staryo@seznam.cz>

Je to pod kohoutkem topení. je nasazen na vyústění (nátrubku) nebo jak to nazvat, který vede z topného tělesa, ale přitažen dvěma šrouby ke krytu topení. Těsní to gumovým O-kroužkem. Takže když zavrhneme možnost, že je topné těleso děravé, bude to ono. Podle toho jak jim ve fabrice vyšel těsnící molitan mezi tělesem a krytem, vykukuje trubka z krytu víc nebo míň popřípadě vůle do stran a netěsní to. Ale že to začalo po tom, co jsi vyměnil kapalinu, je mi záhadou. Kup si pro jistotu všechny gumové součásti kohoutku (za pár korun), sundej, rozeber, uvidíš. předtim vypusť kapalinu. P.S: Pokud máš ucpané odpadní hadice z prostoru mezi předním oknem a kufrem listím nebo jehličím - podle toho, pod jakým stromem parkuješ (vedou na každé straně pod blatníky, na koncích zúženy), nemůže dešťová voda ven a jde to přes topení do kabiny. Tím bych začal :-))


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Dobijanie Felicia
Datum: 8.11.2005, 13:07
Od: Peter <50kw@zoznam.sk>

http://sweb.cz/petercermak/auto/Palubka/ -------------- Tak som nastrkal nejake fotky, ktore sa myslim tykaju demontaze palubky na felicii na web. Dufam ze to niekomu pomoze. Ked si niekedy preverim postupy tu diskutovane, hodim tam mozno aj navod.


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Dobijanie Felicia
Datum: 8.11.2005, 11:48
Od: vici <vici@centrum.cz>

od volantu. tu tyc tam drzi 4 srouby. smerem od volantu je objimka a tu drzi dva srouby - ty vysroubuju a vyndam i s objimkou. pak dal smerem k motoru jeste tu tyc drzi dalsi dva srouby. ty muzes nechat tak. cili tyc tam bude pekne drzet, a pujde mirne naklonit dolu = to co potrebujem


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Dobijanie Felicia
Datum: 8.11.2005, 9:47
Od: Milivoj <milivoj.bujary@centrum.cz>

Na první objímce směrem od volantu je tuším jen jeden šroub a po jeho povolení volant odehnout nepůjde, ne?


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Dobijanie Felicia
Datum: 8.11.2005, 8:47
Od: Peter <50kw@zoznam.sk>

2 vici: ... odsroubovat predni dva srouby s objimkou ktere drzi tyc rizeni... To myslis predne od predku auta alebo od volantu?


Tekoucí kapalina
Datum: 8.11.2005, 8:22
Od: Tomík <virginbreaker@seznam.cz>

Dobrý den,můj dotaz je též OT,ale když bych ho dal do sekce, kam patří, tak by mi na něj nejspíš nikdo neodpověděl. Takže můj problém. O víkendu jsem měnil na své stodvacítce chladící kapalinu za nemrznoucí (Fridex stabil+voda 1:1) a od té doby mi najednou teče někde seshora od radiátoru topení kapalina i při vypnutém topení a to celkem dost (asi 0,5l na 100km). Nikdy předtím mi to tam neteklo, tak mě napadá jestli třeba ten fridex tam něco nerozpustil...Asi to topení stejně budu muset rozebrat, jen jsem se chtěl zeptat,jestli nemáte někdo podobnou zkušenost, případně kudy to teklo ve vašem případě, abych se na to nejdřív zaměřil. Spoje hadic a trubek to urcitě nejsou, protéká to jakoby skrz molitan co je pod radiátorem.Za případné názory děkuji


kritika
Datum: 7.11.2005, 21:43
Od: Pavel Pavlik <Pavel3.0.9@seznam.cz>

Zdravim vsechny!!Nevim co vase komentare maji spolecneho s Levným imobilizerem...Asi by se meli autori techto stranek zamyslet a zalozit diskuzní fórum,kde by se tyto problemy a poznatky mohly resit..


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Dobijanie Felicia
Datum: 7.11.2005, 14:27
Od: vici <vici@centrum.cz>

pet minut a palubce neublizim. odpojit nahon tachometru od prevodovky, oddelat spodni kryt sloupku volantu a odsroubovat predni dva srouby s objimkou ktere drzi tyc rizeni. vyndat krytky, odsroubovat sroubky co drzi stit. stit povysunout (volant malicko stlacit dolu) tak az se da pohodlne dostat na konektory spinacu a konektory zezadu na budicich. konektory opatrne odpojit, odpojit nahon tachometru a cely stit i s budiky opatrne vyndat. montaz je opacny postup s tim ze nahon na tachometr nasazujeme opravdu peclive aby zapadl (jinak to pak budem rozdelavat znova ...)


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Dobijanie Felicia
Datum: 7.11.2005, 14:12
Od: Milivoj <milivoj.bujary@centrum.cz>

Demonáž přístrojovky z Feldy za pět minut mi nepřijde moc reálná, to spíš ta půlhoďka (pokud mi na tom autě záleží, samozřejmě). Ovšem stejně mi připadá jako úchylárna to podstupovat kvůli výměně žárovky. :-/ Pánové v Cebii volant ani plasty okolo nesundávali a taky to šlo. Ale pozohýbali a ulámali jazýčky kolem celé palubovky, takže pak drnčela. Nahradil jsem ten kus plastu "novým" z vrakoviště, ale když jsem to rozebral, vypadl na mě kousek bílého plastu s gumou na konci - packa, kterou se opírá přístrojovka o mezistěnu. Takže se teď neopírá a drnčí, protože celou přístrojovku fakt kupovat nebudu. Jestli mi to prověřování za to stálo... odborníci.


tlumice
Datum: 7.11.2005, 12:03
Od: kachnis <green.devil@seznam.cz>

sorry za OT, ale nemate nekdo zkusenost na 120ku s tlumici DELPHI???? predni stal 340 a zadni 370 penez. nandal sem je, nez sem prezul na zimaky, zajimalo by me jak sou kvalitni atd...


RE: RE: RE: RE: RE: RE: Dobijanie Felicia
Datum: 7.11.2005, 8:42
Od: Peter <50kw@zoznam.sk>

Tych 5 minut na demontaz palubky - to je teoria, ale to snad niekto, kto tu pristrojuvku demontuje 2x do tyzdna. Nakoniec problem bol utrhly kablik u alternatora. No ale aj tak som potreboval vymenit 2 ziarovky v palubke. Demontaz a montaz pristrojovky sa ale da v pohode spravit za pol hodiny. Mne to trvalo malinko dlhsie :-). Az budem mat cas hodim nejake fotky na web.


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Dobijanie Felicia
Datum: 6.11.2005, 22:51
Od: vici <vici@centrum.cz>

na 99% to dela volny petkovy synchron. znama to zavada...


RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Dobijanie Felicia
Datum: 6.11.2005, 20:32
Od: Viky <...>

2 Honzyk: Nekdo tu nekdy upozornoval na chybu v ulozeni klikovky, ktera muze vzniknout pri vymene rozvodoveho retezu. Zabrani se tomu tak, ze se zaprenim spojkoveho pedalu zafixuje klikovka do spravne polohy.... nemohla by to byt nejaka chyba axialni vule? Po zahrati motoru to muze prestat drhnout zmenou rozmeru nejakeho dilu vlivem tepelne roztaznosti. Seslapnuti spojky by ve studenem stavu mohlo klikovku tez posunout do spravne polohy... je to jenom teorie, mozna by se hodilo zkontrolovat axialni vuli klikovky nebo usazeni remenice treba....


RE: RE: RE: RE: RE: RE: Dobijanie Felicia
Datum: 6.11.2005, 18:29
Od: PPP <ppp_skoda@yahoo.com>

Ano je to praca na 5 minut ale len ked vies kde co a v akom poradi. Prvy raz som na espere vyberal pristrojovku snad hodinu. Teraz ju mam vonku aj nazad za spominanych 5 minut.


RE: RE: RE: RE: RE: RE: Dobijanie Felicia
Datum: 6.11.2005, 13:39
Od: Honzyk <honzyk@atlas.cz>

Co se tyce dobijeni Felicie, tak podobny problem jsem resil u Favorita. Take mi zacal dobijet az po prekroceni cca 2500 otacek. Zjistil jsem, ze pricina toho byla ojete uhliky v regulatoru a Po vymene je vse OK. Co se tyka chlazeni a zamrzani reduktoru, tak bych se presvedcil, zda ta prasklinka jak uvadis opravdu nepropousti, protoze po ohrati se ti voda roztahne a chladici okruch je celkem slusne nafouklej. Dalsi problem by mohl byt ve vicku na nadrzce, mozna ti nedrzi tlak, nevim, kde presne mas tu vodu roztrikanou jak pisem. Kdyz uz se zde bavime o jinych problemech potreboval bych poradit. Po nastartovani studeneho auta se mi pravdepodobne z prevodovky ozyvaji zvuky, jako by se protacelo nejake pouzdro. Po ohrati se vse OK. Sehnal jsem jinou prevodovku, ale zvuky jsou stejne. Puvodni ma najeto cca 270 000, ta druha nevim, ale tvrdil mi, ze 80 000 cemuz bych moc neveril. Jeste bych dodal, ze po vyslapnuti spojky zvuky utichnou. Slyset jsou i pri zarazeni jakekoliv rychlosti. Prestanou az po ohrati. Dekuji za rady Honza


RE: RE: RE: RE: RE: Dobijanie Felicia
Datum: 6.11.2005, 9:51
Od: vici <vici@centrum.cz>

demontaz pristrojovky u feldy je prace na pet minut, bez jakehokoliv poniceni......


RE: RE: RE: Dobijanie Felicia
Datum: 4.11.2005, 13:19
Od: honza <honza>

Pro zajimavost odpoj ukostreni u leveho zadniho svetla a zkus nastartovat. To se obcas deji veci, co??


RE: RE: Dobijanie Felicia
Datum: 4.11.2005, 13:17
Od: honza <honza>

Jo, to bude asi pravda.


RE: RE: RE: RE: Dobijanie Felicia
Datum: 4.11.2005, 10:39
Od: Roman <mpi.inn@seznam.cz>

me se to nikdy bez demontaze volantu nepodarilo - airbar neni problem - ale musi byt vyple zapalovani - pokud totiz demontujes airbag a pak zapnes zapalovani, ridici jednotka to bude brat jako nefunkcnost airbagu a obevi se tam sporadicka chyba a bude ti pak porat svitit kontrolka airbagu - vymazat se to pak da jen na diagnostice - ale je to udelany vazne nestastne ta pristrojovka, to kazdopadne


RE: RE: RE: Dobijanie Felicia
Datum: 4.11.2005, 9:38
Od: Milivoj <milivoj.bujary@centrum.cz>

Tak to viel spaß - máte někdo nějaký jednoduchý tip, jak vyměnit žárovku v přístrojovce na Felicii bez demontáže volantu, odpojování airbagu a podobně? Jeden mi sice předvedla CEBIA při prověřování, ale olámali při tom kde co. :-( To vážně nikdo nepřemýšlel o tom, že někdy některá žárovka odejde?


RE: RE: Dobijanie Felicia
Datum: 3.11.2005, 15:32
Od: Peter <50kw@zoznam.sk>

Diky za rady. Bude to tou ziarovkou, v sobotu tam dam novu, asi je vyhorena.


RE: Dobijanie Felicia
Datum: 3.11.2005, 14:09
Od: Vlasta <laubev@centrum.cz>

Problém bude někde v prvotním nabuzení alternátoru, když to po přesažení těch otáček dobíjí i při volnoběhu. Nabuzení se provádí přes žárovku na palubní desce, která signalizuje dobíjení. Svítí při zapnutí klíčku normálně, nebo málo až vůbec?


RE: RE: Dobijanie Felicia
Datum: 3.11.2005, 7:24
Od: Viky <...>

K uzavirani okruhu pres neco jineho.... kdyz upadne uzemeni motoru, tak to vubec nestartuje. U S130 se okruh uzaviral pres lanka plynu a sytice, takze se motor ani neotocil. Zato se pekne prehrivaly bowdeny :-) Uzemeni bych asi nehledal... ale pro jistotu se to da lehce zmerit - rozdil napeti mereny mezi blokem a baterkou by nemel pri chodu motoru (kdyz to dobiji) presahnout radove desetiny voltu. Ten alternator bude nejspis spravna volba.


RE: Dobijanie Felicia
Datum: 2.11.2005, 20:37
Od: honza <honza>

Alternator a regulator(uhliky) na nem. Rozebrat, prohlednout, opravit. Uz jsem o tom tady na webu nekde psal. Jinde to ani byt nemuze protoze tam nic jineho neni.... Jeste snad teoreticky nekde spatne ukostreni, ze by se nekde uzaviral okruh pres kdovico...


Dobijanie Felicia
Datum: 2.11.2005, 13:44
Od: Peter <50kw@zoznam.sk>

Zistil som ze mi dobijanie "nastartuje", len ked motor dosiahne 3000 otacok. Teraz v zime ked sa stale svieti je to dost zavazne. Akonahle to zacne dobijat, dobija aj pri volnobehu. Po vypnuti motora je zase potrebne vytocit 3000 otacok aby sa dobijanie chytilo. Kde je chyba? Pokial pocas jazdy nedosiahnem aspon raz 3000 otacok, spolahlivo vybijem aku. Za vasu pomoc dakujem.


RE: Těsnění pod hlavou-pomoc!
Datum: 2.11.2005, 8:46
Od: Richard <rkocich@seznam.cz>

Co se týká zamrzání reduktoru, taky jsem to řešil (a vyřešil) ve své Š120... více najdeš na: http://pandora.idnes.cz/part/2005/5/32154 (to jsem myslel že mám Lovtec) http://pandora.idnes.cz/part/2005/6/16605 (ale je to Tartarini) Zkráceně: byl ucpaný samotný reduktor - pro zkoušku stačí (po předchozím alespoň částečném vypuštění chladící kapaliny) sundat přívodní i odvodní hadici vody na reduktor a zkusit ho profouknout. Musí to jít úplně snadno. Richard


RE: Zápach benzínu
Datum: 1.11.2005, 16:55
Od: honza <honza>

1) Zkontroluj benzinove hadicky a spony na nich. Mozna ze propousteji. Pak se to nasava do vetrani. 2)Odtece, odpari se benzin z karburatoru, hadicek a chvili trva nez se nacerpa. To znamena zkontrolovat cistotu a tesnost vseho co je po ceste + membrana. 3)Jak je na tom predstih? Zkontrolovat. 4) Automaticky sytic? Zkus ho pred startovanim vyradit a naopak.


Zápach benzínu
Datum: 1.11.2005, 13:34
Od: Nowak <->

Zdravím příznivce škodovek. Měl bych jeden dotaz. Poslední dobou se mi stává, že pokud moje Fáčko (r.v.92) stojí cca týden, tak špatně startuje. Sice nastartuji, ale téměr ihned to chcípne. To se děje asi tak 2x až 3x a potom je vše vpořádku a motor běží jak má. Pokud auto stojí pouze den je vše OK a nastartuji okamžitě. S tím pravděpodobně souvisí i smrad z benzínu v autě po nastartování a připadá mi, že auto srmrdí i při rozjiždění třeba na semaforech. Napadly mě svíčky, ty jsou rok staré a vypadají OK. Trubky od benzínu jsou rovněž téměř nové, takže z nich smrad nejde. Nemáte někdo nápad na co se zaměřit. Předem díky za odpovědi.


RE: Těsnění pod hlavou-pomoc!
Datum: 29.10.2005, 19:07
Od: Viky <...>

Ahoj, videl bych to na to tesneni, to same (v mensi mire) mi delal motor S105, jeste jsem ho ale nevyndal, tak nemuzu rict, jestli tesneni nebo hlava. U Fa spis ocekavam propaleny tesneni nez hlavu. Rozdelat, premerit rovinu hlavy a usazeni vlozek, dat novy tesneni.


Těsnění pod hlavou-pomoc!
Datum: 29.10.2005, 18:08
Od: Ondra <ondra.beran@centrum.cz>

Mám extrémně akutní prosbu o radu,čím to může bejt.Příznaky-už asi půl roku se mi lehce přehřejvá motor,když ho delší dobu ženu naplno.Obvykle pak musím dolejt vodu,je nacákaná kolem expanzky.Z výfuku mi pára nejde a pod víčkem oleje je čisto.Když to proženu,tak mi pak chvíli netopí topení a i jindy topí nic moc,respektive když je chladno,topí do otevření termostatu a pak skoro přestane.Včera jsem ujel asi 200 km z čehož poslední třetina byla rychle po dálnici.Pak krátká zastávka,po ní ještě pár kiláků,kdy to přestalo držet volnoběh na plyn.Doma jsem otevřel kapotu,reduktor celej omrzlej,odtoková hadice od něj studená,voda v expanzce byla,ale bylo znát,že je okolo trochu nacákaná(ještě od tý dálnice) a expanzka byla vcuclá dovnitř,následkem čehož v rohu co jsou rysky napraskla,ale skrz to zatím není.Pokud teplej motor(ujel jsem teď asi 3 km a zas jsem musel rozmrazovat reduktor),nechám bžt na volnobh nebo protůruju na místě,začnou z odvzduňovací hadičky od termostatu lítat bubliny a víčkem expanzky prskat ven spoleně s párou.Tak-je v háji těsnění pod hlavou,nebo víčko expanzky,nebo může třeba něco shnít ve vodní pumpě,že by měla malej průtok?Jinak celou soustavu jsem v létě proplachoval octem(protože se to přehřejvalo) a motor má asi 50tkm po GO.Jo a jedná se o fáčko. Předem dík za nápady,Ondra (před 2,5 rokem jste mi na tom motoru dělal go).


RE: RE: RE: RE: RE: mimo mísu
Datum: 26.10.2005, 23:51
Od: Roman <mpi.inn@seznam.cz>

Souhlas - jinak pri dnesni nevalne kvalite povrchovych uprav sroubu doporucuju pretrit treba tlumexem nebo necim podobnym, aby na to primo nesla voda - nebo dat pred nasroubovanim do tech der nejakej silikon


RE: RE: RE: RE: mimo mísu
Datum: 26.10.2005, 22:37
Od: Mirek Svoboda <--->

Souhlas, plastovy podbehy mam ve vsech ctyrech podbehach na favu a je to skvela vec. Jednou jsem sundaval bouchnutej blatnik a byl zevnitr nadherne cistej. Kdyz tam podbeh nebyl, byl hned jako prase. Pridelavani - navrtat maly dirky do karoserie (cca 2.5mm) a pridelat samoreznejma sroubama.


RE: RE: RE: RE: Opět dotaz trochu mimo...
Datum: 25.10.2005, 14:26
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Hydraulickým zdvihátkám vadí nečistoty v oleji, ne to, že je minerální. Na dotaz přímo v Boleslavi mi odpověděli, že maximálně tak polosyntetiku 10W-40... Jsem s tím autem něco najezdil, v servisu nám tam dávali plnou syntetiku Agip, spotřeba oleje byla "od výměny do výměny", něco ubylo, ale pod spodní rysku nikdy hladina neklesla. Ovšem s autem se nezávodilo.


RE: RE: RE: mimo mísu
Datum: 25.10.2005, 13:56
Od: roman <mpi.inn@seznam.cz>

kdyby se davaly na favority a felicie podbehy uz pri vyrobe, tak by se nikdy nestalo to, ze schnijou blatniky nahore u kapoty + tam kde jsou prisroubovany v motorovym prostoru. Voda by se nedostala do zadnich nosniku (kapes) v zavazadlovym prostoru a nehnilo by to u hrdla nadrze. Tady v tech mistech se drzi bordel + voda + snih a sul a krasne to tam hnije. Neco malo se za ne sice dostane kolem pruziny u tlumice ale je to minimum - je to hlavne dobry v zime. Muj nazor je ze plastovy podbehy jsou velice uzitecna vec!!!


RE: RE: RE: mimo mísu
Datum: 25.10.2005, 13:53
Od: Oldřich Starý <staryo@seznam.cz>

Za těma podběhama se nemá co držet, protože se za ně nic nedostane. Mam je na stopětce taky, sada na všechny 4 kola mě vyšla na 600. Zvlášť tyhle auta to ocení, protože v blatníku v kapse u prahu se drží bláto nebo v zimě slaná břečka. Stejně tak v rohu pod oknem. Potom to lítá i na vnitřní část světlometů atd.. Nezaměňovat podběhy a plastové lemy. Lemy mají pouze ten smysl, že schovají prorezlou hranu blatníku (např. při prodeji aut v bazarech). Lemy též hojně využívají "tuzeři" jakožto estetický doplněk vedle různých samolepek a fólií na jahody, kterou polepují okna. To vše jen dočasně, protože v nich se právě drží ta voda a nakonec to stejně upadne:-)). Tudíž plastové podběhy vřele doporučuji, v Písku jsou na objednání k dostání v Autostylu v Budovcově ul.


RE: RE: mimo mísu
Datum: 25.10.2005, 12:45
Od: Mic <mic.novak@centrum.cz>

Mam blbej dotaz - k čemu jsou dobrý plastový podběhy? :c) mam za to, že je to zbytečnost za kterou se jen drží bahno, voda, sůl...se všemi negativními důsledky...Nejspíš se mýlím, tak mi to prosím někdo vysvětlete :))


RE: mimo mísu
Datum: 25.10.2005, 10:57
Od: Roman <mpi.inn@seznam.cz>

plastový podbehy jsou to nejlepsi co tomu autu muzes dat - sou dneska uz celkem levny takze to neni problem. Rozhodne se to vyplati!!


mimo mísu
Datum: 25.10.2005, 10:42
Od: tomáš boucký <boucky@post.cz>

Měl bych dotaz jestli má někdo zkušenosti s montáží a kvalitou plastových podběhů na felicii? Má to význam? mám zachovalou f rv98 a nerad bych ji věnoval korozi....


RE: RE: RE: RE: RE: RE: Opět dotaz trochu mimo...
Datum: 25.10.2005, 9:30
Od: Milivoj <milivoj.bujary@centrum.cz>

Doporučuju diskuse u článků o olejích, případně přísadách do nich, je tam toho až až. Mogul Forte GX-FE liju obvykle do Felicie a nemyslím, že by ublížil Favoritu. Viz. ty diskuse.


RE: RE: RE: RE: RE: Opět dotaz trochu mimo...
Datum: 24.10.2005, 19:03
Od: Nepér <neper@centrum.cz>

Čeká mě vyměna oleje, takže mě toto mimo-téma zaujalo. Takže povídáte, že polosyntetika (uvažoval jsem Mogul GX-FE, 10W-40) je do favorita blbost a stačí obyč (např. Mogul GX 15W-40)? Já myslel, že to v zimě líp teče a po startu se to rychleji promaže.


RE: RE: RE: RE: RE: Opět dotaz trochu mimo...
Datum: 24.10.2005, 12:58
Od: Milivoj <milivoj.bujary@centrum.cz>

O tom se tu svého času u příslušných článků hodně diskutovalo. Z té diskuze jsem si odnesl - doufám že ne chybný - názor, že tomu jeden cyklus na syntetiku nemůže ublížit (doteď jezdila na polosyntetiku). Je ovšem pravda, že výrobce ji nedoporučuje a asi ví proč.


RE: Je to normální?
Datum: 24.10.2005, 10:09
Od: kachnis <green.devil@seynam.cz>
WWW: www.greendvil.wz.cz

tak tu nemrznouci zkus vymenit, stejne bys ji jednou za 2 nebo 3 roky mel vylejt.nalej tam treba modrou a kdyz zhnedne, taxe Ti tam neco posralo :)


RE: RE: RE: RE: Opět dotaz trochu mimo...
Datum: 24.10.2005, 9:08
Od: Roman <mpi.inn@seznam.cz>

To Milivoj - Psal si ze mas Fe 1.3 a ze pouzivas syntetiku. To je podle me uz uplna blbost, jelikos byl tento motor navrzen, kdyz tu o syntetice jeste nic nevedeli. Neni to na to proste delany, cerpadlo atd...


RE: RE: RE: Opět dotaz trochu mimo...
Datum: 24.10.2005, 8:36
Od: vici <vici@centrum.cz>

tos pan cech asi moc pravdu nema. do 1,6 se mineral dat nesmi, kvuli hydrostelum. minimalni doporuceny olej je polosyntetika. a za dalsi 1,6 jsou celkem zrouti oleje... i kdyz pravda 0,8/1000 je hodne :o(


Je to normální?
Datum: 24.10.2005, 8:24
Od: Tomík <virginbreaker@seznam.cz>

Dobrý den, bratr koupil Felicii 1.3 r.v. 96 dovezenou z Německa. Já s tímto autem nemám zkušenost, ale zaráží mě, že chladící kapalina je úplně tmavě hnědá. Je to normální? Že by se vyráběly nějaké tmavé nemrznoucí kapaliny? Nebo by to mohl udělat olej unikající do vody? Jak nejlépe zjistit jestli je něco špatně? Mimochodem-olej měnil před cca 5tkm a už mu nedosahuje ani na spodek měrky...Jinak auto jezdí naprosto bez problémů.Díky za odpověď


RE: RE: RE: RE: Opět dotaz trochu mimo...
Datum: 23.10.2005, 19:00
Od: Majo <krutasovci@stonline.sk>

O Fel.1.3 viem že olej nežerú, preto mi to nešlo do hlavy že by mala 1.6 takú vysokú spotrebu oleja. Podľa knižky by to malo byť v norme, ale aj tak sa mi to zdá byť dosť. Pôvodne tam bola syntetika Castrol TXT softec, teraz som tam skúsil dať polosyntetiku Texaco havoline. Uvidíme čo to spraví.


RE: RE: RE: Opět dotaz trochu mimo...
Datum: 23.10.2005, 17:02
Od: Milivoj <milivoj.bujary@centrum.cz>

Mám 1.3 MPI a tam olej kromě pravidelných výměn lít netřeba, ale jak je to u 1.6 netuším. Stejně jako nevím, kde pan Čech přišel na to, že tenhle motor není stavěný na syntetiku. V návodu k obsluze ji výrobce výslovně doporučuje. Jezdím na ni teď i s mou Felicií (přece to nevyleju, když byl ten olej zadarmo), a zatím žádný problém, ale tam už nedoporučují olej lepší než 10W/40.


RE: RE: Opět dotaz trochu mimo...
Datum: 23.10.2005, 10:48
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Co je mastné, rezne, protože olej na plechu nedrží věčně. Platí i pro Konkor. --- Spotřeba u Fel 1,6 0,8l/1000 km je sice ještě v normě, ale něco není v pořádku, normálně se u Fel mezi výměnami nedolévá nic. Zkus tam dát minerál, tyto motory totiž na syntetiku nebyly stavěné. Buď je motor někde opotřebený (kroužky, gufera na ventilech), nebo jsou připečené kroužky.


RE: RE: RE: Opět dotaz trochu mimo...
Datum: 23.10.2005, 9:20
Od: rz <a>

heh, taku spotrebu oleja nema otec na svojej 1.6 combi 152kkm ani za celych 15kkm od vymeny do vymeny, leje tam plnu syntu magnatec 5W40


RE: RE: Opět dotaz trochu mimo...
Datum: 22.10.2005, 22:59
Od: Majo <krutasovci@stonline.sk>

Keď už sme pri tých dotazoch mimo, vedel by mi niekto povedať aké má skúsenosti so spotrebou oleja u Felicie 1.6 ? Sestra kúpila Fel. 1.6 ktorá má naj. 130000km a spotrebu oleja okolo 0.8l/1000km. Je to normálne, alebo je niekde problém? Pomohla by výmena syntetiky za polosyntetiku?


RE: Opět dotaz trochu mimo...
Datum: 22.10.2005, 20:45
Od: atnarfus <atnarfus@seznam.cz>

Já jsem ten co radí Rezistin+Konkor třeba do dveří dávám jenom rezistin, ale do prahů to "přiředím" olejem, zůstane to vláčnější a navíc co je mastné nerezne


RE: Opět dotaz trochu mimo...
Datum: 22.10.2005, 9:03
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Rezistin ML bohatě stačí, ale chce to vzít 2x den po sobě a musí být hodně velké teplo, v tomto období stříkat v hodně teplé garáži a nechat nekolik dní v teple vyvzlínat. Kombinace Rezistinu a dalších konzervačních olejů nedoporučuji, protože Rezistin je svým způsobem vosk, a ne ropný olej.


Opět dotaz trochu mimo...
Datum: 22.10.2005, 1:04
Od: Tom K. <strikerventura@seznam.cz>

Dobrý den. Omlouvám se za dotaz trochu mimo, ale nevím kde bych našel odbornější poradce ve věcech škodovek, než právě tady. Rád bych na své Š 120 vystříkal dutiny, ale tak nějak nevím, čím to vzít. Každý radí něco jiného: jeden Rezistin ML, druhý Rezistin+Konkor, další olej+naftu, někde jsem četl i kombinaci rezistin+trafo-olej+petrolej+... No zkrátka nevím, co by pro moje auto bylo nejlepší/nebo abych něco naopak ještě nepokazil. Rád se nechám poučit a ocením každou vaši přínosnou radu.


RE: RE: Trochu kritiky
Datum: 21.10.2005, 17:44
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Viděl jsem také jedno velmi zajímavé zařízení, kdy auto sice šlo normálně nastartovat, ale po několika sekundách motor zhasl a po dalších pár sekundách opět nastartovat šel. Zamezí to vybití aku dlouhým startováním. A když auto každou chvíli chcípne a nedá se s ním rozumně jet, tak ho zloděj prostě odstaví a najde si jiné... Prostě tam byl nějaký časovač, který po přivedení napětí držel asi 7 sekund a na 5 sekund zapalování odpojil. Vypnutím klíčku kvůli nastartování se vynuloval a vše začalo nanovo...


RE: Trochu kritiky
Datum: 21.10.2005, 12:12
Od: kachnis <green.devil@seznam.cz>

no na 95% mas pravdu :) vim jak odjet se skodovkou bez klicu, je totak na 30 sekund z tohoto sem vychazel.ano draty se spojit daji, to mas pravdu, ale jake, kdyz pod spinackou nektere vubec nejsou..a drat od starteru ve svazku 25 vodicu jen tak nenajdes :) hlavne kdyz to krades a nemas cas :) dulezity je ze kdyz to nekdo zacne krast a zjisti ze ti nejde taxe na to proste vyprdne a jde ukrast jinou..a jeste sem neslysel o zlodejovi, kterej by skodovku roztlacoval, aby ji ukrad :)


Trochu kritiky
Datum: 20.10.2005, 19:36
Od: PPP <ppp_skoda@yahoo.com>

Naozaj si myslite ze niekto kto pozna skodovky a bude sa chciet previest vam s nou neodide? Staci jeden drot ktorych najde pri motore plno a uz frci. Pre tych co vedia len kam sa leje benzin staci obycajny skryty spinac, ktory je este spolahlivejsi nez rele :). Ked uz, tak je potrebne samotny imobilizacny clen zabudovat do elektronickeho zapalovania, tak aby si zaujemca musel priniest aspon vlastnu krabicku. Skodovky s kontaktami maju smolu, tie jedine priviazat o strom silnou retazou :).


RE: Timhle startuju :)
Datum: 20.10.2005, 11:55
Od: kachnis <green.devil@seynam.cz>

jeste bych poradil, ze lepsi nez pouzivat kontakty v trubicce je pouzivat zalite v plastu, jsou sice 3x drazsi, ale u tech trubicek se nedaj ohybat nozicky, pac to sklicko se rado lame.


Timhle startuju :)
Datum: 20.10.2005, 11:08
Od: kachnis <green.devil@seynam.cz>
WWW: www.greendvil.wz.cz

ja mam zabezpecno tak, ze zapalovani poustim pres zasuvku JACK 6,3mm kterou mam schovanou a bez jacka auto nejde ani roztlacit a starter ovladam pomoci magnetu, kterej prilozim k magnetickymu spinaci. nevyhodu maj ti kdo maj palubku ze 130/rapid,pac ma v sobe plech, takze pod palubkou to nelze schovat :( ale jinak tohle je taky moc dobrej napad.ted mam jeste rozdelanej spolehlivej alarm na 2 magn. cidla.vejde se to do 80Kc a spolehlivy to je..


Já to mám lepší...
Datum: 20.10.2005, 10:10
Od: Nepér <neper@centrum.cz>

Mám tam o tranzistor víc, takže mi to celé funguje spožděně: zapnu zapalování, přejedu magnetem --> zapnuto, po vypnutí zapalování se to ale odpojí asi až po minutě, což se hodí třeba když to někde chcípne a je třeba rychle startovat, protože k opětovnému startování je třeba vypnout zapalování (alespoň u favorita to tak je), čímž by se zapnul i tento "imobilizér". K indikaci stavu zapnuto/vypnuto ještě používám samoblikající LED. Kdyby měl někdo zájem, můžu poslat schéma na mail. U favorita rozepínám napájení zapalovací cívky, což je sice jednoduché, ale k vyřazení stačí asi půl metru drátu od + na akumulátoru k + té cívky...


Nic nového pod sluncem...
Datum: 20.10.2005, 7:39
Od: Jiří Čech <jicech@quick.cz>

Přesně totéž, ale místo tyristoru byl použit samodržný kontakt relé, jsem používal už v době, kdy jsem měl své první auto, což je rok 1980. Vypínal jsem jak přívod k elmag. startéru, tak přívod k zapalovací cívce, aby auto nešlo roztlačit. Fungovalo to stejně, jen bylo spolehlivější - relé je odolnější součástka, než tyristor. Ale jinak nelze mít k tyristoru záporných připomínek, systém splní svůj účel stejně.



Hlavní menu:


















Hledání v článcích:

  pomoc?

Nejnovější články:

Jak to je s palivem E85
Zkušenosti z provozu vozidla Octavia Combi 1,9 TDi 81 kW
Montáž schránky pod přední sedačky Octavia II
Na brněnský Autosalon ZADARMO!
Oprava centrálního zamykání Felicia
Návod na montáž zadních repro do Octavia II
Výmena starej poistkovej skrinky vo Favorite za novú
Osvětlení vnitřních klik Octavia II
Montáž tempomatu a palubního počítače do Octavia II FL
MB 1000 a Š 100 (1964-1976)
 
© 1999-2012, Petr Váňa a Insidea s.r.o.
Jakýkoliv výňatek či přetisk obsahu serveru Škoda TechWeb může být použit jinde pouze s písemným svolením provozovatelů serveru, jež jsou uvedeni výše.


Doporučujeme: Nerezové komíny | Moderní umění | Ofsetový tisk | Ploty | Oplocení